「EV」（電気自動車）という言葉を聞くと、車を思い浮かべるのが一般的です。ただし、この用語は非常に幅広く、車だけでなく電動自転車、スクーター、さらにはバスも含まれます。バスなどの公共交通機関はすでに比較的持続可能な選択肢であるため、これらの大型車両を電気に変えることで排出量が大幅に削減されるのではないかと疑問に思う人もいるかもしれません。労力と費用をかけてバス用の商用充電インフラを設置する価値はあるでしょうか?
「EV」というと自動車だけを指すと思われるかもしれませんが、電動自転車やスクーター、さらにはバスなども含まれます。バスはすでに環境に優しい選択肢であるため、バスを電気化すると排出量は顕著に減少しますか?手間とコストをかけてバス用の充電ステーションを設置する価値はあるのでしょうか?
当初、私たちは公共交通機関の電気への移行促進を専門とする独自の政府機関であるエネルギー・運輸統合局に目を向けました。彼らは、地方自治体のこの変革を支援するためのリソースと技術的ガイダンスを提供します。
おすすめ動画
個々のバッテリー電気バスの全寿命中の推定温室効果ガス排出量は、約 1,192 ショート トンに達すると述べられています。一方、同じ期間のディーゼル換算の温室効果ガス排出量は約 2,112 ショート トンです。これは、電気バスがディーゼルバスに比べて温室効果ガスの排出量が約 40% 少ないことを意味し、気候への影響だけを考えても電気バスの導入が有力な根拠となります。
エネルギー・交通共同局は、さまざまな交通シナリオにわたる排出量推定値を計算する AFLEET Web ツールを私たちに案内してくれました。たとえば、ワシントン DC を走る電気バスは、1 ガロンあたり 4.4 マイル (MPG) と予測されるディーゼル バスと比較して、ディーゼル ガロンあたり 11.2 マイル (MPDGE) を達成すると推定されています。同じ排出量で 2 倍以上の距離を達成することは非常に印象的です。
温室効果ガス以外にも、健康リスクを引き起こす地域的な排出物もあります。公共交通機関に乗車すると、さまざまな浮遊粒子にさらされます。米国肺協会は、交通機関からの直接排出物への曝露を減らすことで、小児喘息の発作を防ぎ、乳児死亡率を減らすことができると提案しています。ゼロエミッション車の導入により、早期死亡が 89,300 人減少、喘息発作が 220 万人減少、欠勤が 1,070 万日減少するなど、公衆衛生上の 9,780 億ドルの利点を達成できる可能性があります。公共交通機関をよく利用する低所得者がこの移行から不釣り合いに恩恵を受けることになるため、これらの恩恵は公平なものとなるだろう。
充電の問題に関しては、DC 急速充電器をバス停の中央に配置し、定期的なメンテナンスを受けられるようにすることが有益です。電気バスは自家用車に使用されているものと同様の充電器を使用し、技術的な障害を軽減します。ただし、バスを継続的に利用できるようにするには、サービスエリア全体に追加の充電ステーションを設置することも重要であり、これに対応するためにバス路線の調整が必要になる場合があります。
スクールバスの電力への移行は、公共交通機関のバスの電化を超える重要な一歩となる可能性があります。これらのスクールバスは毎日膨大な数の生徒を輸送しており、米国では毎日 2,500 万人以上の子供たちがスクールバスを利用しています。固定スケジュールと定期的な休憩により、充電と送電網の需要が予測可能になります。さらに、これらのバスに搭載された大型バッテリーは、通常の運行時間中に車両から電力網へのエネルギーに大きく貢献する可能性があります。たとえば、オークランドの Zum のようなプログラムでは、送電網に最も大きな負担がかかる夕方のピーク時間帯に、スクールバスが家庭に電力を供給できるようにしています。さらに良いことに、ネットメーター方式を使用すると、学校は重要な期間に電力を送電網に戻すための電気代のクレジットを獲得することで、初期投資コストを相殺できます。
成功事例を探すとき、中国を無視することはできません。
私はアナリストとして、電気自動車 (EV) バスの現状を振り返っています。現在、世界中で約50万台のEVバスが路上を走っており、この数字はこの分野の未開発の可能性を示唆しているようだ。このような状況を考慮すると、中国が世界の電気バス保有台数の約 80% を占めていることは想像に難くありません。
Christopher Knittel 氏は、MIT のエネルギー・環境政策研究センターの出身で、経済学者として交通電化に関連する費用、ハードル、見通しの調査を専門としています。予想通り、彼の中国分析は的を射ている。 2022 年までに、中国は約 455,500 台の純粋な電気バスを蓄積し、当時の世界総台数の 64.8% を占めました。対照的に、米国には 2023 年の時点でバッテリー電気バスが約 6,000 台しかありませんでした。
深センは、いくつかの理由で注目に値する都市として際立っています。香港との国境に位置するテクノロジーの中心地であり、多くの人気デバイスが製造されています。この都市はその技術力を活用して 7 年以上前に 16,000 台のバス車両全体を電化しただけでなく、それ以来タクシー車両も完全に電気化しました。これは、そのような移行は可能であるが、それには政府の実質的な支援が必要であることを示しています。
道路の凹凸
なぜ私たちはすでにスイッチを入れてアメリカのバス車両を電動化していないのでしょうか?
地方自治体にとって、ガスを大量に消費するバスをすぐに廃止するのではなく、予算の制約が厳しいため、まだ正常に機能する間はバスを運行し続ける方が経済的に賢明です。米国のバス車両の約 22% が 2021 年に廃止の対象となり、これはそもそもかなりの数です。
ディーゼルバスが廃止されたにもかかわらず、電気バスは依然として従来のバスよりも大幅に高価であり、多くの場合、3倍のコストがかかります。燃料費とメンテナンス費の長期的な節約を考慮すると、これは受け入れるのが難しい現実です。現在のバス車両の 22% (2021 年時点) を置き換えるおおよそのコストは 85 億ドルで、引退するバスを置き換えるには 2035 年まで毎年 20 億ドルから 31 億ドルの追加費用が必要です。逆に、シカゴの交通当局は、車両全体を電気自動車に移行すれば、年間約 2,500 万ドルのコストが節約できると予想しています。
気候は電気自動車 (EV) の効率に大きな影響を与えます。高温にさらされるとバッテリーが不安定になる可能性があり、冷却のために余分なエネルギーが必要になります。この追加のエネルギー消費により、状況によっては車両の航続距離が 25% も減少する可能性があります。たとえば、アルバカーキではバスの運行が炎天下での過熱問題により一時的に停止されましたが、他の問題も存在し、最終的に市は電化車両を拡大しました。一方、インディアナポリスは、寒さによる航続距離の損失を補うために、追加のワイヤレス充電ステーションを設置する必要がありました。
次の停留所は何ですか?
アナリストとして、私は米国の電化車両導入の変化を促すには政策の調整がかかっていると信じています。これはクニッテルも同様の信念です。
この件に関して連邦政府からの明確な指示があれば素晴らしいと思います。市区町村、州、学区レベルで解決策を決定することも有効かもしれませんが、規模の経済を考慮すると効率が向上する可能性があります。州や都市間の調整がなければ、最も手頃な価格で最先端のテクノロジーにアクセスすることが困難になる可能性があります。
ニューヨーク州とカリフォルニア州では、それぞれ2040年までにスクールバスを電気自動車に移行し、公共交通機関を完全電気化する法律が可決された。インフレ抑制法は、連邦レベルで商用電気自動車（EV）と充電インフラに対する新たな税額控除を提供し、約15億ドルが電動化への取り組みに直接割り当てられる。この資金調達の効果は時間の経過とともに明らかになる可能性がありますが、その効果が完全に実現されるまでにはまだかなりの距離があります。
2025-01-23 21:27