メルセデスは、詳細な記者会見で今後の戦略を共有しています。本質的に、彼らはすべての電気EQシリーズの過去の欠陥を認め、従来の内燃エンジン（ICE）モデルへの献身を再確認します。ただし、これは、電気自動車（EV）が現場から消えることを意味するのではなく、メルセデスが新しい方向を進むことを計画していることを意味します。
次のCLAモデルの開始から、メルセデスは電気自動車（BEV）と内燃エンジン（ICE）の両方のオプションを提供します。これらの車両は同様のデザインを共有しますが、顧客は好みに合わせて明確なドライブトレインを選択できます。彼らがこれをどのように計画しているのかは不明ですが、複数のアプリケーションを備えた用途の広いプラットフォームが役割を果たす可能性があるようです。
CLAは、2027年までに約20個の新しいモデルが登場し、前述のように、これらの今後のリリースの大部分は、従来の内燃機関車両です。
さらに、生産費を削減し、効率を高めるために、電気自動車（EV）に複数の種類のバッテリー技術を採用することについてさらに説明します。現在のEV戦略は、満足のいく利益を提供しない可能性があるようです。
製品戦略に関して、メルセデスは、大衆市場の車両よりもハイエンドの豪華な自動車の優先順位付けに傾いています。大量を目指すのではなく、これらの高級モデルの数が少ないことを活用することを計画しており、かなりの利益率を提供します。
CLAの電気バージョンに加えて、今後数年間でGLCおよびCクラスの電気自動車（BEV）も導入します。 3つのモデルはすべて、2027年の終わりまでにデビューする予定です。
ドライブトレインの種類に関係なく、メルセデスは、すべての車両にわたってインテリジェントMBUX仮想アシスタントを備えたMB.OSインフォテインメントプラットフォームを採用する予定です。中国市場で一流のソフトウェア製品に反対するために、このブランドは、中国と米国の両方で混雑した都市交通を通じてレベル2 ++の自律的なナビゲーションを達成することを目指しており、ヨーロッパは立法上の課題に対処した後に従うように設定されています。一方、メルセデスは、既存のレベル3システム（特定の米国およびドイツの高速道路で利用可能）の速度制限を上げて、10年の終わりまでに約130 km/hに達する予定です。
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2025-02-25 11:24