高級 SUV の迷路のような世界を何年も航海してきた者として、私は Audi Q6 e-tron に好奇心に満ちた親近感を覚えたことを認めざるを得ません。現在のガソリン高級SUVに代わるこの電気自動車は革新的ではありませんが、ターゲットとするユーザーのニーズと好みを確実に理解しています。
電気自動車のドライバーとしての私の役割では、伝統的なドイツの高級車ブランドがテスラ モデル S にどのように反応しているかを観察するのは非常に興味深いと言わざるを得ません。その中でも、アウディは際立って速く、他のほとんどのブランドが匹敵するのに苦労しているペースを設定しました。最初は。 BMWやメルセデス・ベンツなどの競合他社は現在、電気自動車のフルラインナップを完成させたばかりだが、アウディはすでに次世代に向けた準備を進めている。
2025 Audi Q6 e-tron は、中級高級セグメントに位置する電動スポーツユーティリティビークルです。アウディはQ6 e-tronを人気のQ5モデルの電動モデルとして位置づけており、このカテゴリーではアキュラZDX、キャデラック・リリク、メルセデスEQE SUVなど他の電気自動車との大きな競争に直面している。
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アウディが Q6 e-tron を戦略的に位置付けた方法は、ショーやグリーン マーケティングのためだけでなく、大衆市場向けの車両として生産することに注力していることを示唆しています。この取り組みは、Q6 のプレミアム プラットフォーム エレクトリック (PPE) アーキテクチャによってさらに強調され、Audi e-tron GT で初めて採用された 800 ボルト充電システムなどの高度な機能が主流の生産に導入されました。
2025 アウディ Q6 e-tron: デザイン
Q6 e-tron とアウディ A6 e-tron セダンは共通の PPE アーキテクチャを備えていますが、アウディは両方の車種に適合するようにカスタマイズしました。 A6 e-tron の「低床」デザインは流線型で空力的なボディを実現しますが、Q6 e-tron は「高床」バージョンの恩恵を受け、SUV に適した寸法と高いドライビングスタンスを実現します。
アウディ Q8 e-tron (旧名 e-tron) と同様に、Q6 e-tron は電気自動車以前の伝統的な SUV として登場し、直立したルーフとスタックヘッドライトによって強調されたフロントエンドを備えています。基本のプレミアムトリムを除く大部分のモデルには、洗練されたピクセルデザインとカスタマイズ可能なパターンを備えた「デジタル」デイタイムランニングライトが装備されています。さらに、一部のモデルには OLED テールライトが採用されています。他の市場では、走行中に照明スキームを変更するなどのより多くの機能が提供されていますが、これは現在米国の規制で許可されていません。
このデザインは、Mercedes EQE SUV のゼリー状の外観や Cadillac Lyriq のレトロフューチャリズムとはかなり対照的ですが、3 つすべてが同等の室内空間を提供します。アウディの四角いルーフは後部座席の頭上空間をより広く確保していますが、後部座席の足元空間は少し余裕がありません。荷室スペースも競争力があり、後部座席の後ろに最大 30.2 立方フィート、前席の後ろに最大 60.4 立方フィートあります。 Q6 e-tronにもフランクがありますが、これは主に充電器を収納するためのものです。
A6 e-tron プラットフォームの同等品と比較して外観が大幅に変更されているにもかかわらず、Q6 e-tron は同様のインテリア デザインを維持しています。エクステリアの角張ったモチーフは、八角形のグリルと折り目のあるフェンダーに反映されており、美観と機能性の両方の目的を果たしています。アウディが指摘したように、ダッシュボードは湾曲したメインディスプレイを中心に設計されており、通気孔がより高い位置に配置され、膝ではなく顔に風が当たるようになっている。最初は特定のモデルの四角いステアリングホイールに不安を感じていましたが、何の問題も発生せず、メータークラスターの視界を遮るものはありませんでした。
2025 アウディ Q6 e-tron: スペック
<テーブル>
<本体>
456 馬力 (Q6 e-tron クワトロ)
509 馬力 (SQ6 e-tron)
307 マイル (Q6 e-tron クワトロ)
275 マイル (SQ6 e-tron)
67,095ドル (第6四半期 e-tron クワトロ)
$74,195 (SQ6 e-tron)
2025 アウディ Q6 e-tron: 技術
Q6 e-tron の画面のデザインは、対応する A6 e-tron セダンに似ています。 14.5 インチのタッチスクリーンと 11.9 インチのデジタル インストルメント クラスターを備えた単一の広々としたディスプレイが、ダッシュボードの約 3 分の 2 を占めています。一見すると、かなり印象的に見えます。ただし、よく見てみると、同じ筐体内に両方の画面を収容するためにかなりのベゼルがあることがわかります。
アウディの曲面ディスプレイのデザインでは、多くの競合他社よりも効果的に美しさと実用性の調和のとれたブレンドを実現しています。曲率により、中央のタッチスクリーンがドライバーの視点に近く、手の届く範囲に戦略的に配置されます。この構成は、タッチスクリーンがドライバーに向かってわずかに角度が付いていることを意味し、助手席の乗員のアクセスに影響を与える可能性がありますが、オプションの 10.9 インチ タッチスクリーンがこれを補います。このセカンダリ スクリーンの追加機能には、オーディオ、気候、ストリーミング ビデオ (車両の走行中にビデオの視聴を禁止する安全機能付き) のコントロールが含まれます。
簡単に言うと、MMI と呼ばれるアウディの車載エンターテインメント システムの最新バージョンは、Android プラットフォームで動作します。ただし、Google アプリはプリインストールされていません。代わりに、Android Auto と Apple CarPlay に個別の機能を提供します。
この方法は、アウディが主に自社開発の音声認識技術に依存していることを示唆しています。最初もその後も、このシステムはメルセデスの EQE SUV の音声認識システムと比較すると不十分であるようです。 Q6 e-tron では、雑談中に音声認識が意図せず起動してしまう場合があります。ただし、以前の A6 e-tron モデルで同じシステムをテストしたときは、この問題は発生しませんでした。ただし、特定のコマンドを理解するのが困難でした。幸いなことに、Bang & Olufsen の高級オーディオ システムのヘッドレスト スピーカーは、前部座席の各乗員に応答を直接送信できます。
2025 Audi Q6 e-tron: 運転体験
Q6 e-tron と A6 e-tron は機械的に多くの類似点があり、多くの点で似ています。セダンと同様に、Q6 e-tron は米国で販売され、100 キロワット時のバッテリー パック (94 kWh の使用可能なエネルギーを供給) とシングル バッテリーを使用する後輪駆動または全輪駆動システムのいずれかを搭載します。またはデュアルモーターをそれぞれ使用します。この特定の試乗のために、アウディはアダプティブエアサスペンションを備えたデュアルモーターモデルのみを提供しました。標準オプションはパッシブスチールスプリングサスペンションです。
アウディ Q6 e-tron クワトロの電動ドライバーとして言えることは、この美しさには 422 馬力の標準出力が備わっており、ローンチ コントロールが作動すると一時的に 456 馬力まで上昇する可能性があります。これは、時速 0 マイルから時速 60 マイルまで 4.9 秒という驚くべき速さで加速できることを意味します。これは、302 馬力 (ローンチ コントロールを使用すると 322 馬力) を発揮し、同じ速度に達するまでに 6.3 秒かかるシングルモーター パワートレインと比較すると、大幅な改善です。興味深いことに、より高価なメルセデス・ベンツ EQE 350 4Matic SUV と比較しても、私の Q6 e-tron クワトロは加速時間の点で優れています。
ただし、Q6 e-tron の唯一のスポーティな点は加速です。カリフォルニアのナパのワイン産地には、舗装が完全とは言えない優れた走行道路がいくつかありますが、それらを活用するのは困難でした。エアサスペンションは、EQE SUV やキャデラック リリックが消してしまうような小さな路面の凹凸を強調する一方で、Q6 がコーナーで落ち着くのを防ぎました。ステアリングは少なくとも、私が最近運転したA6 e-tronのハンドルよりもはるかにダイヤルインされているように感じられたため、この背の高いEVは奇妙なことにもう少し機敏に感じられました。
SQ6 e-tron には、出力の増加以外の大幅な強化は見られず、全体的なパフォーマンスは変わりませんでした。 483 hp (ローンチ コントロールを使用すると 509 hp) のブーストされた出力により、対応する Q6 e-tron クワトロよりも 0.7 秒未満で時速 0 マイルから 90 マイルまで加速します。しかし、ハンドリングの改善は無視でき、SQ6 はスポーティではないものと同じ不快な乗り心地を維持しました。
2025 Audi Q6 e-tron: 航続距離と充電
アウディは、18 インチのホイールを装備したシングルモーターモデルは、最大 321 マイルの航続距離を実現できる可能性があると予想しています。これは、同社が提供する最小ホイールサイズです。デュアルモーターモデルの大部分は約 307 マイルの航続距離を提供すると予測されていますが、SQ6 e-tron モデルは約 445 マイルの航続距離を提供すると予測されています。
アウディ e-tron モデルの推定航続距離は賞賛に値しますが、これらの数値を達成するためにはより大きなバッテリー パックが必要であることは注目に値します。これは、SUV とセダンの航続距離に大きな違いがあることを浮き彫りにしています。興味深いことに、Q6 e-tron と A6 e-tron は両方とも同じプラットフォーム上に構築されていますが、米国版の A6 e-tron は、特定の構成で最大 390 マイルの最大航続距離を提供すると予想されています。
長距離旅行の場合、急速充電速度と総航続距離の両方が非常に重要ですが、Q6 e-tron は 800 ボルト構造のおかげでこのニーズに対応します。デュアルモーターモデルは最大 270 キロワットの DC 高速充電が可能で、10% から 80% になるまでにわずか 21 分かかります。一方、シングルモーターモデルは同じ 80% の充電をわずかに長い 22 分で達成します。すべてのバージョンは、9.6 kW でのレベル 2 AC 充電も可能で、完全な充電には約 14 時間かかります。
2025 Audi Q6 e-tron: DT がこの車をどのように構成するか
私が運転した 2 つのバージョンでは、表面上よりスポーティな SQ6 e-tron よりも、標準の Q6 e-tron クワトロの方が良い選択のように思えました。後者は、そのレンジの低さと価格の高さを正当化するほどの違いは感じられませんでした。基本価格は Q6 e-tron の 67,095 ドルより 7,100 ドル高い。試乗車はどちらもトッププレステージモデル（プレミアムグレードとプレミアムプラスグレードも用意）で、オプションもいくつか用意されていた。これにより、テスト済みの価格は Q6 e-tron が 76,790 ドル、SQ6 e-tron が 83,395 ドルになりました。
その最初の乗り心地を経験した後、私はベースのシングルモーター Q6 e-tron プレミアム モデルをテストすることに非常に熱心です。価格は 65,095 ドルで、同じ定価を維持しながら、全輪駆動と他の機能のトレードオフを提供します。このバージョンでは、それほど複雑ではないが別のサスペンション システムも採用されており、これによりエアスプリング試験車で観察された乗り心地の問題が解決される可能性があります。
やや予想外の形で、Audi Q6 e-tron はその輝きで私を驚かせたわけではありませんでしたが、期待に応える巧みさを示したことで確かに印象に残りました。キャデラックやメルセデス・ベンツなどの競合他社が高級電動SUVの新たな基準を確立しようとしている中、アウディQ6 e-tronは既存のガソリン高級SUVオーナーに電動の代替品を検討するよう微妙に促している。航続可能距離、充電容量、室内空間、美観の点で、従来のガソリン高級SUVの電動代替品としてのQ6 e-tronの欠点を見つけるのは難しい。
2024-12-17 17:27