自動運転車とその交通機関への影響を何年も研究してきた研究者として、私は業界がどのように進化しているかを見るのが興味深いと感じています。ロボタクシーと安全性をめぐる議論は、私自身の路上での経験を踏まえると、非常に心に響くものです。
最新ニュースを常にチェックしている EV ドライバーとして、今年はロボタクシーが脚光を浴びていることを認めざるを得ません。テスラの未来型サイバーキャブの壮大な発表は、間違いなくすべての人の注目を集めましたが、魅力や SF の雰囲気を超えて、安全性が常に中心的な懸念事項として浮上しています。
最近の調査で、アメリカ国民の約 68% が公道を共有する自動運転車 (SDV) について安全性への懸念を表明していることが判明しました。しかし、この大多数のうち半数以上は、SDV に関連する安全問題は解決できると楽観的であるか、SDV の車両が最終的には人間のドライバーよりも安全であることが判明する可能性があると信じています。
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アルファベットが運営するウェイモが米国内でロボタクシーサービスを運営する唯一のプロバイダーであることを考えると、当然のことながら、こうした問題の解決に多大な労力を費やしている。
Swiss Re と実施した新しい調査結果によると、Waymo は、Waymo Driver サービスが通常の人間のドライバーと比較して優れた安全統計を示していると主張しています。
この研究では、50万件を超える保険請求と2,000億マイルを超えるエクスポージャーから得たスイス・リーのデータに基づいて、ウェイモに対する保険賠償請求と人間のドライバーに対する保険賠償請求を比較しました。人間と比較して、Waymo ドライバーのデータによると、物的損害賠償請求が 88% 減少し、人身傷害請求が 92% 減少したことが示されています。
Waymo ドライバーが走行した約 2,530 万マイルの距離で、物的損害事件は 9 件、人身傷害請求は 2 件のみでした。対照的に、スイス・リー社の推計によれば、同じ距離の場合、普通の人間のドライバーは通常、物的損害事故が約 78 件、人身傷害事故が 26 件発生することになる。
Waymoはブログ投稿の中で、この研究は当社の安全データの信頼性を裏付けるものであり、2,500万マイル以上の自律走行において、事故の責任者が誰であったとしても、Waymoのドライバーは人間のドライバーよりも重大な事故を経験することが少なかったことを示していると主張している。
現在までのところ、アルファベットの子会社であるウェイモは、自社の技術製品の安全性に関して米国の規制当局を説得することに成功した唯一のロボタクシー サービス プロバイダーです。
逆に、ゼネラル・モーターズが支援するクルーズ社の試験運用は、同社の自動運転車が歩行者をはねて死亡させる事故が発生し、昨年中止された。さらに、ゼネラルモーターズは最近、クルーズへの財政的支援を今後行わないと宣言した。
テスラに関しては、3件の事故と死亡事故が報告されたため、規制当局は完全自動運転ソフトウェアを搭載した約240万台のテスラ車について調査を開始した。それにもかかわらず、テスラは 2025 年にサイバーキャブ ロボタクシーをサービスとしてリリースすることに依然として楽観的です。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）とウェイモは、自動運転車の安全性問題に対処するために異なる戦略をとっているようだ。興味深いのは、マスク氏が最近新設された政府機関の長に任命されたことにより、事故報告義務を含む自動運転車に関する規制を緩和するよう次期トランプ政権を説得することに成功したようだ。
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2024-12-22 20:26