プジョー 2008 は 10 年以上前に初めて登場し、すぐにコンパクト SUV 市場で人気を博しました。広く愛されているハッチバック「208」をベースに、コンパクトなサイズと前輪駆動を継承し、2代目で大幅アップデートしたモデルです。特に、e-2008という名前の電動バージョンが導入されました。最近、この環境に優しいモデルがフェイスリフトを受けたので、同じクラスの競合他社と比較してそのパフォーマンスを評価する価値があると考えました。
目次：
- 外観
- インテリア
- 収納と実用性
- 運転体験
- 技術的特徴
- 乗り心地
- 機内の騒音
- 加速と制動
- 消費
- 充電速度
- 競争
- 評決
Peugeot e-2008 のパワートレイン オプションは 1 つだけです。54 kWh バッテリーとフロントに配置された 115 kW (156 hp) モーターです。 GTラインモデルのテストでは、利用可能なすべてのオプションが含まれているため、そのすべての機能を完全に体験することができました。
小柄なフランス人男性が、都市住民、特に長距離旅行にあまり行かない人々の間で、ますます名声を高めている。彼のエレクトリックなバージョンは、このライフスタイルに特に適しているように思えます。
プジョーは、人目を引くデザインとユーザーフレンドリーな機能を誇り、その優れた組み合わせにより、2008 シリーズはデビュー以来人気を博しています。しかし、電動バージョンは競合他社よりも優れているのでしょうか?試乗して見てみましょう！
- 寸法: 169.3 インチ x 69.7 インチ x 61 インチ、ホイールベース 102.6 インチ。
- ドライブトレインテスト済み: 54 kWh – FWD 115 kW (156 hp)、199 lb-ft、合計バッテリー容量 54 kWh、使用可能なバッテリー容量 50.8 kWh
- 充電: 100 kW CCS。 25 分で 10 ～ 80%。
- 航続距離: 250 マイル WLTP
- 重量: 空荷時 3,633 ポンド、総重量 4,475 ポンド
- その他の機能: 3D ゲージ クラスター、ワイヤレス Apple CarPlay/Android Auto、OTA アップデート。
外観
プジョー e-2008 の外観は、その魅力の重要な要素です。主張的で現代的なスタイルを示していますが、過剰だと感じる人もいるかもしれません。しかし、この設計アプローチは近年のプジョー車にも一貫しています。注目すべきは、プジョーの新しいデザイン哲学には、プレデターを想起させる数多くの特徴が組み込まれており、象徴的なライオンの頭のエンブレムを補完していることです。
一見するとフロントはごちゃごちゃしているように見えますが、よく見るとすべての要素が調和して調和しており、まるで猫のような表情をしています。最も魅力的な特徴は、バンパー下部の端に配置された、虎の歯や爪痕を思わせるヘッドライトです。
e-2008 を横から見ると、ベースに沿って黒いプラスチックのバンパーが特徴のコンパクト SUV によく似ています。この車両は高いルーフラインを誇っており、乗客の頭上空間が向上しています。各パネルは、差別化を目的とした独特の角度の詳細を示しています。ただし、e-2008 は後部ドアフレームのエッジがやや硬いという点で不十分であり、注意していないと後部座席に乗り込むときに誤って突き刺してしまう可能性があります。
ホイールサイズは16～18インチからお選びいただけます。私たちは中間サイズの 17 インチを選択しました。これは、典型的なスポーク パターンではなく、クールなスパイダーマンのロゴに似た、型破りなデザインが特徴です。
後部では、プジョー e-2008 は角ばった威圧的なスタイルを貫いています。この改装では、現在のデザイントレンドに従って、以前の後部バッジが廃止され、大きな「Peugeot」の記章に置き換えられました。その一方で、テールライトはスリム化されました。バックバンパーは顕著に突き出ており、高校生のいじめっ子の突き出た顎を連想させ、攻撃的な外観を完成させています。
インテリア
最近プジョーを所有した人にとって、e-2008 のインテリアは快適に見慣れたものに見えるでしょう。プジョーは魅力的で現代的なデザインで知られているため、これは通常プラスの側面です。ただし、潜在的な欠点は、モデルにアイデンティティの点で独自性が欠けていることです。使用されている素材の品質は賞賛に値し、部品のきしみやガタつきによる不快なノイズはありません。それにもかかわらず、この価格帯では硬質プラスチックが多すぎる。言い換えると、2008 のエントリーレベルのガソリン バージョンの価格は、GT ライン e-2008 よりも大幅に安価ですが、インテリアからはその価格差ほどの違いは感じられません。
e-2008 のドライバーは、コントロールのためにダッシュボードの下にあるコンパクトなステアリングホイールに依存していますが、この配置により、ドライバーからの計器クラスターの視界が損なわれます。背の低いドライバーは障害物があるためディスプレイ全体を見ることができませんが、背の高いドライバーは、より明確な視点を得るためにホイールを膝の上に置く必要があります。この設計上の欠陥はプジョー車に長期間にわたって残っており、早急な解決が必要です。
ステアリングホイールの後ろにあるステムは優れた感触とパフォーマンスを提供し、クルーズコントロール機能は方向指示器の下にはっきりと配置されており、際立った追加機能です。最初は標準から逸脱しているため馴染みがありませんでしたが、最終的には非常に直感的でユーザーフレンドリーであることがわかります。この革新的なデザインのプジョーに敬意を表します。
ステアリングホイールの近くまたは前には、印象的な 3D 効果 (残念ながら、カメラではこれを完全に表現できませんでした) とユーザーフレンドリーなデザインを誇るゲージクラスターまたはドライバーディスプレイが配置されています。クラスターは、両端に開口部のある大きなプラスチック片で包まれており、スター・ウォーズを彷彿とさせる、取り外してステアリングホイールとして使用できるような錯覚を与えます。
ダッシュボードの中心部にあるタッチスクリーンはドライバーの真前にあり、ドライバーに向かって鋭角に傾けられています。エッジはゆったりとしたサイズですが、ドライバーが手を休めながら快適に手を伸ばして使用できるように、底部が微妙に突き出ています。
画面の下には、戦闘機のダッシュボードにあるものに似たボタンと通気口のグループがあります。これらのスイッチは空調設定とハザード ライトを管理しますが、その頑丈な外観はロケット発射能力を示唆しているかもしれません。このコントロール パネルの上には、インフォテインメントのショートカットとシート ヒーターの調整機能を備えた、タッチに反応するスリムなストリップがあります。
さらに進むと、ダッシュボードのストレージまたは充電セクションの両端に新しい USB-C コンセントが便利に配置されていることがわかります。以前、この領域には古いモデルで USB-A ポートが搭載されていましたが、プジョーはハウジングを変更せずにポートをアップグレードし、洗練されたモダンな外観を与えました。さらに、携帯電話を置いてカバーを閉じることができるワイヤレス充電トレイがあり、手間のかからない充電が可能です。
センターコンソールの最前部には、ギアセレクターパネルが部屋全体を占め、広大な未使用スペースが残されています。コンパクトなギアレバーとかさばるフェイクカーボンハンドレストは、実用的ではなく無駄を増やしています。このエリアには、2 つの大きなカップホルダー、パーキング ブレーキ、ドライブ モード セレクター、その後ろのヒル アシスト ボタンしかないため、実用性に欠け、不快感があるため、保管には理想的ではありません。
GTラインモデルでは、シートはサポート力を強化する強力なボルスターを備えたスポーティなデザインを誇っています。それでいて、レザーとアルカンターラの両方をまとい、グリーンのステッチと大胆なパターンがアクセントとなり、抜群の快適さを提供します。まさにスポーツカーの本質を体現した目を引くシートです。運転席は電動調整機能と内蔵マッサージ機能を備え、このクラスの車両ではあまり見られない装備を備えています。
ドアの前面には、グリーンのステッチと革張りのドアハンドルがエレガントなアクセントとして施されています。これらのディテールには、柔らかい革のアームレストが付いています。しかし、ドアの残りの部分には硬質プラスチックが使用され、背面にはこの素材がふんだんに使用されており、品質はその点を超えると低下します。
簡単に言うと、1 列目は e-2008 モデルの価格よりも高価な機能を提供しますが、2 列目はそれに比べて劣っており、予算が限られているユーザーに適しています。後部座席の乗客のための温度調節装置や肘掛けはなく、使用されている素材全体が安価です。ただし、USB-C および USB-A 充電ポートと、側面と太もものサポートが備わっています。
良いニュースとしては、後部エリアはコンパクトカーとしては十分なスペースがあることです。身長 1.95 メートルまたは 6 フィート 4 インチのレビュー担当者は、快適に乗車できますが、スペースは限られています。e-2008 は、そのサイズを考慮すると十分な頭上空間と足元空間があるため、背の低い乗客でも比較的快適な乗り心地を楽しむことができます。
収納と実用性
プジョー e-2008 のトランク サイズは、コンパクト クロスオーバー SUV としては典型的なものです。注目すべき機能は、小さなアイテムが輸送中に動き回るのを防ぐ小さな収納コンパートメントが含まれていることです。
後部座席を設置すると、約 14.3 立方フィートの収納スペースが得られます。ただし、これらのシートを折りたたむと、約 51.9 立方フィートを自由に利用できるようになります。車の箱型の形状は、このスペースをほぼ最適に利用できるという利点があります。ただし、後部座席は折りたたんだときに完全にフラットになるわけではないことに注意することが重要です。そのため、長いアイテムの輸送はより困難になり、必要以上に余分なスペースが必要になる可能性があります。
プジョー e-2008 にはフロント トランクがありません。簡単に言うと、めったに使用しないアイテムや充電アクセサリを収納できる追加の収納コンパートメントが前面にありません。
運転体験
プジョー e-2008 の運転は、平穏または刺激が少ないと言えます。この車両は、豪華なサスペンション システム、穏やかなステアリング ホイール、そして静かで楽な旅を優先する全体的な特性を誇っています。 e-2008 は、あなたの忠実なコンパニオンとして機能し、最小限の入力で手間のかからない運転体験を提供することを目指しています。これは、対象とする人口統計に完全に適合します。
e-2008 はリアビューカメラの反応性が低いにもかかわらず、外部の視認性が優れているため、狭いスペースでも簡単に駐車できます。コンパクト SUV の市場では、操縦性が非常に求められています。 e-2008 はこの点を満たしており、購入者の間で人気の選択肢となっています。
Jeep Avenger と Peugeot e-2008 は同様の基盤を共有しているため、都市部では同等の運転体験が得られます。ただし、プジョーは大きくて重いため、高速走行時の安定性は高くなりますが、コーナリング中のボディのロールや不安定性が増大します。曲がりくねった道を頻繁に移動する人にとって、e-2008 の長いサスペンション移動は眠気を引き起こす可能性があり、大きく傾く傾向によってさらに悪化する可能性があります。
e-2008 は、プジョー アベンジャーほどオフロード向けではありませんが、同等の数のオフロード機能と設定を誇ります。ただし、前輪駆動システムは安心感に欠け、アベンジャーと比較して最低地上高が低いため、能力が制限されます。それにもかかわらず、未舗装の道路の走行に対応できます。
e-2008 は運転体験中に邪魔をせず、一部の競合他社に比べてアシスタントの支配力が低くなります。必要な支援機能と追加料金がかかる支援機能を提供しますが、それらは微妙に動作するため、必要な場合にのみ起動しながら指揮を維持することができます。
e-2008の利便性が向上したことで、ドアを手動でロックする煩わしさがなくなりました。車から離れると自動的にロックされるので安心です。ロック解除も同様に簡単です。e-2008 に近づくと、ユーザーの存在を検知し、ドアのロックを簡単に解除します。
技術的特徴
小型のプジョー e-2008 は技術的には進んでいないかもしれませんが、楽しい運転体験には十分な機能を備えています。
e-2008 の技術ラインナップの興味深い特徴は、3D グラフィックスによる印象的なホログラムのような効果を与えるデジタル ゲージ クラスターです。この高度で魅力的な要素は複雑に見えるかもしれませんが、使い方は非常に簡単です。プライマリ スクリーンの上には個別のプロジェクターが配置されており、ゲージ クラスターの保護シールドに読み出し値を投影し、ホログラフィックの外観を実現します。インフォテインメント システムのメニューを調べなくても、ディスプレイを簡単にカスタマイズして好みのメニューを表示できます。
インフォテイメント画面は、遅延を最小限に抑えたクリアで鮮やかな画像を誇ります。直感的なメニューには、運転中の使用に最適な、アクセスしやすい大きなボタンが備えられています。ただし、明るい日光の下ではディスプレイが見にくくなる場合があるため、明るさを改善する必要があります。
ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto は両方とも好評で、スムーズに機能すると聞いてうれしく思います。各メニューには便利な戻るボタンが用意されており、Waze や Google マップなどの好みのナビゲーション アプリに戻る前に CarPlay 設定に簡単にアクセスできます。
残念ながら、e-2008 には、最上位の GT ライン バージョンを含め、ゾーン クライメート コントロール システムが 1 つだけ搭載されています。多くのコンパクトカーがこの機能を共有しており、タッチスクリーンまたは物理スイッチで操作できるユーザーフレンドリーなコントロールが利点です。
このナビゲーション システムは、視覚的に魅力的なグラフィックスを誇るわけではありませんが、最新の包括的な地図情報を使用して効果的に機能します。これは TomTom の製品であり、無線 (OTA) で更新して新しい機能やマップを組み込むことができます。
プジョーを充電する必要があるとき、または少し時間が空いたときに、消費量、充電ステータス、バッテリー レベルを示すグラフが表示されます。追加のボーナスとして、プジョーはこれらの瞬間のエンターテイメントのために内蔵ゲームを提供します。 BMW や Tesla ほど先進的ではありませんが、それでも楽しく、価値のある追加機能です。
バックカメラのパフォーマンスが悪く、遅延が顕著です。残念なことに、いくつかの競合他社が現在統合している 360 度ビューのオプションがありません。代わりに、以前の反転アクションに基づいて画像を再構築しますが、これは本物の 360 度カメラと比較すると不十分です。
MyPeugeot アプリを使用すると、車の位置を監視し、出発時刻をスケジュールし、温度をリモートで調整することができ、毎日のドライブにさらに快適なレベルを追加できます。企業が、たとえより手頃な価格のモデルであっても、顧客エクスペリエンスを優先することは素晴らしいことです。
乗り心地
プジョー e-2008 は、シームレスで楽しい乗り心地を提供します。スポーツ走行向けに設計されていないため、プジョーは快適性の向上に重点を置きました。ただし、大きな凹凸やポットホールがあると、サスペンションが素早く調整されるときに衝撃が発生し、最初の衝撃よりも二次的な衝撃を感じる可能性があります。サスペンションの移動範囲が広いため、走行中に車内で車体が大きく動きます。
機内の騒音
e-2008 のようなコンパクトで経済的な車両では、キャビンの騒音が軽減され、ロードノイズがほとんど感じられない、その静かなインテリアを実感していただけるでしょう。注目に値するのは、タイヤと風の乱れがわずかであることです。ただし、トラックや道路の穴などの外部騒音が大きくなると、静かな環境が乱される可能性があります。
車内騒音試験結果
- 時速37マイル
- 時速56マイル
- 時速81マイル
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
48.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
49.2 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
49.6 dB
BMW i5
49.6 dB
BMW i7 xDrive60
50 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
51.2 dB
Renault Megane E-Tech EV60
51.7 dB
Volkswagen ID.4 GTX
51.7 dB
Volkswagen ID.Buzz
52.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
52.5 dB
Volvo EX30 Performance
52.6 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
52.7 dB
Peugeot e-2008
52.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
53.8 dB
Jeep Avenger
54.4 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
54.6 dB
Polestar 2
54.8 dB
Fiat 500e
55.5 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
56.2 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
56.5 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
52.3 dB
BMW i7 xDrive60
53.8 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
54.5 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
55 dB
BMW i5
55.3 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
55.9 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
56.4 dB
Volvo EX30 Performance
57 dB
Volkswagen ID.Buzz
57.3 dB
Renault Megane E-Tech EV60
57.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
57.9 dB
Peugeot e-2008
58.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
58.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
58.4 dB
Polestar 2
58.5 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
59.1 dB
Jeep Avenger
60.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
60.6 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
61.4 dB
Fiat 500e
62.7 dB
BMW i7 xDrive60
58.7 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
59.5 dB
BMW i5
59.9 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
60.2 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
60.3 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
61.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
61.6 dB
Peugeot e-2008
61.6 dB
Volvo EX30 Performance
61.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
62.9 dB
Renault Megane E-Tech EV60
63.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
63.3 dB
Volkswagen ID.Buzz
63.8 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
64.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
64.2 dB
Polestar 2
64.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
65.5 dB
Jeep Avenger
66.3 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
66.7 dB
Fiat 500e
68.5 dB
加速と制動
e-2008 はドラッグ レーサーではありませんが、わずか 8.5 秒で時速 100 マイルに達するこのコンパクトなクロスオーバーは、通常の運転に問題なく適しています。驚くべきことに、これはメーカーの主張を0.5秒上回りました。この車両は、通常の使用中にパワー不足を感じることはありません。しかし、その最高速度は電子的に時速93マイルに制限されており、現代の車両に一般的に期待される速度には及ばない。
0-100km/h加速テスト結果
Volvo EX30 Performance
3.5 s
BMW i5
3.6 s
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
3.87 s
BMW i7 xDrive60
4.2 s
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
4.4 s
Polestar 2
4.5 s
Tesla Model S 75D (2018, used)
4.7 s
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
5 s
Kia EV9 99.8 kWh AWD
5.02 s
Tesla Model Y Long Range (2023)
5.2 s
Volkswagen ID.4 GTX
5.57 s
Mercedes-Benz EQS 450+
5.9 s
Renault Megane E-Tech EV60
7.34 s
Hyundai Kona Electric 64kWh
7.7 s
Nissan Ariya 87 kWh FWD
7.9 s
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
7.9 s
Jeep Avenger
8.18 s
Peugeot e-2008
8.5 s
Fiat 500e
8.75 s
Volkswagen ID.Buzz
9.2 s
プジョー e-2008 のブレーキ能力は注目に値します。時速 100 km (62 マイル) から、36 メートル (118 フィート 1 インチ) という驚くべき短い距離で完全に停止することに成功しました。ブレーキローターのコンパクトなサイズを考えると、これは非常に注目に値します。テスト車両のオールシーズン タイヤは多少の抵抗を加えたかもしれませんが、e-2008 は依然として優れた結果をもたらしました。さらに、一貫した性能でブレーキテストに 4 回連続で合格し、過熱の兆候もありませんでした。
制動距離テスト結果
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
1,378 inches
Nissan Ariya 87 kWh FWD
1,378 inches
Jeep Avenger
1,417 inches
BMW i7 xDrive60
1,417 inches
Tesla Model S 75D (2018, used)
1,417 inches
Peugeot e-2008
1,417 inches
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
1,457 inches
Fiat 500e
1,457 inches
Mercedes-Benz EQS 450+
1,457 inches
Volkswagen ID.4 GTX
1,457 inches
Tesla Model Y Long Range (2023)
1,496 inches
Volvo EX30 Performance
1,496 inches
Renault Megane E-Tech EV60
1,535 inches
Polestar 2
1,575 inches
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
1,575 inches
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
1,614 inches
Kia EV9 99.8 kWh AWD
1,614 inches
Hyundai Kona Electric 64kWh
1,654 inches
Volkswagen ID.Buzz
1,654 inches
BMW i5
1,693 inches
消費
プジョー e-2008 は時速 37 マイルで安定しており、私たちが評価した車両の中で最も燃費の良い車両の 1 つとして際立っており、トップ 3 にランクされています。速度が上がると効率は低下しますが、すべての速度にわたって妥当な消費レベルを提供し続けます。燃費の詳細については、プジョー e-2008 の包括的な走行距離テストの記事を参照してください。
範囲テストの結果
- 時速37マイル
- 時速56マイル
- 時速81マイル
Mercedes-Benz EQS 450+
544 miles
5.1 mi/kWh
70°F
BMW i7 xDrive60
518 miles
5.1 mi/kWh
75°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
502 miles
4.3 mi/kWh
61°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
452 miles
6 mi/kWh
100°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
440 miles
5.9 mi/kWh
75°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
439 miles
4.6 mi/kWh
52°F
Volkswagen ID.4 GTX
419 miles
5.5 mi/kWh
63°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
409 miles
4.7 mi/kWh
52°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
393 miles
5.9 mi/kWh
73°F
Volkswagen ID.Buzz
383 miles
5 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
378 miles
5.9 mi/kWh
52°F
Polestar 2
354 miles
4.9 mi/kWh
59°F
BMW i5
353 miles
4.3 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
350 miles
5.4 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
343 miles
3.8 mi/kWh
77°F
Renault Megane E-Tech EV60
336 miles
6.1 mi/kWh
86°F
Peugeot e-2008
326 miles
6.4 mi/kWh
63°F
Jeep Avenger
323 miles
6.3 mi/kWh
79°F
Volvo EX30 Performance
301 miles
4.7 mi/kWh
64°F
Fiat 500e
276 miles
7.4 mi/kWh
68°F
Mercedes-Benz EQS 450+
455 miles
4.2 mi/kWh
70°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
350 miles
4.7 mi/kWh
75°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
344 miles
2.9 mi/kWh
61°F
BMW i7 xDrive60
342 miles
3.4 mi/kWh
75°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
328 miles
4.4 mi/kWh
100°F
Volkswagen ID.4 GTX
315 miles
4.1 mi/kWh
63°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
308 miles
2.9 mi/kWh
52°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
299 miles
4.7 mi/kWh
52°F
Volkswagen ID.Buzz
293 miles
3.6 mi/kWh
68°F
BMW i5
286 miles
3.5 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
286 miles
4.4 mi/kWh
52°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
286 miles
3.3 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
275 miles
3 mi/kWh
77°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
265 miles
4 mi/kWh
73°F
Renault Megane E-Tech EV60
255 miles
4.3 mi/kWh
86°F
Polestar 2
241 miles
3.3 mi/kWh
59°F
Volvo EX30 Performance
229 miles
3.6 mi/kWh
64°F
Jeep Avenger
217 miles
4.3 mi/kWh
79°F
Peugeot e-2008
216 miles
4.3 mi/kWh
63°F
Fiat 500e
181 miles
4.9 mi/kWh
68°F
Mercedes-Benz EQS 450+
324 miles
3 mi/kWh
70°F
BMW i7 xDrive60
314 miles
3.1 mi/kWh
75°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
254 miles
2.2 mi/kWh
61°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
231 miles
2.5 mi/kWh
77°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
212 miles
3.2 mi/kWh
73°F
Volkswagen ID.4 GTX
210 miles
2.7 mi/kWh
63°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
209 miles
2.4 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
209 miles
2.8 mi/kWh
75°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
208 miles
2.8 mi/kWh
100°F
BMW i5
204 miles
2.5 mi/kWh
37°F
Polestar 2
186 miles
2.6 mi/kWh
59°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
180 miles
1.9 mi/kWh
52°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
175 miles
2.7 mi/kWh
52°F
Renault Megane E-Tech EV60
170 miles
2.8 mi/kWh
86°F
Volkswagen ID.Buzz
163 miles
2.1 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
162 miles
2.5 mi/kWh
52°F
Volvo EX30 Performance
156 miles
2.6 mi/kWh
64°F
Peugeot e-2008
144 miles
2.8 mi/kWh
63°F
Jeep Avenger
142 miles
2.8 mi/kWh
79°F
Fiat 500e
119 miles
3.2 mi/kWh
68°F
さまざまな速度と温度のシナリオにおけるプジョー e-2008 の航続距離を判断するには、以下に提供されるウィジェットを使用することをお勧めします。私たちのチームは実際のテストを実施し、洗練されたモデルを採用して、可能な限り正確な見積もりを生成しました。
充電速度
e-2008 モデルは、最大 100 kW のピーク充電容量を誇ります。テスト中、瞬間的にこの制限を超え、103 kW に達しました。ただし、この最大電力は、充電率が徐々に低下する前の低い充電パーセンテージでのみ利用可能です。それにもかかわらず、e-2008 は 30 分以内に 20% から 80% まで充電できます。これはこのクラスとしては平均的と考えられます。
競争
欧州のサブコンパクト SUV の競争市場に、プジョー e-2008 が参入します。ここでは、市場シェアを争う数多くの国内外のブランドに遭遇します。ユーザーフレンドリーな機能と直感的なコントロールを備えた e-2008 には、大きな欠点はありません。そのデザインは、最終的にあなたの愛情を捉えることを目的としています。
同等のオプションはジープ アベンジャーです。どちらの車両も同じステランティス厩舎から来ており、同じプラットフォームとパワートレインを使用しています。共通の起源にもかかわらず、それらは顕著な違いを示します。アベンジャーはよりコンパクトで、あまり高度ではないインフォテインメント システムを提供します。ただし、車高は高く、オフロード性能も強化されています。
フランス人にとって同様に強力な競争相手は、65.4kWhのバッテリーを搭載したヒュンダイ・コナ・エレクトリックだ。ヒュンダイはプジョーより大きくて高価ですが、余分な出費を補って余りある快適性を提供します。両方の車で使用されている素材は同等ですが、プジョーはコナと比較して運転中にそれほど邪魔になりません。外観の点ではプジョーの方が識別しやすいですが、コナの方がより大きなバッテリーとより長い航続距離を誇ります。
評決
プジョー e-2008 のユニークな外観と先進的なキャビンは、多くのファンを魅了しそうです。たとえ電気自動車への移行時に求める運転のスリルを提供するには及ばないとしても、コンパクト SUV に典型的なタスクを処理する能力は保持しています。
e-2008 モデルは、ユーザーフレンドリーで安定したハンドリング、そして落ち着いた乗り心地を実現するインテリアです。堅牢なキャビン断熱材が、都市部の運転の緊張からあなたを効果的に守ります。サスペンションは快適性を重視して最適化されており、パワートレインの仕様を嫌がるユーザーにも対応します。オプションとしてより大きなバッテリーと全輪駆動があればよかったと思いますが、全体的には e-2008 は期待を下回っていません。より多くの機能が必要な場合は、より大きな e-3008 モデルを検討してください。
Peugeot e-2008 は、邪魔にならないアシスタントによって他とは一線を画しており、邪魔されることなく運転体験を完全にコントロールできます。珍しいステアリングホイールとダッシュボードのセットアップに慣れたいなら、これは毎日の通勤に最適な選択肢となるでしょう。
長所
- 魅力的なスタイリング。
- しっかりしたビルド品質。
- 素晴らしいブレーキ。
- 車両に触れずに施錠・解錠が可能。
- 非侵襲的なドライバーアシスタント。
- 暮らしやすい。
- 快適でサポート力のあるフロントシート。
短所
- ステアリングホイールはゲージクラスターを隠します。
- 内部の周りには安っぽい硬質プラスチックがたくさんあります。
- フランクはありません。
- 座席を倒した状態ではフラットフロアはありません。
- リアカメラの遅れ。
- 単一の地味なパワートレイン オプション。
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2024-04-13 11:46