国際貿易の背景があり、EV業界を追跡した経験を持つアナリストとして、私は、不当な補助金を理由に中国のEV輸出を調査するという欧州委員会の決定は、国内メーカーの競争条件を公平にするために必要だったと信じている。中国のBEVメーカーが多額の補助金を受け取っていたことが明らかになった調査結果は、行動の必要性を強調している。
電気自動車 (EV) のドライバーであり、世界貿易政策の観察者として、私はヨーロッパの EV 市場に潜在的に影響を与える可能性のあるいくつかの進展に気づきました。数日前、トルコは中国からの自動車輸入に対して40％の大幅な関税を課すと発表した。この発表を受けて欧州委員会は中国のＥＶ輸出に関して暫定決定を下したが、これにより関税も引き上げられる可能性がある。
アナリストとして、私はこれを次のように言い換えます。昨年 10 月に遡ると、欧州委員会は、中国政府が中国の電気自動車 (EV) メーカーに与えた不当な補助金の疑惑について調査を開始しました。最近明らかになった調査結果は、これらの補助金が平準化されていない競争環境を生み出し、ヨーロッパの地元のEV製造産業を徐々に弱体化させていることを示している。
同委員会は、中国政府当局者らと協議し、不当とみなされる慣行に対処することを目指している。これらの議論がうまくいかない場合、可能な対応策として追加の税金を課す計画だ。双方はWTOガイドラインに準拠した解決策を見つけるよう努める。この問題は 7 月 4 日までに解決する必要があります。そうでない場合は、以下の料金が適用されます。
I. BYD には 17.4%、吉利汽車には 20%、上海汽車には 38.1% の税率が適用されます。他の中国自動車メーカーも関税引き上げの影響を受けるだろう。 II.欧州委員会の調査に協力したがサンプルに含まれなかった製造業者には、平均21％の税金が課せられることになる。 Ⅲ．捜査に協力しなかった者には最高税率の38.1％が課せられる。
テスラの場合のように、EUに入国する中国製車両に対してカスタマイズ輸入関税が課される場合など、例外が適用される。あるいは、他の企業が審査を申請し、9 か月以内に個別に輸入関税を受け取ることもできます。
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2024-06-12 17:56