20 年以上さまざまな ICE 車両を運転してきた経験豊富な自動車愛好家として、私は電気革命にやや圧倒されていることを認めざるを得ません…これまでは。ヒュンダイ Ioniq 5 N は、ガソリン エンジンの魂に満ちた轟音と EV の静かな効率性の間のギャップを埋め、私の運転への情熱を再燃させることに成功しました。
近年、ヒュンダイは「N」パフォーマンスブランドを積極的に拡大し、数多くのラリー競技に参加し、従来モデルに強力なターボエンジンを搭載している。同社の電動 Ioniq シリーズの成功を考えると、最終的には高性能の電気自動車を導入することは必然でした。待望のヒュンダイ Ioniq 5 N は、延長されたティーザー段階を経て発表され、自動車業界で大きな話題を呼びました。
目次：
- 外観
- インテリア
- 収納と実用性
- 運転体験
- 技術的特徴
- 乗り心地
- 機内の騒音
- 加速と制動
- 消費
- 充電速度
- 競争
- 評決
この車両の実物バージョンを入手した後、私たちはそれが周囲の興奮に応えられるかどうかを確認したいと考えました。この自動車は電気自動車の多くの面で革新的ですが、その主な目標は、のんびりとした街のドライブや信号での素早いダッシュだけではなく、爽快な運転体験を提供することです。しかし、この期待にどれだけ効果的に応えられたのでしょうか?
今日は、マットなパフォーマンスブルーでコーティングされた、ヒュンダイ Ioniq 5 のパフォーマンス調整バージョンを紹介します。このモデルは、驚異的な 650 馬力と 568 lb-ft のトルクを備え、非常に強力です。これらの強力な仕様は、各車軸に 1 つずつ取り付けられたデュアル モーターを通じて 4 つの車輪すべてに伝達され、トラクションも強化されます。
- 寸法: 185.6 インチ x 76.4 インチ x 62.4 インチ、ホイールベース 118 インチ。
- ドライブトレインテスト済み: N – AWD 478 kW (650 hp)、568 lb-ft、合計バッテリー容量 84 kWh、使用可能なバッテリー容量 80 kWh
- 充電: 240 kW CCS。 230V V2L
- 航続距離: WLTP 278 マイル
- 重量: 5,082 ポンド（空荷時）
- その他の機能: エンジン音、シミュレートされたギア、パフォーマンス表示、OTA アップデート。
外観
Ioniq 5 N の基本的な構造は標準モデルと似ていますが、さらにセンスを高めるためにいくつかの大胆な機能を追加しました。 N バージョンには、外装周囲に追加のエアベント、より大きなリアスポイラー、より明確なサイドスカートが含まれており、全体的により滑らかでスポーティな外観を与えています。
Ioniq 5 Nのフロントバンパーは外装色に関わらずブラックを基調とし、アグレッシブな外観を強調し、通常モデルとは一線を画すデザインとなっています。ダウンフォースを強化し、ブレーキとバッテリーの両方の冷却を助けるように設計された、前面に多数のカットとベントが特徴です。
標準の Ioniq 5 と比較すると、Ioniq 5 N のサイドビューは大きな変更はありませんが、車高には明らかな違いがあります。 Ioniq 5 N は、サスペンションが低くなっているため、またより大きなサイド スカートを備えているため、より低い位置に配置されており、これが高度の低下に貢献しています。
Nモデルの特徴の一つは、フレア状のフェンダーです。 Ioniq 5 Nは、ボディをワイド化することでより主張のある外観を与えながらも、よりワイドなスタンスを誇ります。したがって、車両には、より大きなタイヤを快適にフィットさせるために、これらの拡張ホイール アーチが必要です。
全体の鮮やかな赤のアクセントが Ioniq 5 N のスポーティな性質を強調し、メインカラーをさらに明るくポップにしています。 Ioniq 5 N には 7 色の選択肢がありますが、これはカスタマイズに限定されているように思えるかもしれませんが、道路上で他のバージョンに遭遇することはほとんどないでしょう。
標準のヒュンダイ Ioniq 5 に搭載されている議論の余地のあるカメラウィングミラーを搭載する代わりに、新しいバージョンはより従来型のデザインスタイルを選択しています。
ヒュンダイ Ioniq 5 N の場合、ホイール セットは 1 つだけ提供されます。車両のデザインとスポーティな外観にマッチする洗練された 21 インチ マルチスポーク アロイ ホイールです。転がり抵抗を最小限に抑えるのではなく、グリップ力を重視して設計されたピレリ P ゼロ タイヤが標準装備されています。
標準バージョンと比較すると、Ioniq 5 N の背面はより筋肉質で低く見えます。このアグレッシブな外観は、デュアル リア スポイラー、低いプロファイル、強力なディフューザーによるもので、高速道路でスポーティなホットハッチの雰囲気を与えます。
インテリア
ヒュンダイ Ioniq 5 N では、全体的な雰囲気は比較的一貫しているものの、多数の変更が見られます。残念ながら、コスト効率の高いプラスチックが使用されている分野が依然として存在し、特定の分野では最適な人間工学が欠如しています。しかし、全体的には堅牢なインテリアであり、気になるガタつき音はほとんどありません。
車両に乗り込むと、すぐに目に飛び込んでくるのは、標準の Ioniq 5 にある通常の豪華なフロント シートではなく、バケット シートです。これらのシートはレザーとアルカンターラの組み合わせで布張りされており、長時間の旅行でも快適さを損なうことなく、優れた横方向のサポートを提供します。 。
ステアリングホイールがアップグレードされ、追加機能が提供されるようになりました。以前のモデルと同様に、エンターテイメントとクルーズ コントロールのコントロールがあります。ただし、Nバージョン特有の演出専用ボタンが存在します。
左上隅に、運転モードを選択するための青いボタンがあります。これにより、ノーマル、エコ、スポーツ設定を素早く切り替えることができます。
右上隅には、「NGB」として識別されるさらに注目すべき側面があります。これは N Grin Boost の略で、起動すると 10 秒間追加のエネルギーバーストを提供します。これにより車両に最大限のパワーが与えられ、追い越しの際の自信が高まります。
ステアリングホイールの下部には、両側に 1 つずつ、2 つの「N」ボタンがあります。これらのボタンを押すと、マルチメディア システム内でカスタマイズしたプリセット設定が有効になります。つまり、お好みのスポーツ設定を 1 つのボタンに割り当て、リラックス モードをもう 1 つのボタンに割り当てることができるため、多数のメニューをナビゲートすることなく、それらを簡単に切り替えることができます。
ハンドルの後ろから、私は Ioniq 5 N のユニークな機能、つまり今日市場にある他のどの電気自動車にも匹敵しない方法でマニュアル ギア シフトを模倣するパドル シフトに驚嘆します。通常の走行モードでは、他の多くの EV と同様に、これらのシフターが回生ブレーキ レベルを管理します。ただし、Ioniq 5 N を際立たせているのは、人為的なギア シフトを再現するシミュレートされたエンジン音を生成できる機能であり、これは現在入手可能な他の電気自動車には見られない機能です。
このモデルでは、ダッシュボードのセットアップは標準の Ioniq 5 のセットアップを反映しており、追加機能が提供されています。従来のモデルのようにスピードメーターとして機能するだけでなく、タコメーターとしても動作し、現在運転中のエンジン回転数（RPM）を表示します。同様に、ヘッドアップ ディスプレイは標準の Ioniq 5 と同じテクノロジーを共有しており、利便性を高める追加のスピード カウンターを備えています。
運転席の画面の横に配置された 12.3 インチの中央ディスプレイは、標準の Ioniq 5 モデルと類似しています。このディスプレイは、明るい太陽光の下でも視認性に優れ、操作時の応答遅延も最小限に抑えられます。
研究者として、気候制御パネルが見慣れたデザインを維持し、期待どおりに完璧に機能していることを報告できることを嬉しく思います。現在、スタート/ストップボタンは他のボタンと多少融合しているため、よりスポーティなデザインに再設計されていれば、エキサイティングなタッチになっていたでしょう。ただし、これは単なる提案にすぎず、重大な懸念ではありません。
当初、Ioniq 5 のコンソールは調整可能で、前席または後席のスペースを増やすことができました。ただし、N モデルでは、3 つの USB-C 充電ポート、1 つのシガー ライター、およびワイヤレス充電パッドを提供する固定アイランドです。さらに、頻繁に使用するさまざまな小物の収納に最適な広々としたポケットを備えています。
さらに、バックパックや買い物袋などの大きなアイテム用に特別に設計されたスペースが座席の間に便利に配置されています。さらに、アームレスト内にもコンパクトな収納スペースがいくつかあります。
Ioniq 5 N モデルには、従来のバックミラーの代わりにカメラが搭載されています。 C ピラーが非常に大きく、リア ウィンドウの透明度が低下するため、このスイッチは有益である可能性があります。ただし、カメラによって車両が実際よりも近くに見える場合があり、状況によっては問題が発生する可能性があります。
標準の Ioniq 5 と比較すると、ドアパネルにはレーシング ストライプのみが追加されています。残念ながら、これらの表面はややザラザラしていて安っぽい印象があり、車の価格帯を考慮すると理想的とは言えず、高級感に欠けています。
Ioniq 5 N の背面には、脚と頭の両方に十分なスペースがあります。フロント バケット シートのスリムなデザインにより、標準の Ioniq 5 モデルよりも後席の乗客に十分なスペースが確保されています。私たちのレビュー担当者の身長は 1.95 メートル (6 フィート 4 インチ) で、着座位置が比較的低いにもかかわらず、後部座席に快適にフィットします。この低い位置は、背の低い乗客にとってわずかな不快感を引き起こす可能性があります。
便利な機能には、後部の格納式シェード、ヒーター付きシートクッション、標準サイズの電源ソケット、調節可能な通気口などがあります。後部座席は完全にリクライニングして、乗客の快適性や就寝時のスペースを増やすことができます。
収納と実用性
Ioniq 5 Nは、後部の収納に関しては目立たないが、標準のIoniq 5には設計者がキャビンスペースを重視していたため、すでに控えめな荷室しかなかった。残念ながら、N バージョンではさらにスペースが狭く、約 17 立方フィートです。これはそれほど大きなスペースではありませんが、その異常な形状により実用性は大幅に低下します。
メインフロアの下に、使用頻度の低いアイテムを保管するためのスペースがあると便利です。また、幸いなことに、Ioniq 5 は、シートを折りたたんだときに、54.4 立方フィートのまともな荷物スペースを提供します。
通常の Ioniq 5 と比較したもう 1 つの実用性の欠点は、フランク (フロント トランク) がないことです。
運転体験
ヒュンダイは、機敏な運転ダイナミクスを維持しながら、より広く、より強力な車両を作成することで、「ホットハッチ」カテゴリーに革命を起こすことを目指しています。 Ioniq 5 N のデザインはハッチバックに似ていますが、ホットハッチの人気の理由は機敏性です。Ioniq 5 N がこの期待に応えることができるかどうか疑問に思いました。驚くべきことに、ヒュンダイはこの課題に巧みに対処している。
まず、5 N の際立った特徴である「マニュアル トランスミッション システム」について説明します。この機能は独立して動作し、必要な場合にのみアクティブになります。スピーカーから流れる擬似的なエンジン音とともに、従来のガソリン車の質感の再現を目指しています。下にガソリンエンジンがないことはすぐにわかるので、完全に説得力があるわけではないかもしれませんが、楽しく没入感のある体験を提供します。
電気モーターが特定の毎分回転数 (RPM) と速度に達すると、ホイールへの動力供給が停止します。より速く進むには、ギアを変更する必要があります。この変更により、デュアルクラッチトランスミッションを搭載した車を運転しているような感覚が得られ、非常に本物に近い感覚になります。主な特長は、ガソリン エンジンのように電力供給が徐々に増加するのではなく、他の電気自動車と同様に直接供給されることです。その代わり、一定の速度に達すると電源が切れ、最高回転数での音は実際のエンジンとは大きく異なります。
派手な追加装備はさておき、Ioniq 5 N が現在入手可能な他のほとんどの電気自動車と比較して、はるかに楽しく魅力的な電気自動車として優れていることを共有できることを嬉しく思います。運転体験は活気に満ちていて若々しく、私たちは愛情を込めてこの言葉を使います。
言い換えれば、パワーは常に豊富ですが、本当に重要なのは、車両の限界にさらに近づくことを可能にする自信を与える卓越したブレーキ性能です。ホットハッチバックの本質が間違いなく存在します。
車の重量が2倍になると、タイヤ、ブレーキ、サスペンションなどの部品にかかる負担が大幅に増加します。しかし、定期的なメンテナンスと適時の部品交換により、爽快なドライビング体験と楽しさを提供します。
N ドリフト オプティマイザーは、適切な条件下でサーキットでドリフトを行うスリルを提供します。ドリフト モードでは、パワーは後輪のみに送られ、システムは理想的なドリフト アングルを維持するために各ホイールに供給されるパワーを制御します。これは素晴らしい娯楽ですが、21 インチのピレリ P ゼロ タイヤは安価なオプションではないため、経済的に高額になる可能性があることに注意してください。
常にスピードを出し続けるよりもリラックスしたドライブを好み、単に旅を楽しみたい場合は、ヒュンダイ Ioniq 5 N がこの点で見事に機能します。私たちはすでに標準の Ioniq 5 の包括的なレビューを実施しており、コンフォート モードでは両方の車両が同様のレベルの快適性を提供していることを喜んで共有します。 N モデルはアダプティブ ダンパーを備えており、スポーツ モードに切り替えると硬くなりますが、コンフォート モードではより大きなサスペンション トラベルを提供するため、乗り心地を損なうことなく Ioniq 5 N を日常のドライバーとして使用するのに便利です。
運転モードが異なると、ステアリングホイールのフィードバックが大幅に変化するため、毎日の通勤時には片手で簡単に操作でき、週末のレーストラックでは正確な入力が可能になります。ホイールを通じた路面の感触はクロスオーバー車としては格別で、トラクションの強さを常に感じることができます。ただし、高速になるとフィードバックがやや不明確になり、車がアンダーステアになるのかオーバーステアになるのかが不確かになり、サーキット愛好家にとっては問題になる可能性があります。
通常、ヒュンダイは Ioniq 5 N などのモデルに多数の安全システムや運転支援装置を装備しています。ただし、これらの機能すべてを永久に無効にできるわけではありません。代わりに、車両を始動するたびに手動でオフにする必要があります。このプロセスはイライラするかもしれませんが、メーカーが従わなければならない欧州の規制によるものです。より具体的な情報については、ここで包括的な説明をご覧ください。
技術的特徴
アナリストとして、ディスプレイに関しては、ヒュンダイ Ioniq 5 N が標準の Ioniq 5 にあるものを反映していることは注目に値すると思います。この共有インターフェイスは直感的で、機能がほぼ同じで、一貫したユーザー エクスペリエンスを提供します。どちらのモデルも。ただし、Ioniq 5 N を本当に際立たせているのは、特殊なスポーツ スクリーンが組み込まれていることです。これらの画面には、リアルタイム データとカスタマイズ可能な設定が表示され、いつでも好みに合わせて車両のパフォーマンスを微調整できます。
最初に、ステアリング ホイールの「N」ボタンの機能をカスタマイズするという素晴らしい機会が与えられました。ここでは、好みに応じて各モードの幅広い設定に簡単にアクセスしてカスタマイズできます。これには、エンジン応答の調整、サスペンションの調整、ステアリング感度の微調整、電子ディファレンシャル動作の制御、エレクトロニック スタビリティ コントロール (ESC) のレベル設定、さらにはヘッドアップ ディスプレイの外観のカスタマイズが含まれます。
特徴的な機能の 1 つは、人工的なエンジン ノイズを変更する NAS+ です。選択肢は 3 つあり、どれも完全に本物ではありませんが、同じように面白いです。 「イグニッション」は最も現実的な現代のガソリン エンジン サウンドを提供し、「エボリューション」と「スーパーソニック」は 80 年代の SF 映画で描かれた未来の車が発する可能性のあるノイズを模倣します。
パフォーマンスに重点を置いているため、5N モデルには統合された車載ラップ タイマーが搭載されており、これには習得できるさまざまな事前構築レース トラックが含まれています。これにより、Ioniq 5N のパフォーマンスを他の競合製品と比較できます。
さらに、標準の Ioniq 5 と同様に、天気予報の最新情報や、今後の試合を含むスポーツのスコアを確認する機能も提供します。好みのチームを選択したり、チームの試合が予定されているときに通知したりすることもできます。
運転アシスタントのメニューを一見するとユーザーフレンドリーに見えますが、実際にはやや複雑であることがわかります。車両の目的の側面を直接変更するのではなく、最初に特定の領域を正確に指定し、次に一連のサブメニューから選択してから、最終的に好みの設定を調整する必要があります。
Ioniq 5 からそのまま採用されたナビゲーション システムはスムーズに動作し、最終目的地に到着するために必要な場合には途中で充電ポイントを提供します。
Ioniq 5 N に V2L ポートがあるのは本当に便利で、それが N バージョンに含まれていることを嬉しく思います。この機能を使用すると、車両を電源として利用し、標準の家庭用プラグを接続して、旅行先でも家電製品を使用できるようになります。
乗り心地
私の分析では、Ioniq 5 N が毎日の通勤に適した賞賛に値する乗り心地を実現し、許容可能なレベルの快適性を提供していることを賞賛しなければなりません。ただし、高級リムジンに匹敵するものではなく、そのセグメントでリードすることを目指しているわけでもないことに注意することが重要です。 650 馬力という驚異的なパフォーマンスを考えると、乗り心地の点でこれ以上のパフォーマンスが期待できるとは考えられません。高速で運転すると、小さなポットホールではサスペンションが少し厳しくなる傾向がありますが、ペースが遅い大きな障害物では、キャビン内に大きな振動は発生しません。
機内の騒音
Hyundai Ioniq 5 N は、外部の気を散らすものに対して優れた防音性を提供し、外部の騒音の大部分を遮断します。内部で聞こえるのは主にエンジン音と風の音ですが、通気口とスポイラーが追加されているため、標準の Ioniq 5 よりもわずかに顕著です。
車内騒音試験結果
- 時速37マイル
- 時速56マイル
- 時速81マイル
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
48.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
49.2 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
49.6 dB
BMW i5
49.6 dB
BMW i7 xDrive60
50 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
51.2 dB
Renault Megane E-Tech EV60
51.7 dB
Volkswagen ID.4 GTX
51.7 dB
Maserati Grecale Folgore
51.9 dB
Volkswagen ID.Buzz
52.2 dB
Volkswagen ID.7 Pro
52.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
52.5 dB
Volvo EX30 Performance
52.6 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
52.7 dB
Peugeot e-2008
52.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
52.8 dB
Hyundai Ioniq 5 N
53.3 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
53.8 dB
Jeep Avenger
54.4 dB
BMW iX2 xDrive30
54.4 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
54.6 dB
Polestar 2
54.8 dB
Tesla Model 3 LR
55.2 dB
Fiat 500e
55.5 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
56.2 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
56.5 dB
Ora Funky Cat
57 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
52.3 dB
BMW i7 xDrive60
53.8 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
54.5 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
55 dB
Maserati Grecale Folgore
55.2 dB
BMW i5
55.3 dB
Volkswagen ID.7 Pro
55.6 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
55.8 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
55.9 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
56.4 dB
Tesla Model 3 LR
56.7 dB
Volvo EX30 Performance
57 dB
Hyundai Ioniq 5 N
57 dB
Volkswagen ID.Buzz
57.3 dB
Renault Megane E-Tech EV60
57.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
57.9 dB
BMW iX2 xDrive30
57.9 dB
Peugeot e-2008
58.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
58.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
58.4 dB
Polestar 2
58.5 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
59.1 dB
Ora Funky Cat
60.1 dB
Jeep Avenger
60.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
60.6 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
61.4 dB
Fiat 500e
62.7 dB
BMW i7 xDrive60
58.7 dB
Maserati Grecale Folgore
59.3 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
59.5 dB
BMW i5
59.9 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
60.2 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
60.3 dB
Volkswagen ID.7 Pro
60.4 dB
Tesla Model 3 LR
60.7 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
61.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
61.6 dB
Peugeot e-2008
61.6 dB
Volvo EX30 Performance
61.8 dB
BMW iX2 xDrive30
61.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
62 dB
Hyundai Ioniq 5 N
62.7 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
62.9 dB
Renault Megane E-Tech EV60
63.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
63.3 dB
Volkswagen ID.Buzz
63.8 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
64.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
64.2 dB
Polestar 2
64.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
65.5 dB
Jeep Avenger
66.3 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
66.7 dB
Ora Funky Cat
67.5 dB
Fiat 500e
68.5 dB
加速と制動
Ioniq 5 N が離陸時に非常に速いことは周知の事実です。しかし、私たちのテストでは、ヒュンダイが3.5秒と主張している時速0から100マイルまでの速度が、実際にはさらに速い3.36秒であることが判明した。時速 62 マイルから 194 マイルまでの加速にはちょうど 10 秒かかります。これはそれほどひどいことではありませんが、Ioniq 5 N のパワーを考慮すると、この範囲ではもっと素晴らしいタイムが出ることが予想されました。
0-100km/h加速テスト結果
Hyundai Ioniq 5 N
3.36 s
Volvo EX30 Performance
3.5 s
BMW i5
3.6 s
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
3.87 s
Maserati Grecale Folgore
4.12 s
BMW i7 xDrive60
4.2 s
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
4.4 s
Tesla Model 3 LR
4.48 s
Polestar 2
4.5 s
Tesla Model S 75D (2018, used)
4.7 s
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
4.9 s
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
5 s
Kia EV9 99.8 kWh AWD
5.02 s
Tesla Model Y Long Range (2023)
5.2 s
BMW iX2 xDrive30
5.28 s
Volkswagen ID.4 GTX
5.57 s
Mercedes-Benz EQS 450+
5.9 s
Volkswagen ID.7 Pro
6.5 s
Ora Funky Cat
7.2 s
Renault Megane E-Tech EV60
7.34 s
Hyundai Kona Electric 64kWh
7.7 s
Nissan Ariya 87 kWh FWD
7.9 s
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
7.9 s
Jeep Avenger
8.18 s
Peugeot e-2008
8.5 s
Fiat 500e
8.75 s
Volkswagen ID.Buzz
9.2 s
Ioniq 5 N の停止能力は驚くべきものです。時速100kmから完全停止までわずか32メートル（105インチ）しかかからず、これは他のメーカーが真似する高い基準を打ち立てる偉業だ。より強力な車両が毎年市場に投入されるにつれ、速度に比べてブレーキ性能が理想的とは言えないと嘆くことがよくあります。ただし、Ioniq 5 N の場合、ブレーキは完璧に機能し、パフォーマンスを低下させることなく、その印象的な停止時間を一貫して再現できることを報告できることを嬉しく思います。
制動距離テスト結果
Volkswagen ID.7 Pro
1,260 inches
Hyundai Ioniq 5 N
1,260 inches
Maserati Grecale Folgore
1,299 inches
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
1,378 inches
Nissan Ariya 87 kWh FWD
1,378 inches
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
1,378 inches
Jeep Avenger
1,417 inches
BMW i7 xDrive60
1,417 inches
Tesla Model S 75D (2018, used)
1,417 inches
Peugeot e-2008
1,417 inches
BMW iX2 xDrive30
1,417 inches
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
1,457 inches
Fiat 500e
1,457 inches
Mercedes-Benz EQS 450+
1,457 inches
Volkswagen ID.4 GTX
1,457 inches
Tesla Model 3 LR
1,457 inches
Ora Funky Cat
1,457 inches
Tesla Model Y Long Range (2023)
1,496 inches
Volvo EX30 Performance
1,496 inches
Renault Megane E-Tech EV60
1,535 inches
Polestar 2
1,575 inches
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
1,575 inches
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
1,614 inches
Kia EV9 99.8 kWh AWD
1,614 inches
Hyundai Kona Electric 64kWh
1,654 inches
Volkswagen ID.Buzz
1,654 inches
BMW i5
1,693 inches
消費
Ioniq 5 N は市場で最も燃料効率の高い車両ではないかもしれませんが、大容量のバッテリーを備えているため、全輪駆動車とほぼ同じ航続距離をわずか半分の出力で実現できます。 Ioniq 5 N の範囲パフォーマンスの詳細な分析については、専用の記事を参照してください。
範囲テストの結果
- 時速37マイル
- 時速56マイル
- 時速81マイル
Mercedes-Benz EQS 450+
544 miles
5.1 mi/kWh
70°F
BMW i7 xDrive60
518 miles
5.1 mi/kWh
75°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
502 miles
4.3 mi/kWh
61°F
Tesla Model 3 LR
488 miles
6.3 mi/kWh
90°F
Maserati Grecale Folgore
457 miles
4.8 mi/kWh
88°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
452 miles
6 mi/kWh
100°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
440 miles
5.9 mi/kWh
75°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
439 miles
4.6 mi/kWh
52°F
Volkswagen ID.7 Pro
435 miles
5.6 mi/kWh
63°F
Volkswagen ID.4 GTX
419 miles
5.5 mi/kWh
63°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
409 miles
4.7 mi/kWh
52°F
BMW iX2 xDrive30
399 miles
6.2 mi/kWh
68°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
393 miles
5.9 mi/kWh
73°F
Volkswagen ID.Buzz
383 miles
5 mi/kWh
68°F
Hyundai Ioniq 5 N
379 miles
4.7 mi/kWh
82°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
378 miles
5.9 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
361 miles
4.8 mi/kWh
73°F
Polestar 2
354 miles
4.9 mi/kWh
59°F
BMW i5
353 miles
4.3 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
350 miles
5.4 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
343 miles
3.8 mi/kWh
77°F
Renault Megane E-Tech EV60
336 miles
6.1 mi/kWh
86°F
Peugeot e-2008
326 miles
6.4 mi/kWh
63°F
Jeep Avenger
323 miles
6.3 mi/kWh
79°F
Volvo EX30 Performance
301 miles
4.7 mi/kWh
64°F
Fiat 500e
276 miles
7.4 mi/kWh
68°F
Mercedes-Benz EQS 450+
455 miles
4.2 mi/kWh
70°F
Tesla Model 3 LR
371 miles
4.8 mi/kWh
90°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
350 miles
4.7 mi/kWh
75°F
Maserati Grecale Folgore
347 miles
3.7 mi/kWh
88°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
344 miles
2.9 mi/kWh
61°F
BMW i7 xDrive60
342 miles
3.9 mi/kWh
75°F
Volkswagen ID.7 Pro
334 miles
4.3 mi/kWh
63°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
328 miles
4.4 mi/kWh
100°F
Volkswagen ID.4 GTX
315 miles
4.1 mi/kWh
63°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
308 miles
2.9 mi/kWh
52°F
BMW iX2 xDrive30
301 miles
4.6 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
299 miles
4.7 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
299 miles
4 mi/kWh
73°F
Volkswagen ID.Buzz
293 miles
3.8 mi/kWh
68°F
Hyundai Ioniq 5 N
291 miles
3.6 mi/kWh
82°F
BMW i5
286 miles
3.5 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
286 miles
4.4 mi/kWh
52°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
286 miles
3.3 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
275 miles
3 mi/kWh
77°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
265 miles
4 mi/kWh
73°F
Renault Megane E-Tech EV60
255 miles
4.3 mi/kWh
86°F
Polestar 2
241 miles
3.3 mi/kWh
59°F
Volvo EX30 Performance
229 miles
3.6 mi/kWh
64°F
Jeep Avenger
217 miles
4.3 mi/kWh
79°F
Peugeot e-2008
216 miles
4.3 mi/kWh
63°F
Fiat 500e
181 miles
4.9 mi/kWh
68°F
Mercedes-Benz EQS 450+
324 miles
3 mi/kWh
70°F
BMW i7 xDrive60
314 miles
3.1 mi/kWh
75°F
Tesla Model 3 LR
263 miles
3.4 mi/kWh
90°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
254 miles
2.2 mi/kWh
61°F
Maserati Grecale Folgore
235 miles
2.5 mi/kWh
88°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
231 miles
2.5 mi/kWh
77°F
Volkswagen ID.7 Pro
226 miles
2.9 mi/kWh
63°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
212 miles
3.2 mi/kWh
73°F
Volkswagen ID.4 GTX
210 miles
2.7 mi/kWh
63°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
209 miles
2.4 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
209 miles
2.8 mi/kWh
75°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
208 miles
2.8 mi/kWh
100°F
BMW i5
204 miles
2.5 mi/kWh
37°F
Hyundai Ioniq 5 N
204 miles
2.6 mi/kWh
82°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
199 miles
2.7 mi/kWh
73°F
BMW iX2 xDrive30
189 miles
2.9 mi/kWh
68°F
Polestar 2
186 miles
2.6 mi/kWh
59°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
180 miles
1.9 mi/kWh
52°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
175 miles
2.7 mi/kWh
52°F
Renault Megane E-Tech EV60
170 miles
2.8 mi/kWh
86°F
Volkswagen ID.Buzz
163 miles
2.1 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
162 miles
2.5 mi/kWh
52°F
Volvo EX30 Performance
156 miles
2.6 mi/kWh
64°F
Peugeot e-2008
144 miles
2.8 mi/kWh
63°F
Jeep Avenger
142 miles
2.8 mi/kWh
79°F
Fiat 500e
119 miles
3.2 mi/kWh
68°F
さまざまな速度や温度条件下での Hyundai Ioniq 5 N の航続距離を判断するには、提供されているウィジェットを使用することをお勧めします。私たちは、さまざまなシナリオにおけるパフォーマンスの正確な近似値を提供することを目的として、実世界のテストと洗練された物理モデルに基づいて推定を行っています。
充電速度
Ioniq 5 N は、最大 240 kW の急速充電が可能な電気自動車で、わずか 18 分で 10% から 80% までの充電が可能です。このことはテストを通じて検証されています。この迅速な充電により、5 N の機能が大幅に強化され、途中でより頻繁に充電するだけで、航続距離に不安を感じることなく長距離移動が可能になります。
Ioniq 5 N は、車内外のさまざまな電子機器に電力を供給できる V2L 機能を搭載することで、多くの強力な競合他社との差別化を図っています。このユニークな機能により、必須の電化製品をスムーズに動作させ続けることができるため、電気の利用可能性を心配することなく、自信を持って遠隔地の作業現場やキャンプ場に出かけることができます。
競争
電気自動車 (EV) 市場において、ヒュンダイ Ioniq 5 N は非常にユニークであり、独自の機能の組み合わせを誇っています。ドリフト モード、シミュレートされたギア、エンジン ノイズなどの特徴的な機能が、このゲームを大きく際立たせています。さらに、その華やかなデザインと大胆なスタイルにより、交通渋滞の中でも目立つ存在となります。
電気 SUV を研究している研究者として、私はテスラ モデル Y パフォーマンスがヒュンダイ Ioniq 5 N の実行可能な代替品になる可能性があることを発見しました。モデル Y はかなり前から存在しており、私たちの道路では非常に一般的ですが、少し年齢を感じさせているようです。そうは言っても、モデル Y は同等の加速統計 (少なくとも紙の上では) を維持しており、大幅に多くのストレージ容量を誇っています。しかし、ヒュンダイの運転体験はよりダイナミックで、ハンドルを握っている間、より大きな楽しみをもたらす可能性があります。
より簡単に言うと、2021年にデビューした2番目の競争相手はKia EV6 GTです。この車両は Ioniq 5 と同じファミリーに属しており、両方とも共通のプラットフォームを共有しています。 EV6 はパワーは劣りますが、重量が軽いため、5 N と同等の加速性能が確保されています。外観に関しては、より従来型に見え、5 N のようなエンジン音、DCT トランスミッション、ドリフト モードはありません。ただし、Kia は 5 N のほぼすべての機能を大幅に低価格で提供します。純粋に運転を楽しむという点では、これにはかなわないかもしれません。
評決
時間が経つにつれ、電気自動車は従来のガソリン車に比べて魂に欠け、冷淡であるという批判を受けるようになりましたが、これらの批判の多くは事実です。しかし、ヒュンダイ Ioniq 5 N はこの型を打ち破り、EV に楽しみを組み込めることを実証しました。本来の性能よりも楽しさを優先した量産モデルが登場しているが、その点でも優れているため、本物の自動車愛好家を電気自動車に引き寄せる可能性さえある。
ヒュンダイ アイオニック 5 N は、大人のためのスタイリッシュな車とはどのようなものであるべきかという、10 代の若者のコンセプトに似ています。ホットハッチに見られるスポーティなエッセンスを多く保持しながらも、驚くほど機能的になっています。ただし、人工的な音やマニュアルトランスミッションに抵抗を感じる人もいるかもしれませんが、より高品質のインテリア素材がその魅力を高める可能性があります。これらの小さな欠点にもかかわらず、この車両が将来の購入者にとって優れた選択肢となることは否定できず、彼らを失望させる可能性は低いです。
実際、Ioniq 5 N をめぐる興奮は十分に正当なものであり、これはメーカーにとって、より楽しい電気自動車 (EV) を開発するための標識として機能します。やがて、私たちはこの車を、まったく新しいカテゴリーの自動車を始めた先駆者として思い出すかもしれません。
長所
- 優れたハンドリングと十分な路面フィードバック。
- 優れたパフォーマンスのオンボードテクノロジー。
- 広々とした室内。
- 素晴らしいブレーキ。
- 車内と車外の両方でV2L充電。
- モードに応じて異なるインフォテイメント レイアウト。
- 過度なアシストを必要とせず、運転しやすい。
短所
- 疑似ギアシフト体験。
- 合成エンジン音。
- 外装と内装のカスタマイズオプションはあまり多くありません。
- 内部表面の一部は触るとザラザラしていて安っぽく感じられます。
- 値段が高い。
- 印象に残らないトランクとフランク。
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2024-09-28 19:30