オラ・ファンキー・キャットのレビュー

長城汽車の最新電気ブランドである Ora は、ファンキー キャットという名前の最初のモデルをヨーロッパに発表しました。この車両は型破りなデザインで常識を破っていますが、その手頃な価格により、アジアやオーストラリアのさまざまな市場で人気の選択肢となっています。ただし、ヨーロッパでは税金が価格を押し上げているため、ファンキーキャットがこの地域でより確立されたブランドと競合できるかどうかを観察します。

目次：

• 外観
• インテリア
• 収納と実用性
• 運転体験
• 技術的特徴
• 乗り心地
• 機内の騒音
• 加速と制動
• 消費
• 充電速度
• 競争
• 評決

コンパクトな Ora Funky Cat は、都市環境で優れた機動性を誇り、手頃な価格の電気自動車として理想的な選択肢です。目を引くデザインと豊富な標準機能により、競合他社とは一線を画しています。

今日のテストモデルは、小型の 48 kWh バッテリーを搭載した Ora Funky Cat で、そのうち 45.4 kWh を有効利用できます。前輪に 171 馬力と 184 ポンドフィートのトルクを発生する単独のモーターが装備されています。より大きな 63 kWh バージョンは、同じ出力を提供しますが、走行距離が大幅に延長されます。

• 寸法: 166.7 インチ x 71.9 インチ x 63.1 インチ、ホイールベース 104.3 インチ。
• ドライブトレインテスト済み: 48 kWh – FWD 126 kW (171 hp)、184 lb-ft、合計バッテリー容量 48 kWh、使用可能なバッテリー容量 45.4 kWh
• その他のドライブトレイン: 63 kWh – FWD 126 kW (171 hp)、184 lb-ft、合計バッテリー容量 63.1 kWh、使用可能なバッテリー容量 59.3 kWh
• 充電: 64 kW CCS。 42 分で 10 ～ 80%。
• 航続距離: WLTP 193 マイル
• 重量: 空荷時 3,395 ポンド、総重量 4,343 ポンド
• その他の機能: 音声コントロール、サンルーフ、OTA アップデート。

外観

Ora の独特のスタイルは市場で一線を画しており、さまざまなスタイルを組み合わせてユニークで魅力的な最終製品を作り出しています。近くで見ると、ファンキー キャットは陽気な表情で満面の笑みを浮かべているように見え、典型的なアグレッシブなデザイン トレンドとは大きく異なります。滑らかなラインが次から次へとシームレスに移り変わり、洗練されたエフォートレスな全体的な美しさをもたらします。

アナリストとして、私はファンキーキャットとミニクーパーの間に驚くべき類似点があることに気づきました。並べて撮影すると、比較がさらに明確になりました。ただし、Funky Cat は独自のアイデンティティを維持しているため、Copy Cat に名前を変更する必要はありません。両者の大きな違いの 1 つはそのサイズで、ミニ クーパーはファンキー キャットよりも著しく小さいです。

このファンキー キャットのデザインはクロムで贅沢に装飾されており、レトロと未来的なスタイルの魅力的なブレンドを作り出しています。前面の注目すべき特徴には、猫が顔を赤らめているような錯覚を与え、全体的な魅力を高めるハニカムテクスチャーのディンプルが含まれます。フロントバンパーの中央には、Ora のロゴとして機能する大きな感嘆符が配置されています。

側面と背面の 4 分の 3 から観察すると、Ora Funky Cat は初期の日産リーフ モデルと似ており、類似点はありますが、より滑らかな輪郭を持っています。車両の地上高 5.3 インチは特に注目に値するものではないかもしれませんが、都市部の障害物のほとんどを効果的に管理できるはずです。

ホイールのデザインは独特ですが、万人受けするものではないかもしれません。 5本スポークのホイールはエレガントなクロームメッキが施されており、非常に目立ちます。しかし、私たちのほとんど使用されていないファンキーキャットは、走行距離わずか 8,080 マイルですが、すでにクロムの剥離が見られ、耐久性にとって懸念される兆候です。

Ora Funky Cat の後部は、車両の他の部分とは異なる明確な設計哲学を遵守していますが、この相違点が効果的に調和しています。

ドライバーとして言えるのは、車両の後部に大きな LED ストリップが取り付けられているということです。バックウィンドウに組み込まれているため、ライトが作動していないときはほとんど目立ちません。同じケーシングに方向指示器とブレーキライトの両方が収納されています。ただし、3 番目のブレーキランプはウィンドウの最上部にあります。

背面中央にはORAラベルを大きく配し、すっきりとした印象を与えながらも空虚な印象を与えます。

簡単に言えば、この車両の後端は F1 レーシング カーのディフューザーに驚くほど似ていますが、それは純粋に表面的なものです。このような優れたパワースペックを誇る車には、そのような機能は必要ありません。

インテリア

Ora Funky Cat は、魅力的な機能が満載の現代的なキャビンと、予想よりも広いスペースを誇ります。いくつかの部品は安価できしむプラスチックで作られていますが、ほとんどのコンポーネントは高品質です。インテリアデザインは高級車を彷彿とさせます。赤と赤、緑と緑などの鮮やかな配色で乗り心地をカスタマイズして、さらにファンキーな雰囲気をプラスしましょう。

Ora Funky Cat に初めて足を踏み入れると、たった 2 本のスポークを備えた大きな円形のステアリングホイールが目に入ります。感嘆符のロゴが中央に誇らしげに表示されています。ステアリングホイールにはステレオとゲージクラスターのコントロールボタンがあります。残念なことに、Funky Cat の最新版には、以前のモデルに見られた従来のボタンの代わりに、タッチセンサー式ボタンが装備されています。これらの革新的なコントロールは反応が鈍く、多くの日常機能がこれらの使用に依存しているため、重大な不便を引き起こす可能性があります。

インテリジェントなデザイン ソリューションには、カスタマイズ可能なショートカット キーをステアリング ホイールに組み込むことが含まれます。これらのプログラム可能なボタンを使用すると、ドライバーは好みの機能を割り当てることができるため、よく使用されるタスクでの長時間にわたるメニュー ナビゲーションを回避できます。

ハンドルを握っている私の視点からは、デジタル ゲージ群が私の目の前にあります。この統合コンポーネントは、中央のマルチメディア スクリーンに対応するだけでなく、優れた高解像度ディスプレイも備えています。これらの読み取り値に表示される情報は非常に明瞭で、簡単に読み取れます。

ファンキー キャットのステアリング ホイールの左側、A ピラーにセンサー システムが取り付けられています。その機能には、車内を監視し、ドライバーが道路から注意をそらされているように見える場合、または車から降りるときに座席に何かを置き忘れた場合にドライバーに警告することが含まれます。この機能は安全性を高めるために設計されており、今後新しいモデルでさらに普及する可能性があります。

中央にある反応性に優れた大型の 10.25 インチ タッチスクリーンは遅延を最小限に抑え、スムーズな操作を保証します。ベゼルの境界線が比較的広いため、現代のディスプレイに比べて画面サイズが小さい印象を受けるかもしれませんが、その機能はこの欠点を補って余りあるものです。

ダッシュボードのスクリーンの下には、Chrome の幅広のクローム クライメートベントがあります。この機能により高級感が加わり、Ora の視覚的な魅力が大幅に向上し、注目すべきセールス ポイントとなっています。

5 つの大きなトグル スイッチがセンター コンソールを占め、デザインに Mini 風のタッチを加えています。それらの機能はさまざまで、気候設定を制御するものや、ハザードランプを作動させるものもあります。パネルの贅沢な外観は、ファンキー キャットの贅沢なデザインと完全に一致しており、この車の細部への細心の注意を強調しています。

センターコンソールの下部には、2 つの USB-A ポートと従来のシガー ライター ソケットを備えたオープン ストレージが備わっています。ただし、この部分には USB-C 充電器がなく、充電機能の点で Ora が時代遅れに見えるのは少し残念です。カップホルダーは大きなアイテムを入れるのに十分な広さがありますが、床の近くに配置されているため、手が届きにくく、効果的に使用するのが難しくなり、利便性が低下します。

センターコンソールとアームレストは調和のとれた全体を形成しており、中央にクリスタルで装飾された目立つギアダイヤルが特徴です。目的のギアまで回転すると、ダイヤルは回転し続けるため、選択が不確実になります。悲しいことに、この装飾的なダイヤルを使用する感覚は期待を下回り、期待される満足のいく重量と触覚的なフィードバックが欠けています。

Ora Funky Cat のシーティングエリアは、横方向のサポートを最小限に抑えながらも、豪華なデザインに加え、加熱、冷却、マッサージ機能を備えています。このような特典は、この価格帯やより高価なカテゴリーではほとんど見つかりません。したがって、Funky Cat にはこれらの機能が標準装備されている点は注目に値します。

電気自動車のドライバーとして、私が所有する Ora Funky Cat のシートとドアシルには、美しいキルティングレザーのアクセントが施されており、インテリアが心地よく魅力的なものになっていると言えます。残念ながら、外が暗くなると、周囲の照明が不足するため、キャビンの輝きが失われます。唯一の例外はセンター スクリーンで、このクラスでは標準的ではあるものの、ファンキー キャットをライフスタイル製品として販売するという Ora の目標とは矛盾しているように思えます。

簡単に言えば、後部座席は同じ美学とコンポーネントを備えていますが、重要な実用的な機能が欠けています。 2 つのカップ ホルダーと 1 つの USB-A ポートを備えたアームレストのみが装備されています。残念ながら、後部乗員用の空調ベントや個別の空調システムさえ用意されていません。

後部エリアは広々としており、足元スペースとヘッドスペースが十分に確保されています。当社の背の高いテスターは、身長 1.95 メートル (6’4″) で、余裕を持って快適に座ることができます。この機能は、背の高い人だけでなく、かさばるチャイルドシートを使用している親にとっても有益であり、ファンキー キャットは赤ちゃんの移動に最適です。

収納と実用性

Ora Funky Cat を研究している研究者として、私はこの車両の収納スペースが限られていることに気づきました。メーカーは室内の広さを優先したため、トランク容量はわずか 8.1 立方フィートと比較的小さくなりました。これは、このサイズの車でもかなり小さいです。さらに、トランクライナーは地面からかなり高い位置にあるため、重い荷物を積み込むときに問題が発生する可能性があります。

後部座席をフラットに折りたたむと、ファンキー キャットの荷室は約 30.3 立方フィートになります。ただし、トランクフロアとシートバックの間にはかなりの高さがあり、このスペースを最大限に活用することが困難です。床材の下の面積は限られており、充電ケーブルなどの小さなアイテムを数個入れるのがやっとです。

Ora Funky Cat にはフランク (前部トランク) がないため、積載可能性はさらに制限されます。

運転体験

アナリストとして、私は Ora Funky Cat を試乗する機会がありましたが、そのハンドリングは印象的であると認めざるを得ません。軽量で重心が戦略的に配置されているため、コーナーを驚くほど簡単かつ確実にナビゲートできます。ただし、これらの操作中に車が大きく傾く傾向があり、顕著なボディロールが発生することに気づきました。全体的な安定性や予測可能性は損なわれませんが、ドライバーによってはその感覚が理想的とは言えない場合があります。

都市環境では、Ora はハンドルを操作する際に洗練された快適な体験を提供し、運転中にリラックスすることができます。快適さへのこだわりは、スポーツモードであっても揺るぎません。したがって、目的地を問わず、しなやかで楽な乗り心地を実感していただけるでしょう。

この車両では、ステアリングホイールからのフィードバックは最小限に抑えられていますが、これはシティカーでは一般的です。ただし、この例では過剰に見えるため、タイヤの下で何が起こっているかを識別することが困難になります。

アナリストとして、私はステアリングホイールの左側にあるドライブモードコントロールボタンの配置が変わっていることに気づきました。型破りな配置にもかかわらず、機能は簡単です。ボタンを押すだけでさまざまなモードを切り替えることができます。この機能を際立たせているのは、各モードの独特の聴覚フィードバックです。スポーツモードに切り替えるとエンジン始動音が車内に響き渡り、その他のモードでは子供のおもちゃを思わせる陽気で楽しげな音色が響き渡ります。

電気自動車のドライバーとして、私は自分の車の操縦性には改善の余地があることに気づきました。前輪の間にモーターが設置されているため、かなりのスペースが取られ、機敏性が制限されます。ステアリングホイールを回すには、ホイールを希望の方向に反応させるために必要以上に力が必要です。 U ターンや狭いスペースでの駐車は困難な作業であり、この分野では競合他社が優れていると感じずにはいられません。

走行中、ファンキー キャットには予期せぬ電気的な問題がいくつか発生しました。これは、新品の車両としては珍しいことです。最も厄介な出来事は、渋滞中に車が突然停止し、再始動してもギアが戻らないということで起こりました。このため、Ora の再起動とロック/ロック解除を何度か試みる必要があり、最終的に Ora が再びオンになり、何事もなかったかのように継続しました。残念ながら、この事故は私たちだけでなく、後続のドライバーにもご迷惑をおかけしました。

私たちが直面した課題の 1 つは、正確な位置を決定する際の内蔵ナビゲーション システムの不正確さでした。当初、私たちは隣接する通りに位置していましたが、続けていくうちに、実際の位置から 40 マイル以上離れたまったく別の都市に位置が誤って表示されてしまいました。

ファンキーキャットの特徴について、明るい面に注目してみましょう。レーンキープと速度制限アシストを永久に無効にすることができます。これらの機能は、アクティブにすると高音のビープ音が鳴り続けるため、非常にイライラすることがあります。したがって、多くのユーザーはそれらを永久に無効にすることを選択する可能性があります。

技術的特徴

Funky Cat は革新的な新機能を導入していないかもしれませんが、一部の競合他社が完全に欠如している、または高価なアップグレードとしてのみ提供している標準機能を提供する点で優れています。 Ora では、カスタマイズのためにバッテリーのサイズと色を柔軟に選択できますが、他のすべての機能は基本パッケージに含まれています。残念ながら、テスト中に、最適なパフォーマンスを妨げるバグや不具合が頻繁に発生しました。

確保された後、ファンキー キャットに入るたびに、両方の画面に鯉が泳ぐ陽気なウェルカム ディスプレイが表示されます。これにより、楽しいタッチが追加され、全体の雰囲気が向上します。

Funky Cat のマルチメディア インターフェイスはほとんどの機能を管理しますが、シート ヒーターなどの基本的な機能にアクセスするには数回押す必要があり、マッサージ機能などの高度なオプションを使用するには複数回押す必要があるため、時々イライラすることがあります。

空調制御機能はサブメニュー内に隠されていますが、マルチメディア システムの左側には温度とファン速度のクイックアクセス ボタンが並んでいて便利です。これにより、これらの設定を簡単に変更できますが、より複雑な調整を行うには、包括的なメニューをナビゲートする必要があります。

簡単に言うと、プライマリ インターフェイスにはさまざまな設定のためのクイック アクセス キーのコレクションが格納されており、従来のボタンが不足していることを考えると特に便利です。さらに、よく使用されるメニューが同じ画面上のこれらのショートカットの上に配置されているため、いつでも簡単にアクセスできます。

現時点では、シームレスな接続のために Apple CarPlay または Android Auto にアクセスすることはできません。代わりに、Bluetooth ペアリングと、ロイター、Deezer、Radionline などのいくつかのプリインストール アプリの利用に制限されます。

興味深いイラストは、Funky Cat のさまざまな可能性を示し、それぞれについて重要な情報を詳しく説明しています。この視覚的なアプローチは、ユーザー マニュアルの標準から逸脱しており、代わりに、より魅力的でゲームのようなエクスペリエンスを選択し、所有者に製品の機能を発見してもらいます。

以前、ナビゲーション システムが私たちの位置を特定するのに苦労し、ナビゲーションが複雑になることを指摘しました。しかし、さらに大きな懸念は、システムの設計が複雑で乱雑であり、方向転換などの重要な情報がわかりにくくなっている点です。

アナリストとして、私は Ora Funky Cat の優れた 360 度カメラを次のように説明します。この機能により、完璧な視覚体験が得られ、さまざまな視野角を簡単に切り替えることができます。画質は申し分なく、非常に鮮明で、細部まで見逃せません。さらに、この車両は革新的な記憶機能を備えており、走行したルートを記憶し、その下に透明な床を生成することができます。その結果、旅行中に見落とした可能性のある潜在的な障害を自信を持って回避できます。

Ora は、音声コマンド機能という別の領域でも優れています。この機能を使用すると、車が目的の動作を実行できる場合に限り、車に簡単に指示を与えることができます。このシステムはすべてのコマンドを効果的に認識し、車内のさまざまなアクセントや音量レベルに対応します。

ゲージクラスターとマルチメディアディスプレイの寸法は同じです。ただし、変更できるのは右側の小さな部分のみで、残りの領域は変更されません。クラスターの左側には、車両の速度などの重要な情報が表示されます。

アナリストとして、私はこれを次のように言い換えます。私の車のダッシュボードの中心には、車線内の私の位置を示し、近くの交通状況を表示する車線読み出し機能があります。このテクノロジーは現代の車両ではよく使われていますが、私の車に実装するにはまだ改善の余地がたくさんあります。個々の車を正確かつ明確に表現する代わりに、複数の車両を積み重ねて、無秩序に積み重なったような錯覚を生み出す傾向があります。

乗り心地

Ora Funky Cat の電気自動車 (EV) ドライバーとして、私は、Ora Funky Cat が日常の都市走行に適していることを証明できます。スプリングトラベルが長く、ボディが比較的軽量なため、室内は非常に快適です。その結果、車両が衝撃を効果的に吸収し、その後の反発がほとんどないため、都市景観にある大小さまざまな窪みを通過する場合でも、不快感は最小限に抑えられます。

機内の騒音

Ora Funky Cat のキャビンは優れた断熱性を誇り、居心地の良い快適な車内雰囲気を実現します。この機能は都市部の低速域では有益ですが、主に車両の形状により、速度が高くなると外部騒音がより多く侵入する可能性があります。ただし、高速道路の速度であっても、風による適度な外乱と、主にリアエンドから発せられるタイヤノイズのみで、乗り心地は依然として楽しいです。

車内騒音試験結果

• 時速37マイル
• 時速56マイル
• 時速81マイル

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

48.4 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

49.2 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

49.6 dB

BMW i5

49.6 dB

BMW i7 xDrive60

50 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

51.2 dB

Renault Megane E-Tech EV60

51.7 dB

Volkswagen ID.4 GTX

51.7 dB

Volkswagen ID.Buzz

52.2 dB

Volkswagen ID.7 Pro

52.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

52.5 dB

Volvo EX30 Performance

52.6 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

52.7 dB

Peugeot e-2008

52.8 dB

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

52.8 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

53.8 dB

Jeep Avenger

54.4 dB

BMW iX2 xDrive30

54.4 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

54.6 dB

Polestar 2

54.8 dB

Tesla Model 3 LR

55.2 dB

Fiat 500e

55.5 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

56.2 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

56.5 dB

Ora Funky Cat

57 dB

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

52.3 dB

BMW i7 xDrive60

53.8 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

54.5 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

55 dB

BMW i5

55.3 dB

Volkswagen ID.7 Pro

55.6 dB

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

55.8 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

55.9 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

56.4 dB

Tesla Model 3 LR

56.7 dB

Volvo EX30 Performance

57 dB

Volkswagen ID.Buzz

57.3 dB

Renault Megane E-Tech EV60

57.8 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

57.9 dB

BMW iX2 xDrive30

57.9 dB

Peugeot e-2008

58.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

58.3 dB

Volkswagen ID.4 GTX

58.4 dB

Polestar 2

58.5 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

59.1 dB

Ora Funky Cat

60.1 dB

Jeep Avenger

60.4 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

60.6 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

61.4 dB

Fiat 500e

62.7 dB

BMW i7 xDrive60

58.7 dB

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

59.5 dB

BMW i5

59.9 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

60.2 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

60.3 dB

Volkswagen ID.7 Pro

60.4 dB

Tesla Model 3 LR

60.7 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

61.4 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

61.6 dB

Peugeot e-2008

61.6 dB

Volvo EX30 Performance

61.8 dB

BMW iX2 xDrive30

61.8 dB

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

62 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

62.9 dB

Renault Megane E-Tech EV60

63.3 dB

Volkswagen ID.4 GTX

63.3 dB

Volkswagen ID.Buzz

63.8 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

64.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

64.2 dB

Polestar 2

64.4 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

65.5 dB

Jeep Avenger

66.3 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

66.7 dB

Ora Funky Cat

67.5 dB

Fiat 500e

68.5 dB

加速と制動

ファンキー キャットはドラッグ レース チャンピオンの称号を誇りますが、日常の運転には十分な機敏性を備えています。 8.3 秒という驚異的な 0-100 マイル時速タイムは、テスト中に破られ、当社の特定のモデルは 7.2 秒という驚異的なタイムを記録しました。エンジン出力が 171 馬力と控えめであることを考えると、このようなパフォーマンスは注目に値します。

0-100km/h加速テスト結果

Volvo EX30 Performance

3.5 s

BMW i5

3.6 s

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

3.87 s

BMW i7 xDrive60

4.2 s

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

4.4 s

Polestar 2

4.5 s

Tesla Model S 75D (2018, used)

4.7 s

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

4.9 s

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

5 s

Kia EV9 99.8 kWh AWD

5.02 s

Tesla Model Y Long Range (2023)

5.2 s

BMW iX2 xDrive30

5.28 s

Volkswagen ID.4 GTX

5.57 s

Mercedes-Benz EQS 450+

5.9 s

Volkswagen ID.7 Pro

6.5 s

Ora Funky Cat

7.2 s

Renault Megane E-Tech EV60

7.34 s

Hyundai Kona Electric 64kWh

7.7 s

Nissan Ariya 87 kWh FWD

7.9 s

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

7.9 s

Jeep Avenger

8.18 s

Peugeot e-2008

8.5 s

Fiat 500e

8.75 s

Volkswagen ID.Buzz

9.2 s

アナリストとして、私はこう言います。ファンキーキャットは時速 100 マイルから完全に停止するまでに約 37 メートル、つまり 121 フィート半かかります。これは許容できる数値ですが、車両の軽量性を考慮すると、より印象的な結果が得られると予想していました。

この車両の回生ブレーキシステムは、ワンペダル走行では停止までに時間がかかりすぎ、ブレーキペダルを常用しないと走行が難しいため改善が必要です。

制動距離テスト結果

Volkswagen ID.7 Pro

1,260 inches

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

1,378 inches

Nissan Ariya 87 kWh FWD

1,378 inches

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

1,378 inches

Jeep Avenger

1,417 inches

BMW i7 xDrive60

1,417 inches

Tesla Model S 75D (2018, used)

1,417 inches

Peugeot e-2008

1,417 inches

BMW iX2 xDrive30

1,417 inches

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

1,457 inches

Fiat 500e

1,457 inches

Mercedes-Benz EQS 450+

1,457 inches

Volkswagen ID.4 GTX

1,457 inches

Ora Funky Cat

1,457 inches

Tesla Model Y Long Range (2023)

1,496 inches

Volvo EX30 Performance

1,496 inches

Renault Megane E-Tech EV60

1,535 inches

Polestar 2

1,575 inches

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

1,575 inches

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

1,614 inches

Kia EV9 99.8 kWh AWD

1,614 inches

Hyundai Kona Electric 64kWh

1,654 inches

Volkswagen ID.Buzz

1,654 inches

BMW i5

1,693 inches

消費

通常のスピーチでは、批評のこのセクションは次のように表現されます: 「通常、レビューのこの部分では車両の性能をさまざまな一定速度で表示し、競合他社との比較を行います。しかし、残念ながらこれを実行できませんでした」 Ora Funky Cat の評価では、燃料消費量の統計を自由にリセットできないため、代わりに、すべての停止と加速のエピソードを含む各行程の統計を取得することになります。」

私たちジャーナリストにとっても、潜在的な購入者にとっても、これは重大な欠点となります。私たちは職務を正確に遂行できなくなり、消費者は信頼できる燃費情報にアクセスできなくなります。測定値の範囲は 3.9 マイル/キロワット時 (mi/kWh) から 3.1 マイル/kWh でしたが、運転スタイルや道路状況などの要因により、これらの値を車両間で比較することはできません。ただし、WLTP レポートには、消費量の数値が 3.7 マイル/kWh と記載されています。

充電速度

最近、最大充電容量が64kWのOra Funky Catを運転しました。充電セッション中に効率的にこの制限に到達しました。ただし、充電時間に関しては、この車が最速ではないことに注意することが重要です。コンパクトなバッテリーにもかかわらず、充電レベルが 15% から 80% に上昇するまでに 40 分以上かかりました。

競争

小型電気自動車の隆盛を極める分野において、Ora Funky Cat は一定の地位を占めています。これらの車両は都市部の通勤には最適ですが、長時間の移動には不十分な場合があります。ファンキーキャットはスタイリッシュなデザインと多彩な機能がセールスポイントです。ただし、電気性能が劣っており、積載スペースが限られており、最適とは言えない運転体験が提供されます。

フォルクスワーゲンの ID.3 は主要な競合他社であり、同等の寸法を共有し、ベースモデルでより大きなバッテリーを誇ります。特に、VW は優れた燃料効率を提供し、より堅牢な内部構造を誇り、利用可能な収納スペースがほぼ 2 倍になっています。ヨーロッパでの価格が同様であることを考えると、デザインに強いこだわりがない限り、Ora を選択することを合理的に判断するのは困難です。ただし、EU の規制に伴う増税と継続的な費用により、フォルクスワーゲンと比較して価格の魅力が低くなります。

アナリストとして、私はこれを次のように言い換えます。ヨーロッパでは、第 2 の競争相手は、より手頃な価格の日産リーフです。ただし、このモデルは他のオプションと比較すると、豪華さとアメニティの点で遅れをとっています。カーゴスペースはリーフが優れている分野の 1 つですが、その設計の老朽化は明らかで、特に発売されてから 6 年以上が経過した時代遅れの充電テクノロジーが顕著です。

評決

見分けのつかないコンパクトカーが数多く存在する中で、長城汽車は Ora Funky Cat で明確なアイデンティティを確立しました。この車両は、個性より多用途性を優先して群衆に溶け込むのではなく、ストリートに爆発的なユニークなデザインをもたらし、正当な理由で記憶に残る傑出した選択肢となっています。

ファンキー キャットは広々としたインテリアを誇り、トレンディな配色が利用できることで、特定の視聴者にとってその魅力がさらに高まります。残念なことに、Ora には機能が満載されていますが、その多くはパフォーマンスが低く、車両には多数の電気的問題が発生しています。これらの問題がすぐに解決されることが期待されていますが、現時点では、その技術力は現代の競合他社と比較して不十分です。

Ora Funky Cat の運転は比較的地味な体験ですが、不快な感じも危険な感じもありません。前輪駆動では俊敏性が制限され、ホイールスピンが起こりやすくなります。魅力的な運転体験をお探しの場合は、このセグメントにはニーズに合った他のオプションがあります。しかし、Ora Funky Cat はそのユニークな個性で他とは一線を画しています。

長所

• 快適な乗り心地。
• 特徴的な見た目。
• 特定の国では魅力的な価格。
• 充実の標準装備。
• 両列とも広々とした室内空間。
• 素晴らしいハンドリング。
• 完璧な音声コマンド。

短所

• 電気的およびソフトウェアの問題。
• 車の大きさの割に小さなトランク。
• ステアリングホイールのボタンは使いづらいものです。
• 室内照明はありません。
• キーレスエントリーが付いているのは片方のドアのみです。
• 充電時間が長い。
• 電話ミラーリングはありません。
• 消費情報をリセットする方法はありません。
• ヨーロッパでは物価が高い。

• ジャガー、初の電気モデルをプレビュー

2024-07-14 08:25