フィアット 500e は、FCA (フィアット クライスラー オートモービルズ) が製造する小型電気シティカーです。これは、2007 年から生産されている象徴的なフィアット 500 の電気バージョンです。500e は、2013 年にヨーロッパで、2019 年に米国で初めて導入されました。
長所
- 楽しいデザイン
- レベル2充電器が付属しています
- 快適なフロントシート
短所
- 2列目は狭い
- 限られた範囲
- 充電が遅い
米国では、セダンやコンパクトカーよりも、トラック、SUV、クロスオーバーなどの大型車の方が大きな魅力を持っています。アメリカの多くの地域で個人の移動手段は主に車の所有に依存していることを考えると、この傾向は驚くべきことではありません。通勤距離が長いため、より広いスペースを求めるのは自然なことです。しかし、フィアットはこの好みが変化する可能性があり、北米内にはシティカーに対する未開拓の需要が存在すると考えている。限界を試すために、フィアットは 2024 年型フィアット 500e をアメリカ市場に導入します。
フィアット 500e は、サイズがコンパクトなだけではありません。予算にも優しいです。具体的には、開始価格が 32,500 ドルで、一般的な電気自動車よりも安いです。
研究者として、私はフィアット 500e の魅力に興味を持っています。すべての人にとって頼りになる車ではないかもしれませんが、大人 2 人以上の世帯で複数の車が普及している北米では、このコンパクトな電気自動車は説得力のある主張となるでしょうか?ここ 1 週間、私はフィアット 500e Inspi(レッド) に試乗し、そのメリットを探る機会がありました。
デザインとインテリア
アナリストとして、私は次のように言います。フィアット 500e は単なる小型車ではありません。初めて実物に出会ったとき、その小ささに驚きました。座席定員に関しては、技術的には4人が乗車できますが、2列目にアクセスするには、2つのドアのうちの1つを這う必要があり、多少の操作が必要です。
電気自動車のドライバーとして言えるのは、500e はこのクラスの車の中で最もスタイリッシュな車ではないものの、確かに魅力的でキュートな魅力があるということです。しかし、同様の価格帯の電動ハードトップモデルである Mini と比較すると、見た目の点では Mini がリードしていることは認めざるを得ません。ただし、かわいらしさは主観的なものであり、どちらの車にも見た目を超えた独自の利点があることを覚えておくことが重要です。本当の評価は、パフォーマンス、航続距離、充電能力、全体的な運転体験などの要素によって決まります。
500e は、湾曲したトップと、ハッチからアクセスできる隠されたコンパクトなトランクを備えています。 2列目シートをそのままにしておくと、約9.5立方フィートの収納スペースが確保できます。ただし、これらのシートをフラットに折りたたむと、車は 30.1 立方フィートの広々とした荷室に変わります。あるいは、後部座席を 1 つだけ折りたたんで中途半端に拡張したスペースを利用することもできます。
2列目は決して広いわけではなく、かなり窮屈に感じることがあるのは承知しています。ただし、たとえ家族の長距離ドライブには理想的ではないとしても、2列目があることは依然としてプラスです。ちょっとした用事や時々使用する場合には十分です。ただし、この車は足元のスペースと乗車定員が限られているため、家族の主な車として最適な選択ではない可能性があることに注意してください。
私はこの車両のデザインを観察しているアナリストです。最前部には、目立つ「500」のロゴが付いている一対の半円形のヘッドライトに気づくでしょう。これらは下部グリルの上にあり、空気取り入れ口として機能します。この車は非常に短いノーズを誇り、その特徴が全体の美学とうまく調和しています。
EV ドライバーとしての私の経験から言えば、前方に座っている場合、キャビンはかなりのレベルの快適さを提供します。高級車の典型を正確に体現しているわけではないかもしれませんが、この車は高級車として販売されたわけではありません。それにもかかわらず、スタイリッシュな黒と赤の配色を誇る、繊細なステッチが施されたレザーシートの存在にはうれしい驚きを感じました。外観は非常に魅力的で、その質感は市内での短いドライブ中に全体的な快適さを高めます。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
車両のダッシュボードには、フィアット独自のシステムであるインフォテインメント用の10.2インチのディスプレイスクリーンがあります。残念ながら、私はそのソフトウェアが好きではありませんでした。フィアットの自動車産業での背景を考慮すると、インターフェイスがやや遅く、操作が困難であることは驚くべきことではありませんでした。
この車がワイヤレスリンク経由で Android Auto と Apple CarPlay に対応しているので、フィアットのシステムの使用を最小限に抑えることができるのが嬉しいです。
私たちがテストしたフィアット 500e、特に 2024 年モデルの Inspi(Red) は、この電気自動車のエントリーレベルのバージョンです。より高価な「Inspired by Music」および「Inspired by Beauty」モデルと比較すると、搭載されている高度な運転支援機能は少なくなっています。たとえば、アダプティブクルーズコントロールと車線センタリングはテスト車両には搭載されていません。代わりに、標準のクルーズコントロールシステムのみを提供します。
運転体験
フィアット 500e の運転は、なじみのある体験を提供します。驚くほど速いスピードを発揮するわけではありませんが、機敏で反応の良いステアリングがその俊敏性を際立たせます。コンパクトなサイズなので、この車両で道路を移動するのは直感的で楽です。
500e の運転体験を調査している研究者として、私は気になる不便な点をいくつか見つけました。たとえば、車に乗り込み、オンボタンを押しながらブレーキを押すと、アクセサリーのみがオンになります。この操作をもう一度実行してから、ドライブにシフトして移動を開始する必要があります。さらに、モードスイッチャーで問題が発生し、まったく応答しなくなったことが判明しました。ダイヤルを押してさまざまな運転モードを選択しても、選択が成功するのは半分未満の時間であり、テスト中にかなりのフラストレーションを感じました。
電気自動車 (EV) のドライバーとして、私の車にはノーマル、レンジ、シェルパの 3 つのドライブ モードがあると言えます。これらのモードはパフォーマンスよりも航続距離の節約を優先し、シェルパ モードは出力を制限することで最も経済的です。 EV を主にシティカーとして使用し、自宅で充電できる場合は、常にノーマル モードに保つのが最善かもしれません。しかし、シェルパモードでの運転は依然として快適であることがわかりました。
一般に、ある程度の調整を行うことで、車の独特の特性に慣れ、最終的には運転体験を楽しむことができます。確かに、これは市場で最も速い電気自動車ではないかもしれませんが、加速とステアリングの両方で満足のいく応答性を提供します。
航続距離と充電
このフィアット 500e のドライバーとして、私はこの車両の限界の 1 つは航続距離が比較的短いことだと認識しました。主に都市部の通勤や短距離旅行向けに設計されているため、頻繁な充電セッションが必要です。私の個人的な経験とフィアットから提供された情報に基づいて、この車は充電が必要になるまで約 150 マイル走行できると推定しています。環境保護庁 (EPA) はまだこの車両の航続距離を正式に評価していませんが、私のテスト結果はこの推定と一致しているようです。
アナリストとして、私はこれを次のように言い換えます。航続距離 150 マイルは、今日の多くのハイエンド EV モデルが提供する航続距離の延長に比べれば劣るかもしれませんが、この車両は長距離のロードトリップを目的としたものではないことを覚えておくことが重要です。 。街乗りを重視したデザインなので、セカンドカーとしても最適です。自宅で定期的に充電する場合、この設定は非常に便利です。
分析の観点から見ると、充電プロセスは期待するほど迅速ではない可能性があります。フィアットの主張によれば、DC急速充電器を使用すると、この車は最大85キロワットの電力を吸収でき、これはわずか5分で約31マイルの航続距離に相当するという。ただし、フィアットは、電気技師による家庭設置用のレベル 2 充電器を標準装備として提供しています。これらの充電器は車両を完全に充電するのに約 6 時間かかります。つまり、一晩充電しておけば、前日のエネルギー消費量に関係なく、朝には使用できる状態になります。これは、それがもたらす利便性を考慮すると合理的な代替案です。
DT がこの車をどのように構成するか
電気自動車を研究している研究者として、フィアット 500e にはいくつかの魅力的な特徴があると言えます。ただし、走行距離と充電インフラについての期待を調整することが重要です。主に市内での短い通勤に車を使用し、自宅で充電できる場合は、この小型電気自動車が最適です。ただし、毎日のドライブに長距離が含まれる場合は、フィアット 500e を第一の選択肢ではなく、補助的な車両として検討することをお勧めします。
フォルクスワーゲン 500e に興味をそそられた人にとっては、エントリーレベルのバージョンを検討する価値があります。航続距離の延長や充電の高速化はありませんが、手頃な価格であることは大きな利点です。ただし、アダプティブクルーズコントロールや車線センタリングなどの高度な機能を優先する場合は、より高価なモデルのいずれかを選択する方が適切です。最終的には、個人の好みと予算を考慮して決定します。
研究者として、調査結果に基づいていくつかの視点を追加したいと思います。ミニ電気ハードトップの方が視覚的に魅力的である人もいるかもしれませんが、航続距離が短く、レベル 2 充電器がないため、これらの機能を優先する潜在的な購入者にとっては課題となる可能性があります。比較すると、500e はそれほどスタイリッシュではありませんが、航続距離が長いため、この点を懸念する人にとってはより良い選択肢になります。
- XPeng、電気SUV「G9」および「G6」でフランス市場に参入
- IEA：世界のEV販売は好調 – 2024年には市場シェアが20％を超える見込み
- BYD、1,000馬力のDenza Z9 GTとOcean-Mホットハッチバックを発表
- 2024 年の自動車用フロントおよびリア ドライブレコーダー ベスト 5
- 刷新された Tesla Model 3 Performance が中国での販売を承認
- 中国のEV車販売台数が初めて50％を超える
- ミニエースマン発表 – 航続距離400km以上の電動クロスオーバー
- メルセデス・ベンツ G580 と Rivian R1S: 頑丈な電動 SUV の比較
- ポルシェ・マカンEVの生産がライプツィヒで開始
- テスラ サイバートラックの充電アップグレードが進行中
2024-05-03 21:26