自動車業界の背景を持つ研究者として、私はフォードの全電気自動車エクスプローラーがついにヨーロッパの生産ラインに投入されるのを見て興奮しています。リン酸鉄リチウム (LFP) 電池への切り替えは大胆な動きでしたが、この費用対効果の高い化学を目指す業界の広範な傾向と一致しています。
フォードのエクスプローラーSUVの待望の全電気バージョンがドイツのケルンで製造されたことは、フォードの欧州電気自動車（EV）コレクションにとって大きな成果を意味する。当初発売が予定されていたが、ニッケルマンガンコバルト（NMC）電池からリン酸リチウム鉄（LFP）電池への移行を促進するために生産が延期された。その結果、エクスプローラーは耐久性が向上し、約 46,500 ユーロからというより手頃な価格を実現しました。
当社の設計のバッテリーは現在、LFP に切り替わっており、このコスト効率の高い化学物質への業界の幅広い移行に合わせています。欧州の自動車メーカーはこの傾向を積極的に取り入れています。フォードの最終組立立ち上げリーダーであるヨッヘン・ブルックマン氏は、たとえそれが6か月の生産停止につながったとしても、消費者に最先端の技術を提供することの重要性を強調した。
エクスプローラーは、フォルクスワーゲン グループの MEB プラットフォームを利用しており、ヨーロッパにおけるフォードの最も経済的な電気自動車オプションです。さまざまな市場において、Mustang Mach-E よりも少なくとも 3,000 ユーロ安い価格です。まず、84キロワット時のLFPバッテリーパックを搭載しており、航続距離は約602キロメートル。よりコンパクトな 55 kWh バッテリー パックは、今年後半にリリースされる予定です。
後輪駆動システムには 281 馬力を発揮する 1 つのモーターが搭載されていますが、全輪駆動システムには 2 つのモーターが搭載されており、合計で 335 馬力を発揮します。ただし、AWD バージョンのフル充電での航続距離は約 565 km と短くなります。どちらのバージョンも最大 11 kW の AC 充電に対応し、より高速な DC 充電 (RWD システムでは 135 kW、AWD モデルでは 185 kW) を提供します。
ドイツのケルンにあるフォードの製造業の象徴が、20億ユーロをかけて大改造され、主要な電気自動車生産拠点に生まれ変わります。年間 250,000 台を超える車両を生産できるこの施設は、フォードの欧州電動化目標に大きく貢献します。今年末までに、エクスプローラーに加えて、MEB プラットフォームをベースにした 2 台目の電気クロスオーバーの生産が開始される予定です。
フォードが長距離鉄リン酸塩（LFP）技術に行った投資は、単なるエクスプローラーモデルにとどまりません。現在、フォードの中型SUVであるフォード・マッハEの欧州購入者は、エクスプローラーにバッテリーセルを供給している中国企業、現代アンペレックス・テクノロジー社（CATL）からLFPバッテリーを購入する選択肢を持っている。フォードとCATLは、LFP電池を生産する米国拠点の工場の建設に協力しており、2026年までに稼働すると予測されている。
LFPバッテリーへの移行を進めているのはフォードだけではない。ステランティスもこの技術を検討している自動車メーカーです。彼らはヨーロッパのギガファクトリーのためにCATLと協力するかもしれない。同様に、メルセデス・ベンツ・グループのバッテリー子会社であるACCも、ドイツの施設でLFPバッテリーを製造する計画を立てている。世界の自動車部門が電気化するにつれ、従来の NMC バッテリーと比較して手頃な価格と持続可能性により、LFP バッテリーの人気が高まっています。
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2024-06-06 20:06