さまざまなメーカーやモデルのハンドルを握って数え切れないほどの時間を費やしてきた経験豊富な電気自動車愛好家として、キャデラック リリックは同時代の自動車の中で本当に際立っていると言わざるを得ません。コンパクトなハッチバックから高級セダンまであらゆる車を運転してきた私は、このクロスオーバーサイズの美しさはEVの状況を大きく変えるものであると自信を持って断言できます。
長所
- 洗練されたデザイン
- 快適なインテリア
- ソリッドレンジ
- CarPlayはまだあります
- 便利な運転支援機能
短所
- 少し高価
- 充電が遅い
フォード、ヒュンダイ、起亜自動車などのブランドと比較して、キャデラックは時間をかけて一部の車両に電動化を採用しました。たとえば、キャデラック リリックは 2020 年に発表されましたが、その後 2023 年モデルとしてリリースされました。最初にそれが到着したとき、それを確保するのは非常に困難でした。まだ供給の問題がありますが、最近では改善され始めています。
Lyriq は単なるキャデラック初の電気自動車ではありません。また、キャデラックの将来展望を象徴する斬新なデザイン哲学を明らかにするプラットフォームとしても機能します。さらに、このモデルには、これまでにないキャデラックの運転体験を現代化する高度なテクノロジーと機能が搭載されています。
キャデラック リリクが世に出てから 1 年以上が経ちましたが、この常に厳しい電気自動車市場でキャデラック リリク スポーツ 3 を 1 週間運転した私の経験を共有させてください。
デザインとインテリア
要約すると、Lyriq 車両は、キャデラックが電気自動車の新たな設計哲学を発表するためのプラットフォームとして機能します。明確にするために、Lyriq には、前面の象徴的な大きなグリル (この場合は偽物ですが) など、過去のキャデラック モデルを彷彿とさせるデザイン特徴が組み込まれていますが、キャデラック デザインの特徴である垂直ヘッドライトも備えています。個人的には、擬似グリルを含めて、Lyriq の全体的な美しさが魅力的だと思います。私はたまたまホワイトバージョンに乗っているのですが、白いボディと白黒のアクセントのコントラストがとてもスタイリッシュだと思います。
車両の後部も同様に興味深いです。ルーフラインの後ろから下に伸び、車両の後部に沿ってカーブする角度の付いたテールライトを備えています。完全なライトバーの場合、両側が中央で完全に交わっていませんが、それでも洗練されたモダンな外観です。
車両のインテリアも同様に印象的で、高級車でよく見られる過剰な豪華さの方向に偏ることなく、豪華で現代的なデザインを誇っています。 Lyriq は、豪華で触感のある革製の座席を備えており、表面の下で加熱、冷却、マッサージ機能を提供し、快適性を高めています。繰り返しになりますが、座席は非常に快適です。
簡単に言えば、Lyriq はほとんどのユーザーに適した十分な室内空間を誇ります。 2列目シートの足元スペースも広く、ベビーカーなどのかさばる荷物も楽々積み込める広いトランクルームです。 28立方フィートの貨物容量があり、かなりの量の保管スペースを提供します。
結局のところ、デザインは個人の好みの問題ですが、個人的には、Lyriq の美しさに惹かれます。インテリアは居心地が良く、それでいて派手になりすぎず、確かな高級感が漂います。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
Lyriq は単に新鮮な美学を提示するだけでなく、運転体験を向上させ、より現代的で手間のかからない運転体験を実現するテクノロジーが満載です。
この車両の最大の魅力は、ダッシュボード全体にわたってフロントに配置された広いスクリーンです。この画面は、インストルメント クラスタとインフォテインメント システムの両方を 1 つのユニットに結合します。さらに、ドライバーの利便性を考慮して左側にタッチセンサーパネルを備えており、インストルメントパネルに表示される内容をカスタマイズできます。たとえば、地図の詳細、運転支援機能、従来の計器の測定値の表示を切り替えることができます。これは非常にユーザーフレンドリーですが、ほとんどのユーザーは好みのビューを選択し、これらの設定を調整する必要はほとんどないと思います。
1. Lyriq では、ソフトウェアのパフォーマンスは許容範囲内ですが、傑出したものではありません。最近テストした最新の Rivian R1S のソフトウェアは、それを大幅に上回っています。私が運転した Lyriq には CarPlay が含まれていましたが、GM ブランドとしてのキャデラックが段階的に CarPlay サポートを廃止していることを考えると、少し残念です。インターフェースはスマートフォンに似ており、主要な機能がグリッド状に整理されており、地図、音楽、車両の詳細などの機能を切り替えるためのクイック アクセス バーが画面下部にあります。 Tesla や Rivian の車ほど迅速ではありませんが、応答性が高いことがわかりました。
このデザインでは、温度調節などの特定の機能が画面に限定されていないのは素晴らしいことです。ファン速度と温度調整をソフトウェアに統合することを選択した一部のメーカーとは異なり、キャデラックは物理的なパドル制御を維持することを賢明に選択しました。これらのパドルは、道路から注意をそらさなくても簡単に操作できます。このアプローチはより安全でユーザーフレンドリーであり、他のブランドも同様の戦略を採用し、ソフトウェアベースの機能でシステムに過負荷を与えないようにすることを願っています。
Lyriq モデルの注目すべき点の 1 つは、高速道路での自動運転を可能にするシステムであるゼネラル モーターズのスーパー クルーズ テクノロジーの利用可能性です。この技術は、従来のアダプティブクルーズコントロールを超え、ドライバーがハンドルから手を放すことなく走行できるとともに、自動車線変更などの先進機能も備えています。ドライバーが設定した最高速度よりも遅い交通に遭遇すると、車は車線を切り替えます。最初、車が勝手に車線変更したときは少しびっくりしました。この機能は高速道路のみで、事前に指定された特定の高速道路でのみ動作することに注意することが重要です。機能するようにプログラムされていないエリアではこの機能を有効にすることはできません。追加の運転支援機能には、鳥瞰図パーキング ビューと、車両がスーパー クルーズを使用できない場合に利用できるアダプティブ クルーズ コントロールが含まれます。
運転体験
簡単に言うと、このモデルのプレミアムバージョンであるキャデラック リリク スポーツ 3 のパフォーマンスに非常に感銘を受けたと言えます。 Sport 3 には他のバージョンと比較していくつかの特徴的なデザイン要素と追加機能がありますが、全体的なパフォーマンスはすべて同じです。 Lyriq には後輪駆動バージョンと全輪駆動バージョンの両方が提供されており、私は全輪駆動バージョンを試乗する機会がありました。
AWD Lyriq は、強力な 500 馬力を発揮するデュアルモーター構成により、驚異的なスピードを誇ります。これにより、時速 0 マイルから 60 マイルまで約 4.6 秒で到達できます。より高速な電気自動車も存在しますが、長年EVを運転してきた私にとって、瞬間的な応答性と素早い加速には常に興奮を覚えます。ほとんどのドライバーは、高速道路での素早い追い越しや、進入ランプですぐに速度を上げるなどの操作には、この速度で十分すぎると感じるでしょう。
Lyriq はユーザーフレンドリーなシングルペダル操作を誇り、一部の現代の車両とは異なり、将来の使用に備えてカスタム設定を保持するため、EV ドライバーにとっても簡単です。これは一見すると重要ではないように思えるかもしれませんが、多くの人が有益だと感じるであろう紛れもない便利さです。一般的な運転状況では、ワンペダル モードでブレーキ ペダルを踏む必要がほとんどないことがわかりました。
全体として、Lyriq のハンドリングはかなり反応が良く、急なカーブを通過する際に、そのサイズにもかかわらず操縦性の感覚が得られることがわかりました。ボディのロールもあまりなかったので良かったです。サスペンションは快適でスムーズな乗り心地を提供しますが、過度の柔らかさへの方向転換はありません。路面を走行するときに大きな凹凸を感じることになるため、他の車両に比べて荒れた路面の快適性が低下する可能性があります。ただし、Lyriq は全体的に全体的にスムーズであることがわかりました。
航続距離と充電
Lyriq の航続距離は、全輪駆動バージョンか後輪駆動バージョンかによって多少異なりますが、予想されるほどではありません。後輪駆動の Lyriq の航続距離は 314 マイルですが、全輪駆動構成では航続距離が 307 マイルに減少します。すべての構成で航続距離が 300 マイルを超える車両を見るのは素晴らしいことです。
Lyriq は比較的急速に充電しますが、今後発売されるキャデラック エスカレード IQ の急速充電速度には及びません。 DC 急速充電器を使用すると、Lyriq は最大 190 キロワットに達します。ただし、充電パターンが他の一部の EV とは異なるため、完全に充電されるまでに予想よりも時間がかかります。具体的には、10% から 80% になるまでに 40 分以上かかりますが、車両が高い充電率を一貫して維持していないため、これは比較的遅いと考えられます。基本的に、車は充電中に特定の時点で最大容量に達することがありますが、ほとんどの場合、より遅いペースで充電されます。
電気自動車を詳しく研究する研究者として、最適な結果を得るには充電戦略について深く考えることが重要です。理想的には、自宅で一晩充電するのが最も便利で効率的です。
DT がこの車をどのように構成するか
キャデラック リリックは、スタイリッシュな外観、豪華な内装、そして印象的な全体的な航続距離を誇る優れた電気自動車です。高級車であることを考えると、その価格は驚くべきことではなく、58,590 ドルからとなっています。ヒュンダイ Ioniq 5 や Kia EV6 のような車両と比較して、プレミアム クラスのクロスオーバー スタイルの電気自動車に投資する準備ができているのであれば、Cadillac Lyriq は間違いなく検討する価値があります。
強化に余分なお金を費やすことなく、すでにまともな航続距離を誇る車両を見つけるのは素晴らしいことです。標準の Cadillac Lyriq モデルは「Cadillac Lyriq Tech」と呼ばれ、他の Lyriq バージョンと同じ航続距離を共有します。それにもかかわらず、ハイエンドの機能を好む人は、追加の4,000ドルを費やして「キャデラック リリク ラグジュアリー」にアップグレードすることを検討するかもしれません。このプレミアム バージョンには、運転支援のためのスーパー クルーズ テクノロジー、優れたサウンド システム、通気性のあるマッサージ シート、追加のアメニティが含まれています。これらは贅沢品であることに留意してください。ただし、Lyriq は一般的に高級車であるため、最上級の機能を求める場合は、このようなアップグレードに投資する価値があるかもしれません。
多くの購入者にとって、キャデラック リリック スポーツにさらに 500 ドルを散財する必要はありません。その追加コストは主に、高級モデルと比較して外観上の小さな調整をカバーするためです。多くの人は、価格が約 4,000 ドル高くなる AWD パワートレインのアップグレードを選択する可能性もあります。 AWD キャデラック リリック ラグジュアリーの基本価格は 66,190 ドルですが、今回レビューしたキャデラック リリク スポーツ 3 の小売価格は、このアップグレードを考慮すると 74,815 ドルです。
- 『ピアノ・レッスン』予告編：サミュエル・L・ジャクソンとジョン・デヴィッド・ワシントンがNetflixのブロードウェイ演劇翻案で役柄を再演
- ホールジー、次のアルバムに先立ってケイト・ブッシュにインスパイアされた新しいシングルを発表
- Netflix の最高コンテンツ責任者ベラ・バジャリアはいかにして現状を打破するために誕生したか
- 2024年のセレブの結婚式: 今年結婚したスター
- ケリー・ラッセルのヒロインのように、「ザ・ディプロマット」シーズン 2 はプレッシャーの下で成功する：TV レビュー
- 2024 年パリオリンピックの開会式と試合を観戦する方法
- ストリクトリーのウィン・エヴァンスとカティア・ジョーンズは、あの「さまよえる手」事件後のアントン・デュ・ベークの「気まずい」コメントを受けてリハーサルに戻り、友情は「これまで以上に強い」とファンに保証
- クリスティーナ・ホール、ジョシュア・ホールとの離婚で沈黙を破る：「不安定な男」
- ジャガー、初の電気モデルをプレビュー
- パリオリンピック最大の敗者は？チャンネルセブンのマット・“シルボ”・シルビントンが「騙された」とファンが考える理由
2024-08-17 22:27