長年の経験を持つ EV ドライバーとして、私はパリ モーター ショーで BMW CEO のオリバー ツィプセが表明した感情に同調せずにはいられません。私は、よりクリーンで持続可能な交通ソリューションへの移行を心から支持していますが、そのような移行に伴う複雑さも理解しています。
スポーティなドライブと高級車で知られるドイツの有名自動車メーカー、BMWは、2035年までに新しいガソリン車とディーゼル車の販売を禁止するという欧州連合の提案に異議を唱えている。BMWはEUに対し、この禁止を再考するよう求めており、この禁止は可能性があると述べている。欧州内の電気自動車用バッテリーの中国への依存度の増大につながる。
パリモーターショーでBMWのオリバー・ツィプセ最高経営責任者（CEO）は、禁止措置が欧州の自動車産業にもたらす可能性のある影響について懸念を表明した。同氏は、2035年までにすべての自動車メーカーがバッテリーを搭載した電気自動車に完全に切り替えれば、欧州の自動車メーカーが中国のバッテリープロバイダーに過度に依存するようになる可能性があると懸念している。
より簡単に言うと、Zipse は、CO2 排出量を削減するためのより広範なパッケージの一環として、2035 年までに 100% バッテリー電気自動車 (BEV) の目標を修正することを提案しました。この調整により、欧州の相手先商標製品製造業者（OEM）のバッテリー供給における中国への依存が軽減されることになる。さらに、さまざまな推進技術の進歩と採用をサポートする、より柔軟なアプローチを奨励しています。
電気自動車（EV）に全面的に取り組んでいる一部の自動車ブランドとは異なり、BMW は多用途の計画を選択しました。同社は電気自動車に投資しているにもかかわらず、e-fuelや水素燃料電池などの代替ソリューションにもオープンな姿勢を保っています。この多面的なアプローチにより、柔軟性が高まり、特定のテクノロジーへの依存が軽減されると彼らは考えています。
2035年の禁止に疑問を抱いているのはジプセ氏だけではない。ポルシェの最高財務責任者であるルッツ・メシュケ氏でさえ同様の懐疑論を表明し、禁止措置の再評価を提案している。ドイツとイタリアの両国は、この禁止についての懸念を共有し、カーボンニュートラル燃料を燃料とする車両の例外を主張することに成功した。
2022 年の EU 規制は、電気自動車への移行を加速し、気候変動に対処することを目的としています。しかし、中国の電池技術に大きく依存していることで、サプライチェーンの脆弱性や地政学的危険の可能性についての懸念が生じている。現在、中国は世界のEVバッテリー産業を実質的に支配しており、製造資源と原材料資源の多くを管理している。
Zipse は、欧州の目標を前進させるための理想的なアプローチとして、テクノロジーの融合に傾いた戦略を提案しています。この戦略には、電気自動車 (EV) の継続的な進歩と、e-燃料や水素などの他の革新的なソリューションが含まれます。そうすることで、欧州の自動車メーカーは外部プロバイダーへの依存を最小限に抑えながら、技術的優位性を維持できるようになる。
EV ドライバーとして、私は 2035 年の禁止に関する現在進行中の議論が、よりクリーンな交通システムに移行する際に直面するハードルを浮き彫りにしていることに気づきました。電気自動車がこの移行において重要な要素であることは間違いありませんが、その航続可能距離、充電ステーションの可用性と効率、バッテリー製造に伴う環境負荷については依然として懸念が残っています。
簡単に言えば、欧州連合 (EU) は 2026 年に 2035 年の目標を再評価する予定です。この見直しは、自動車産業の移行に伴う複雑な問題を解決するために、政策立案者や業界リーダーの間で広範な議論や駆け引きを引き起こす可能性があります。低炭素の未来に向けたセクター。
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2024-10-16 19:23