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先月、米国内での電気自動車の販売台数が 21.2% 増加し、合計 5,666 台に達しました。これは昨年の同時期と比べて目覚ましい進歩です。参考までに、マスタング マッハ E は 1 月に過去最高の 3,529 台を販売し、前年の 1 月の数字と比較して 173% という驚異的な増加を記録しました。

Xiaomi の Weibo アカウントは、中国の 42 都市に広がる 112 店舗で SU7 Ultra がデビューしたことを発表しました。この広範な流通戦略は、Xiaomi が、高額ではあるものの、最速の電気自動車を幅広い顧客に届けることを目指していることを示唆しています。Xiaomi の北京工場に SU7 Ultra が置かれていることは、生産が本格化しており、迅速な配送が保証されていることを示しています。

アウディモデルの車両サイズは、パワートレインの種類に関係なく、再び数字で示されます。燃料の種類を指定するために、アウディは接尾辞を使用します。TFSIはガソリン、TFSIeはプラグインハイブリッド、TDIはディーゼル、e-tronは電気自動車を表します。さらに、セダン、アバント、スポーツバックなどのボディスタイルも接尾辞で示されます。

フィンランドで実施されたこのテスト手順では、41 種類の異なる電気自動車 (EV) モデルが、氷点下 1°C から -4°C の気温で 1,000 キロメートルのルートを走行して評価されました。主な目的は、充電休憩を含む総移動時間を計算し、同じ条件下での従来のガソリン車の推定時間と比較することでした。驚くべきことに、電気自動車はこれらのテストで優れた性能を示しました。

簡単に言えば、米国内で完全に製造された自動車は依然として海外で製造された部品に依存しており、自動車生産はまさにグローバルな事業であることを意味します。各国が貿易戦争を繰り広げる中、自動車メーカーは不確実性に対処しながら適応する必要があるという困難な状況に陥っています。その結果、これらのコスト増加の一部は消費者に転嫁されています。

当初、テスラはサイバートラックの年間販売台数を50万台と見込んでおり、ギガ・テキサス工場で年間25万台の生産体制を整えていた。しかし、当初の予約残台数を4万台未満で消化したため、残りの車両を処分するのが難しくなっている。当初の予想と実際の販売台数の大きな差は、サイバートラックの市場需要が本当にあるのか疑問視する声を生み、懸念を呼んでいる。

YU7 モデルは今年 6 月から 7 月にかけて発売される予定で、消費者に後輪駆動と全輪駆動の両方のオプションを提供します。特に、Xiaomi の YU7 の全輪駆動バージョンは、印象的なパワー仕様を誇っています。フロントの電気モーターは最大 220 kW (約 295 馬力) を生成でき、リアのモーターはさらに 288 kW (約 386 馬力) を追加します。これらのモーターは三元リチウム バッテリー パックと連携して動作し、YU7 は最高速度 253 km/h に到達できます。

私たちのテストでは、新しい i5 M60 xDrive ドライブトレインの両方のバリエーションを検証し、それぞれのデザインが提供する独自の利点について理解を深めました。フロントの 3/4 は同じ機能を共有していますが、主な違いはリアにあります。

分かりやすい例としては、電気セダンの分野が挙げられます。一般的に、クロスオーバーや SUV などの大型車が広く好まれているため、米国では自動車メーカーがセダンにあまり力を入れない傾向があります。しかし、米国で電気セダンをお探しなら、BMW i5 を詳しく検討することをお勧めします。

カナダモデルのEV5にはNACS充電ポートが装備されており、米国とカナダの両方にまたがるテスラのスーパーチャージングネットワークにアクセスできるという奇妙な点が残っている。ただし、米国内では購入できない。