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YU7電気SUVは最近、中国広西チワン族自治区の道路でテストされているのが目撃されました。2025年半ば頃に市場に登場する予定のこのスタイリッシュな車は、Xiaomiの定評ある手頃な価格設定に支えられ、パフォーマンスとテクノロジーの魅力的な融合を提供します。

市場動向を観察する研究者として、私は先月のホリデーシーズン後の売上が大幅に落ち込んだことに気づきました。特に中国では、前年の12月（2024年）と比較して売上が43％減少しました。しかし、この減少にもかかわらず、売上は依然として年間12％の成長を示しました。

中国自動車メーカーは、ヤンワン U9 スーパーカーがドライバーなしで湖南株洲国際サーキットを自動運転で一周する様子を収めたビデオを公開し、最新の先進運転支援システム (ADAS) の優れた性能を大胆に披露した。一見すると、この動きは大胆に思える。しかし、この短いビデオを見ると、解決策よりも疑問が残る。以下を参照:

ヒュンダイは、電気自動車用バッテリー市場に大きな影響を与えることを目指しています。同社は、今後 10 年間で 80 億ドルを超える大規模な投資を発表しており、この資金はさまざまなタイプのバッテリーの研究開発に充てられます。これには、リン酸鉄リチウム (LFP) バッテリー、ニッケルコバルトマンガン (NCM) バッテリー、そして待望の全固体バッテリーが含まれます。

Hyperion Leasing のウェブサイトの声明によると、同社は別の企業と提携して、Xiaomi SU7 を中国以外の重要な市場に投入する予定だという。具体的な市場はまだ明らかにされていないが、これらの市場にはロシアが含まれることが分かっている。この提携により、ロシアやその他の国で SU7 が正式に輸入される可能性がある。

研究者として、Q4 e-tron の最新版では、より大容量の 63 kWh バッテリー (正味容量 59 kWh) が搭載されていることをお知らせできることを嬉しく思います。対照的に、初代ではこのバッテリー サイズは 35 バージョンのみに搭載されていました。オリジナルの 40 および現在の Q4 45 e-tron と比較すると、18 kWh 削減されていますが、基本の Q4 35 e-tron より 7 kWh も大きく上回っています。

WLTP テスト基準では、この強化された容量により、Q4 e-tron では約 412 km、Sportback では 423 km の走行距離が約束されています。

2月6日、パートナーシップが発表され、Geelyの自家製AIシステムとDeepSeekのR1モデルと融合することに焦点を当てました。目的は、ユーザーマシンの相互作用と高度な運転機能を高めることです。 Geelyは、Deepseekのより洗練されたR1モデルからの出力を使用して、Xingrui車両制御機能Call AIモデルを教育および改善するために、蒸留トレーニングと呼ばれる方法を採用する予定です。本質的に、それは2つのAIシステム間のメンターと学生の関係のようなものです。

ATTO 2の詳細を掘り下げている研究者として、私はそれが45.12 kWhの容量を誇るBYDの独特のブレードバッテリーを装備していることを発見しました。このバッテリーは、車両のフレームワークに巧みに組み込まれ、安全性と効率の両方を向上させます。 ATTO 2は、印象的な312 kmのWLTPを組み合わせた範囲を約束しますが、都市の状況では、1回の充電で最大463 km移動できます。

2025 年型ワゴニア S リミテッドの基本価格は配送料込みで 60,377 ユーロです。このモデルは 500 馬力で、ローンチ エディションの印象的な 600 馬力と比べて 100 馬力の差があります。

テスラの主要欧州市場であるドイツでは、今年1月の自動車登録台数が昨年同時期に比べて60%近くも急落した。当時は3,150台を販売していたが、1,277台しか売れなかった。ドイツの自動車市場全体では2.8%の減少にとどまったのに対し、電気自動車の販売台数は53.5%も急増しており、この落ち込みは懸念される。この傾向は他の欧州諸国でも同様に見られる。フランスでは63.4%という驚異的な減少が見られ、英国では18.2%の減少、オランダでは42.5%の落ち込みとなった。つまり、テスラの1月の欧州全体での販売台数は昨年に比べて約50.4%減少したことになる。