自動車業界で 20 年以上の経験を持つアナリストとして、私は電気自動車 (EV) への大規模な移行の瀬戸際に立っていることに気づきました。 2035年までに新しい内燃エンジン車の販売を禁止するという欧州連合の野心的な計画は、賞賛と反発の両方で迎えられている。
自動車分野における電気自動車への移行は欧州連合が先導しており、2035 年から新しいガソリン車やディーゼル車の販売を禁止するという大胆な取り組みを行っています。この政策は一部の自動車メーカーや国からの抵抗に遭いましたが、現在ではボルボを筆頭とする50社からなるコンソーシアムは、EUがこの方向性を維持するよう主張している。
ボルボやリビアンなどの自動車メーカーから、ウーバー、イケア、イベルドローラなど他の分野で活動する企業まで、関係する企業は2035年の期限を守ることの重要性を主張している。これは、業界に投資して EU の環境目標を達成する自信を与えるために不可欠です。ボルボのジム・ローワン最高経営責任者（CEO）は、電動化がこの部門の炭素排出量削減に重要な役割を果たしていると強調し、この移行に関わるすべての関係者を団結させ、欧州の競争力を維持するには2035年の目標が不可欠であると述べた。
現在、EUが自動車の排ガス基準を厳格化する中、政策の統一性を維持することについての議論が高まっている。一部の自動車メーカーは、電気自動車の販売低迷に悩まされており、この移行が難しいと感じています。報道によれば、フォルクスワーゲン・グループは工場を閉鎖する可能性があるとされており、業界団体のACEAは、2025年までの炭素排出削減目標が達成できなかった場合、数十億ユーロに達する厳しい罰金を科すと予測している。かつては2030年までに電気自動車のみを販売することを目標としていたボルボでさえ、最近EV目標を修正した。
さまざまなハードルに直面しているにもかかわらず、内燃機関禁止の支持者らは、欧州は気候変動に関する公約から後退することはできないと主張している。現在、欧州で過去30年間に排出量が増加しているのは運輸部門だけであり、欧州連合が野心的な気候目標を達成するにはこの傾向を逆転させる必要がある。
EVドライバーとして、フォルクスワーゲン、BMW、ステランティスなどの大手欧州自動車メーカーがまだこの連合に参加していないことに興味をそそられる。 VWとステランティスの両社は最近、今年の利益が予想を下回る見通しを示唆しており、この移行に適応する上で財務上のハードルがあることを示唆している可能性がある。
EUの2035年内燃エンジン禁止をめぐる議論は、電気自動車への移行に伴う複雑な課題と競合する利益を明らかにしている。この政策は運輸部門の脱炭素化への明確な道筋を提供するものであるが、その実施には自動車産業が直面する経済的および技術的現実を考慮する必要がある。今後数カ月、数年が非常に重要となる。EUはこの移行期をどのように乗り切るのか?そしてさらに重要なことに、電動モビリティへの世界的な移行においてリーダーシップを維持できるでしょうか?この競争はすでに失われたと主張する人もいるだろう。
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2024-10-01 22:31