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PV5モデルは、43.3 kWh、51.5 kWh、および71.2 kWhの3つの異なるバッテリー容量を提供します。最大のバッテリーは、WLTP標準で測定されるように、1充電で最大400キロメートルまでの走行範囲を提供できます。 10％から80％の充電にはわずか30分かかります。

ステアリングホイールの前の画面は、主にナビゲーションルート、ETA、速度制限の表示に焦点を当てていますが、速度カメラの場所や道路の危険などの追加の詳細は、メインインフォテインメント画面をちらっと見てのみ見つけることができます。

Su7 Ultraの基本モデルの価格は約73,000ドル（529,900人民元）で、一流の構成は112,000ドル（814,900人民元）に達します。最高級のバージョンは、印象的な1,526馬力を誇っており、1.98秒の稲妻で0から100 km/hまで加速します。この豪華な車両には、CATLのQilin 2.0バッテリーも装備されており、93.7 kWhの容量を提供し、1回の充電で最大620キロメートルの印象的な運転範囲を提供します。

正確な技術的側面はまだ開示されていませんが、今後のEV2モデルは、ヒュンダイモーターグループのE-GMPプラットフォームの400Vバリアントを採用する可能性があります。 EV2は、58.3 kWhまたは81.4 kWhのバッテリーパックのいずれかと組み合わせた201馬力モーターを含む場合、同等のパワートレインの選択肢をカウンターパートと提供する可能性があると推測されています。参照のために、EV3は、小さいバッテリーで435 kmの範囲を管理し、大きなバッテリーでは604 kmの印象的な604 kmを管理します。

簡単に言えば、ヨーロッパの電気自動車間の競争は激しいものであり、BYDのような中国のブランドは大きな進歩を遂げています。これらのライバルの多くは、テスラが追加コストとして提供する標準的な機能を提供し、これがコストに敏感な消費者にアピールします。ただし、これはより広いシナリオの1つの側面にすぎません。

EV4セダンは4730ミリメートルの長さに伸び、2820 mmのホイールベースを誇っています。広々とした後部座席と490リットルのトランク容量を備えた寛大なインテリアスペースを提供します。一方、ハッチバックバージョンはいくつかの貨物室を犠牲にし、4430ミリメートルの長さが短いため、わずか435リットルを提供しています。内部では、30インチの顕著なディスプレイがダッシュボードの中心的なステージを取り、画面を統合して情報を運転し、気候制御、エンターテイメントを操作します。

この車両の新しい側面の中には、従来のダッシュボードがないことがあります。代わりに、パノラマヘッドアップディスプレイ（PHUD）を利用します。これは、重要なドライビングの詳細をフロントガラスに投影し、ドライバーが道路に集中し続けるようにします。ただし、コントロールパネルには、Xiaomi Su7セダンの画面よりもわずかに小さいインフォテインメント画面が含まれています。この画面はXiaomiのHyperosで動作し、他のXiaomiデバイスとのスムーズな接続性が可能になります。

短所

RAZRでは、NFCを介して機能が提供され、Edge 50 UltraではUWBテクノロジーを介しています。デバイスがAndroid 15に更新されている場合、近くにいるときに自動車のロック解除などの高度な機能にUWBを利用します（この機能は無効になる可能性があります）。デバイスがAndroid 15に更新されていなくても、NFC機能は引き続き利用可能です。 UWBがEdge 50 Ultraを使用すると、携帯電話は自動的に車のロックを解除し、近くに着いたらデジタルキーをアクティブにすることができますが、自分で携帯電話をロックした後にのみです。

ボルボの主張に基づいて、セダンモデルは、WLTPテスト方法の下でフル充電で700マイルを超えて移動すると予想されます。この距離はEPAの評価よりもわずかに野心的かもしれませんが、同じサイクルでEX90 SUVの614キロメートルと比較して顕著な強化を表しています。米国では、EX90はEPAによって最大499 kmの定格であるため、ES90は563 kmを快適に超える必要があります。