長年の経験を持つEVドライバーとして、私は自動車産業のダイナミックな進化を目の当たりにしてきましたが、米国内で販売される車両への中国製ソフトウェアとハードウェアの使用を潜在的に禁止するという米国商務省の最近の提案には確かに興味をそそられました。私の好奇心。
米国商務省は、自動車分野を大きく変える可能性のある規制案、つまり米国内で販売される車両への中国製ソフトウェアおよびハードウェアの使用を禁止する可能性を示唆し、大きな波紋を呼んでいる。この提案は、国家安全保障上の考慮事項に基づいており、規制を制限しようとしている。中国の技術が米国製の乗用車やトラックに与える影響。
この法律が制定されれば大きな波紋を引き起こし、中国製の自動車だけでなく、中国製の部品やデジタルソリューションを組み込んだ世界中のあらゆる自動車に影響を与えるだろう。同様に、ロシアの自動車産業における中国製部品も見直しの対象となっているが、現時点ではこの分野への影響は最小限に抑えられている。
この禁止案は当初7月に言及され、現在は1か月間パブリックコメントを募集しているが、すぐには実施されない。ソフトウェアの制限は 2027 年に発売されるモデルに適用され、ハードウェアの制限は 2030 年に設定されます。この法律は道路車両のみに焦点を当てており、農業車両、鉱山車両、鉄道車両は対象から除外されています。
この状況における興味深い問題点は、中国製電気自動車に対する現行の 100% 関税であり、これにより電気自動車は実質的に米国市場から価格を圧迫されている。中国の自動車メーカーはすでに米国市場で最低限の足場を築いているため、この新たな規制が実際に与える影響について疑問を抱く人もいるかもしれない。
ジーナ・ライモンド米商務長官は、積極的な対策の必要性を強調した。 「私たちの道路が車でいっぱいになるまで待つつもりはありません。そのリスクは非常に重大です」と彼女は述べ、現代の車両の接続の増加と外部組織とのデータ交換の可能性を強調しました。
基本的に、この規則が意味するのは、ゼネラル・モーターズやフォードなどの米国企業が中国で生産したかどうかに関係なく、中国で製造されたほぼすべての自動車を米国内で購入することを禁止することだ。欧州メーカーのコンポーネントや技術が規制の対象となる場合、この制限は欧州メーカーの車両にも適用される可能性がある。ただし、自動車メーカーが例外を確保する可能性は若干ありますが、例外の条件や要件は現時点ではまだ明確になっていません。
中国は最近、インフレ抑制法に基づく電気自動車補助金を巡る不当競争で米国を非難した。これに応じて、世界貿易機関はこれらの米国の補助金を調査することに同意した。
私はアナリストとして、国内の電気自動車（EV）製造エコシステムを強化するための米国政府の継続的な取り組みを観察しています。特に、エネルギー省はバッテリー開発プロジェクトに30億ユーロを割り当てている。興味深いことに、投資会社モンロー・キャピタルは、電気自動車生産への移行過程にある中小規模の自動車サプライヤーに融資を提供することを目的として、10億ユーロの基金を設立することを計画している。この動きはEVセクターを大きく後押しし、米国内でより多くの雇用機会を生み出す可能性がある。
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2024-09-24 18:32