アナリストとして、私は BYD がハン L を高性能電気セダンとして戦略的に位置づけていることに非常に感銘を受けています。このスペックは間違いなく周囲の話題と一致しています。最上位の全輪駆動モデルはデュアルモーターセットアップを誇り、期待に応える驚異的な 1,085 馬力の出力を誇ります。しかし、私の注意を引くのは後部に取り付けられたモーターです。単独で最大出力 580 kW を生成し、最高速度 30,500 rpm を達成できます。これは、SU7 Ultra に搭載されている Xiaomi の 27,200 rpm HyperEngine V8 を上回るパフォーマンスであるため、注目に値します。
カヌーの冒険は、短いながらもハプニングが満載で、希望に満ちた Evelozcity という名前で 2017 年に始まりました。その後、2019年にCanooとしてブランド名を変更し、個人用とビジネス用の両方に適した洗練された未来的なバンである「ライフスタイルビークル」という珍しいコンセプトで注目を集めました。しかし、ウォルマートなどの団体やNASA、国防総省などの政府機関と注目すべき協力関係を築いてきたにもかかわらず、Canooは電気自動車の新興企業が一般的に直面する財政的障害を克服するのに苦労した。
アナリストとして、私は過去の航続距離テストでテスラが有力な候補であると一貫して観察してきました。大きな期待を込めて、彼らはモデル 3 長距離後輪駆動装置を競技会に投入し、702 km という驚異的な WLTP 航続距離を宣伝しました。残念ながら、テスト中には宣言された WLTP 評価の 75% しか達成できませんでした。
EX90 がボルボの最初の重要な電気 SUV の発売であるだけでなく、EX90 がボルボの「スーパーセット」プラットフォームのデビューを意味することを指摘することはさらに重要かもしれません。本質的に、スーパーセットはボルボが独自に開発した技術フレームワークであり、今後発売されるすべての電気自動車で使用されることが計画されています。このプラットフォームには、将来の幅広い電気自動車モデルに電力を供給するために必要なすべての重要なモジュールとソフトウェアが含まれています。
充電器を保管したくない場合は、代わりに 400 ドルの充電クレジットを受け取るオプションがあります。このクレジットは、ChargePoint のアプリを通じて、全国 87,000 台を超える充電器の広範なネットワーク内での充電、または EVgo および Shell Recharge ステーションでの充電に使用できます。
最近、中国企業は欧州最大の経済大国への投資を大幅に増やしている。しかし、これまでのところ自動車製造部門に大きな影響を与えることはできていない。ドイツの工場買収の可能性は、中国で最も政治的にデリケートな事業の一つとなる可能性がある。この措置により、中国はドイツの価値の高い自動車産業に足がかりを得ることができ、EU域内で中国から輸入される電気自動車に適用される関税を回避できる可能性がある。
テスラは、2024 年にサイバートラックが米国で最も売れている電動ピックアップ トラックになったと主張しています。販売台数でフォードのF-150ライトニングを上回ったことから、そのユニークで別世界のような外観を考えると、これは注目に値する。一方、F-150 ライトニングは、時間の経過とともに成功を収めてきた、より馴染みのあるデザインを維持しています。
2027 年には、ポールスター 7 の導入が予定されています。この車両は、ポールスター 2 リフトバックの成功を基に構築されますが、直接の代替品にはなりません。代わりに、電気自動車市場で現在最もダイナミックで急速に拡大しているセグメントである電気SUVへの関心の高まりに応えるために、より従来型のSUVの形状を採用する予定です。ポールスターのマイケル・ローシェラー最高経営責任者（CEO）が強調したように、この部門はEV業界で「最大かつ急成長している」部門としての地位を確立しているため、重要性が高い。
新しいHan Lセダンは、以前のバージョンと比較して、より大胆で洗練されたデザインを示しています。クローム ストリップが強調されたリンク型ヘッドライト、フラッシュ ドア ハンドル、流線形のルーフにより、印象的な空力シルエットを実現しています。ルーフに配置された LiDAR センサーは、革新的な運転支援機能を示唆しています。 Han Lのボディサイズは全長5,050mm、全幅1,960mm、全高1,505mm、ホイールベースは2,970mmと、標準的なHanセダンよりも若干広い。
ID.7 Pro S は、86 キロワット時のバッテリーと、後輪に 282 馬力を供給する強力な電気モーターを誇ります。テスト中には、100 キロメートルあたり 9.2 キロワット時 (kWh あたり 6.7 マイルに相当) を管理する顕著な効率を示しました。これは、1 マイルあたり約 149 ワット時に相当します。そのパフォーマンスを実感していただくために、米国の典型的な電気自動車は 1 マイルあたり約 300 ワット時を消費します。確かに、それは印象的な数字です！