ID.7 Pro S は、86 キロワット時のバッテリーと、後輪に 282 馬力を供給する強力な電気モーターを誇ります。テスト中には、100 キロメートルあたり 9.2 キロワット時 (kWh あたり 6.7 マイルに相当) を管理する顕著な効率を示しました。これは、1 マイルあたり約 149 ワット時に相当します。そのパフォーマンスを実感していただくために、米国の典型的な電気自動車は 1 マイルあたり約 300 ワット時を消費します。確かに、それは印象的な数字です！
幸いなことに、この章はもうすぐ過去の話になります。興味深いことに、トヨタは、次期アーバンクルーザーEVが、将来の電気自動車（EV）のために歴史的なラインナップから名前を復活させるという、ブランドの新たなトレンドの先頭に立つことを断言した。言うまでもなく、私たちはこの動きを心から支持します！
Acura RSX は、Acura Performance EV Concept からインスピレーションを得て、現在は国際的な Acura Design チームによって作成された変装の下にあります。現時点では、ほんの一部を覗いているだけです。この次期モデルは、ホンダの新しいプラットフォームと Asimo オペレーティング システムを特徴とします。 RSXは高級スポーツユーティリティビークル（SUV）となる予定。
Xiaomi は、2024 年 3 月に最初のモデルである SU7 セダンを発表し、電気自動車の冒険に乗り出しました。SU7 は、Standard、Pro、Max の 3 つのエディションで提供され、価格はエントリー価格で約 27,000 ユーロから、さまざまな予算に対応しています。最上位モデルの場合は、レベル バージョンが約 37,900 ユーロになります。さらに、Xiaomi は、約 102,700 ユーロのハイエンド版 SU7 Ultra を発表しました。
基本的に、この規則は車両のハードウェアとソフトウェアの両方に関連するテクノロジーに関係します。 2027年モデルからは、中国やロシアで生産された車両接続システム（VCS）や自動運転システム（ADS）用のソフトウェアは認められなくなる。ハードウェアに関しては、2030年モデルから禁止が始まる。
新たにリークされた CarPlay 2.0 インターフェイス画像は、人気のある iOS および iPadOS ウィジェット システムとの類似性を示唆しています。これは、ドライバーがダッシュボードをカスタマイズして、重要な情報や頻繁に使用するアプリを表示できることを意味します。リアルタイムの天気予報、今後のカレンダーイベント、さらには最新ニュースのヘッドラインを車の画面から直接確認できるようになります。
起亜自動車は速やかに報道発表を修正し、当初の1月15日の日付を「2025年第1四半期」に変更した。これは、米国とカナダの起亜車所有者がテスラのスーパーチャージャーを使用できるようになるまで、もう少し待たなければならないことを意味します。
改良されたモデル Y は、ドライバーと乗客の両方の旅を向上させるように設計されています。通気性に優れた前席が快適性を高め、後部のエンターテイメント スクリーンが乗客の関心を確実に保ち、よりスムーズなサスペンション、死角検出器により安全性が強化されています。さらに、Model Yは、新しいホイール、より静かなタイヤ、防音性の向上により、より贅沢なドライブを実現するようにアップグレードされました。
確かに、この車両は迷彩に覆われており、その斬新なデザインはかなりとらえどころのないものになっています。テールライトのデザインが垣間見えるだけだが、日産が全面刷新を目指しているのは明らかだ。実際、次期リーフはアリヤに似たクロスオーバークーペスタイルを採用すると噂されている。ただし、サイズはコンパクトになります。
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