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電気自動車による自動車産業の変革は続いていますが、過酷な気候での電気自動車の機能に関する懸念は依然として残っています。 ADAC が実施した適時テストでは、走行距離に対するエアコンの影響を評価することを目的として、テスラ モデル Y が夏の交通条件を模擬して厳しい試験を受けました。

吉利汽車は、手頃な価格の新しい全電動コンパクト SUV Galaxy E5 を発表しました。この車両は将来の国際市場での販売を想定して設計されています。わずか 14,680 ユーロ (約 112,800 人民元) からの Galaxy E5 は、電動モビリティの世界への手頃なエントリーポイントを提供することで、より幅広い消費者層が電気自動車をより利用しやすくすることを目指しています。

フォルクスワーゲン コマーシャル ビークルズは、有名なトランスポーター バンとカラベル バンの 7 番目のバージョンを発表し、バッテリー電気自動車 (BEV) とプラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) をオプションとして提供することで、電気の未来に向けて決定的に前進しています。

アナリストとして、私は従来の自動車メーカーが車両用の直観的なソフトウェアを作成する際に課題に直面していることを観察してきました。しかし、テスラや最近ではリビアンのような革新的な自動車メーカーは、自社の車両を自動車と同じようにテクノロジー製品として扱い、自動車分野におけるソフトウェアの側面とその潜在的な改善に重点を置くことで、状況を再構築しています。既存のプレーヤーが注目し始めています。たとえば、リビアンとフォルクスワーゲンは、最先端のソフトウェア プラットフォームを開発するために重要な契約で提携しており、この動きはフォルクスワーゲンに多大な利益をもたらすことが期待されています。

BYDは7月の販売報告を発表し、合計34万2,383台の新エネルギー車（NEV）を販売し、6月に樹立した自社記録（34万1,658台のNEV）を上回った。このカテゴリには、バッテリー電気自動車 (BEV)、プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV)、および航続距離延長型電気自動車 (EREV) が含まれます。具体的には、これらの車両のうち 130,000 台が純粋な電気自動車 (BEV) でした。 6月と比較すると、売上は10％減少しました。

GAC Aion のサブブランド Hyper には、世界的な導入を見据えて、Hyptec という新しいアイデンティティが与えられました。最初のグローバルモデルは8月1日に生産され、今月東南アジア市場で発売される予定だ。 SSRモデルは昨年のパリモーターショーに出展した後、中東、南米、欧州でも公開する予定。

VinFast の手頃な価格のミニ SUV は、今年の最初の発表から約 6 か月後、ベトナムで納車を開始しました。この電気自動車の価格は 3 億 2,200 万ドン (約 11,900 ユーロ) で、バッテリーのコストはすでに価格に織り込まれています。ただし、消費者は、VinFast のバッテリー レンタル プランを通じて、わずか 2 億 3,500 万ドン (約 8,620 ユーロ) で VF 3 を入手できます。

シトロエンは昨年、欧州の電気自動車市場に大きな変革をもたらす可能性がある車両として、中国の競合他社に対抗する価格2万3300ユーロのe-C3を導入した。この野心的なデビューにもかかわらず、e-C3 の展開では多くの課題に直面しました。

ルノーのスポーティな派生企業であるアルピーヌは、ルノー 5 E-Tech をベースとした電動式の A290 モデルを発表しました。 A290 モデルには、エントリーレベルの A290 GT、アップグレードされた A290 GT プレミアム、パフォーマンス重視の A290 GT パフォーマンス、および最上位の A290 GTS の 4 つの主要バージョンが用意されています。

米通商代表部は5月、国内製造を保護するため、輸入電気自動車（EV）とバッテリーに対する税率を現行税率から大幅に引き上げることを提案した。提案された引き上げにより、既存のEVの関税は25％から100％に、バッテリーの関税は7.5％から25％に引き下げられる。これらの新たな税金は2024年8月1日に開始される予定だったが、USTRはこれらの新たな関税の実施を延期した。