電気自動車 (EV) とそのユニークな機能を深く理解している経験豊富な自動車研究者として、起亜自動車の EV6 GT がヒュンダイの Ioniq 5 N のシミュレートされたトランスミッションを受け取る予定であることは興味深いと思います。両モデルの開発を綿密に追跡してきた私は、同じプラットフォーム上に構築されたこれら 2 つの兄弟が、異なる運転スタイルや好みに対応する明確な特性をどのように備えているかを観察してきました。
Kia EV6 GTとHyundai Ioniq 5 Nは同じ基盤プラットフォームを共有しているため、前者が後者の模擬トランスミッションシステムを採用するのではないかという憶測が飛び交っている。この機能は、EV6 GT の今後のリフレッシュで、またはおそらく現在のオーナー向けのソフトウェア アップデートとしてデビューする可能性があります。
Ioniq 5 Nは、ガソリンエンジンのホットハッチの運転体験を再現するために、「仮想」7速ギアボックスとエンジン模倣ノイズを搭載してデビューしましたが、しばらく前から販売されているEV6 GTにはこれらの機能がありません。
最近の報道によると、EV6 の予想されるシミュレートされたトランスミッションが間近に迫っていますが、このモデルは GT カーとしての役割のため、Ioniq 5 N の機能をすべて継承するわけではありません。電気自動車の中でも究極のホットハッチ体験を提供することを目的とした Ioniq 5 N とは異なり、EV6 は乗員に洗練された贅沢な運転体験を提供することに重点を置いています。
Ioniq 5 N のステアリング ホイールのボタンを押すと、説得力のあるパドル シフトを含むシミュレートされた 7 速トランスミッションが作動します。 Kia は、フロントの強化されたデイタイムランニングライトと、以前の 77 kWh 容量の代わりにより大きな 84 kWh バッテリーを搭載した最新の EV6 モデルを準備しています。
Ioniq 5 N が現行の EV6 GT よりも優れたパワーを誇るのは興味深いことです。したがって、次期EV6 GTもパワーアップされる可能性が高い。
ヒュンダイは、調整可能な前後トルク配分や高度な N ドリフト オプティマイザー システムなどの追加機能を提供します。この機能は、内燃機関 (ICE) ドリフト車両で経験されるクラッチ キックの感覚を模倣するトルク-ドリフト-キックを統合しているため、EV6 GT のドリフト モードを超えています。
現在の兆候によると、起亜自動車は新しいEV6 GTモデルでこれらの機能の一部またはすべてを省略する可能性がある。現時点では正確な詳細は不明だが、シミュレートされたトランスミッションとおそらくシミュレートされた排気音がヒュンダイから起亜に引き継がれることはほぼ確実だ。さらに詳しい情報が入りましたら、改めてお知らせいたします。
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2024-07-22 20:19