BMW は、最新モデル iX2 を導入し、電気自動車の選択肢を拡大し続けています。この革新的な車両は、最近第 2 世代に進化したコンパクト SUV クーペであるガソリンエンジンの BMW X2 と基盤を共有しています。新しい X2 は、大幅に洗練されたインテリアに加えて、サイズが拡大され、いくつかのデザインのアップグレードが施されています。
目次：
- 外観
- インテリア
- 収納と実用性
- 運転体験
- 技術的特徴
- 乗り心地
- 機内の騒音
- 加速と制動
- 消費
- 充電速度
- 競争
- 評決
BMW X2 は、X1 の洗練されたクーペ スタイルのモデルであると同時に、最新の Mini Countryman の基礎として機能します。これらの需要の高い車両は、生産効率を高めるために多くのコンポーネントを共有していますが、それぞれの微妙な違いにより、異なる視聴者を惹きつけています。 iX2は、ダイナミックなデザインと大胆なスタイリングで、前モデルの成功を受けて高い人気を獲得しています。
私は今日、ラインナップの中で最も強力なバージョンである BMW iX2 xDrive30 のハンドルを握っています。私のテスト車両は M スポーツ トリムを備えており、エクステリアとインテリアの両方をスポーティなエレガンスなタッチで強化しながらも、ボンネットの下では同じパフォーマンス仕様を維持しています。 230 kW (313 hp) エンジンを搭載し、全輪駆動を備えているため、自由に使えるパワーが不足することはありません。 64.8 kWh のバッテリーは、机上ではそれほど印象的ではないかもしれませんが、実際の航続距離がそうではないことが証明されると私は信じています。
- 寸法: 179.3 インチ x 72.6 インチ x 61.4 インチ、ホイールベース 106 インチ。
- ドライブトレインテスト済み: xDrive30 – AWD 230 kW (313 hp)、364 lb-ft、総バッテリー容量 66.5 kWh、使用可能なバッテリー容量 64.8 kWh
- その他のドライブトレイン: eDrive20 – FWD 150 kW (204 hp)、総バッテリー容量 66.5 kWh、使用可能なバッテリー容量 64.8 kWh
- 充電: 130 kW CCS。 29 分で 10 ～ 80%
- 航続距離: WLTP 279 マイル
- 重量: 4,619 ポンド（空荷時）
- その他の機能: スポーツ シート、拡張現実、エアコン ゲーム、OTA アップデート。
外観
アナリストとして、私は新型BMW iX2のデザインが一部のブランドファンの間で物議を醸しており、BMWの伝統から逸脱しているとみなし、さらには「冒涜的」とまでレッテルを貼られていることに気づいた。しかし、販売台数を見ると、こうした物議を醸すデザインが BMW にとって市場で成功を収めていることがわかります。
有名なキドニー グリルは巨大で、前面の焦点となっています。明らかに、電気式 iX2 は ICE バージョンほど多くの冷却を必要としないため、これらは単なる見せ物であり、そこには実際のグリルはありません。グリルの輪郭を照らし、存在感をさらに強調する「アイコニックグロー」も選択可能。下部のスカートは、M スポーツ トリムでは決して目立たず、威嚇的な外観にも役立ちます。
この BMW モデルのヘッドライトは、他の BMW に比べてスリムなデザインで、多くの曲線と角度が特徴です。ただし、それらの光の特徴はほとんど変化しません。したがって、最初の観察に基づいて正確なモデルを特定するのは困難な場合があります。夜間走行に効果的な性能を備えているにもかかわらず、大型モデルに搭載されている対向車の眩しさを防ぐスマート マトリックス テクノロジーが搭載されていません。
X2 モデルは、より大型の X4 および X6 と同様の輪郭を持っています。この共通のデザインはよりスポーティな外観をもたらしますが、同時に後部のヘッドスペースがいくらか犠牲になることも意味します。ただし、滑らかに傾斜したルーフラインは、よりユニークな外観に貢献し、おそらく空力性能を向上させます。
BMWは、あまり一般的ではない、引き出すのではなく上昇するドアハンドルのデザインを徐々に復活させている。この型破りな開封方法では、手を上向きに動かす必要があります。これらのハンドルは、空気力学を強化し、車両全体の外観との調和を実現します。ただし、このスタイルの過去の実装では、冬季の頻繁な誤動作や凍結の問題に悩まされてきました。
iX2 は、さまざまなホイール サイズとスタイルを提供します。標準モデルでは見た目に劣る17インチホイールを装着するのに対し、20インチのM Vスポークホイールを選択しました。小さなリムはそれほどスタイリッシュではないかもしれませんが、乗り心地の向上やエネルギー効率の向上など、大きな利点があります。
iX2 の後部には、斜めのガラス窓があり、黒いダックテール スポイラーと直立したトランク パネルに向かって突然終わります。テールライトは他の BMW モデルとは異なり、ボディから著しく突き出ており、まるで吹き出物ができていないように見えます。
さまざまな車種のデザイン特徴を研究している私は、M ライン トリムの大胆で主張のあるバンパーがリアビューで非常に目立つことに気づきました。実用的な目的はありませんが、標準モデルと比較して M ラインの独自のアイデンティティに貢献します。
インテリア
iX2 のインテリア デザインを研究している研究者として、私は BMW の高級モデルとの顕著な類似性に気づきました。この要素の借用により、車内に豪華な雰囲気が生まれます。 iX2 の素材と製造品質は、より高価な自動車に見られるものと同等です。ほとんどの表面にアルカンターラと革張りを選択するのは高価な選択ですが、最終的には多くの競合他社とは一線を画すハイエンドのインテリアが得られます。
ドライバーとして iX2 に乗り込むと、すぐに現代の BMW 車に共通する特徴である重厚なステアリング ホイールに目が釘付けになります。デザインは円形で、鋭利なエッジがなく、握りやすくなっています。このホイールのコントロールは十分なサイズで直感的に操作できるため、ユーザー フレンドリーなエクスペリエンスが向上します。しかし、より高価な BMW モデルはステアリング ホイールに高品質のプラスチックを使用していますが、テスト車のステアリング ホイールにはすでに粘着性があり、その寿命について懸念が生じています。
私たちの車両の M ライン トリムに含まれているスポーツ シートは、私たちにとって何の心配もありません。これらのシートは、柔らかさとサポート性の完璧なバランスを提供し、疲れを引き起こすことなく長時間のドライブに最適です。テストモデルには手動調整が付属していましたが、オプションとして電動調整シートを選択することもできます。ただし、アクティブな運転サポートよりも最大限の快適性を優先する場合は、標準シートの方が適している可能性があります。
iX2 の魅力的な側面の 1 つは、ステアリング ホイールの近くにある「パワー ブースト」コントロールです。この機能は、素早い追い越しや追加の力が必要な状況での急激な加速を提供します。ただし、その使用によりバッテリー効率が低下します。最終的には、この機能をいつ使用するかどうかはユーザー次第です。
アナリストとして、私の目の前にあるゲージ クラスターは、他の現代の BMW モデルにあるものに匹敵すると言えます。このデジタルでカスタマイズ可能なディスプレイは完全に私が設定できるもので、レイアウトと表示されるデータを選択することができます。 10.7 インチの広大なサイズにより、一部の表示値がステアリング ホイールによって部分的に隠れてしまいます。
iX2には鮮明な解像度を誇るヘッドアップディスプレイ（HUD）がオプションで付属します。この機能は、重要なゲージ クラスター情報をフロントガラスに直接投影するため、当社からの必須の推奨事項となります。
インフォテインメント スクリーンはダッシュボードの中央に配置され、メーター クラスターと平面を共有します。このディスプレイは 10.3 インチのタッチスクリーンを備えており、鮮明な画像を提供し、優れた機能性と使いやすさを誇ります。
アナリストとして、私は BMW のインフォテインメント システムのレイアウトを次のように説明します。2 つの画面の間には、便利なボタンが並んでいます。これらのボタンを使用すると、システム内でよく使用されるメニューに迅速にアクセスできます。以前は、これらのボタンは、過去 20 年間のさまざまな BMW モデルのセンター コンソールの下部にある iDrive コントロール ユニットを囲んでいました。しかし、BMW は徐々にタッチスクリーンに移行し、物理的なダイヤルを段階的に廃止しています。
スクリーンの下には、インテリアの全長に渡る広い装飾エッジがあり、色、デザイン、素材のさまざまなカスタマイズ オプションで装飾されています。このトリムラインは気候通気口も隠し、より合理的な外観を作り出します。私たちのテスト車両では、このエッジにアルミニウムのアクセントが備えられており、ブルーのステッチが入ったブラックのアルカンターラダッシュボードを調和的に引き立てています。
インフォテインメント ディスプレイの下にはセンター コンソールがあり、当初は携帯電話を所定の位置にしっかりと保持するためのバーを備えたワイヤレス充電ステーションとして機能しました。この場所は、通知を表示し続けることができるので便利ですが、ドライバーから離れた場所にあるため、気が散る可能性は最小限に抑えられます。
このメモ帳を調べていると、私は挫折に直面していることに気づきました。このメモ帳には、たっぷりとしたサイズのカップホルダーが 2 つ付いていますが、残念なことに、飲み物を入れるためのパッドや固定機構がまったくありません。その結果、カップやボトルが制御不能にぐらつき、最終的に中身がこぼれてしまい、特にコーヒーのような貴重な温かい飲み物を扱う場合には、非常に厄介な望ましくない混乱につながる可能性があります。
ドライバーとして、センター コンソールには 2 つの異なるセクションがあると言えます。下部は、統合された USB-C ポートを備えた広々としたアクセス可能な収納エリアとして機能します。一方、上部セクションは肘掛けとして機能し、小さな収納コンパートメントを提供します。予想に反して、アームレストの近くには iDrive ダイヤルがありません。代わりに、小さなギアセレクター、ヒルディセントアシストキー、車両設定/モードセレクターがここにあります。さらに、アームレスト内の隠れた収納スペースを明らかにするマークのないボタンとともに、目立つ音量調節ノブがあります。
頻繁に接触して使用されることを考えると、この特定の地域のプラスチックの品質にはまだ不十分な点が多いことがわかりました。
iX2 のフロントドアは、車内の他の部分と比べて素材の品質が著しく劣っています。その代わりに、ウィンドウスイッチ、ドアハンドル、ステレオカバーなどのコンポーネントに手頃な価格のプラスチックが豊富に使用されているのが特徴です。残念ながら、私たちのテストユニットにはプレミアムHarman/Kardonスピーカーが搭載されておらず、代わりにドアに大きな無地のプラスチックが見えたままになっていました。
アナリストとして、私は助手席ドアトリムの設計において注目すべきコスト削減アプローチを観察してきました。このコンポーネントは、右ハンドル市場向けの車両間で共有されます。その結果、通常、ロックボタンとロック解除ボタンが配置される場所に空のプラスチックスロットがあり、その結果、かなり経済的ですが洗練されていない外観になります。
iX2 SUV クーペの専門家でありドライバーである私は、後部座席がほとんどの乗員にとって十分なスペースを提供していることに気づきました。ただし、スポーティな傾斜したルーフラインのため、ヘッドルームに関してはトレードオフがあります。身長 1.95 メートル (6 フィート 4 インチ) に立っている私の頭は、ほぼ屋根全体に触れるほどです。身長が低い人は、快適にフィットしても窮屈感を感じる場合があります。この感覚を軽減するには、パノラミック サンルーフ機能の選択を検討してください。この追加により、キャビンが明るくなるだけでなく、インテリアにさらに開放感と広さが提供されます。
アナリストとして、私はこれを次のように言い換えます。iX2 の足元スペースは、身長の高い人を含むほとんどの乗客にとって十分であることがわかりました。 BMWのコンパクトモデルのひとつでありながら、室内空間は十分な広さを確保している。ただし、背の高い人を頻繁に輸送する場合は、代わりに iX1 を選択することをお勧めします。 2 台の車両の主な違いは、iX1 の傾斜が緩やかなことです。
EV ドライバーとして言えるのは、後部座席の乗員は他の車両ほど贅沢を享受できないということです。快適にご利用いただけるカップ ホルダーとアームレストに加え、デバイスの電源を維持できる 2 つの USB-C 充電ポートも提供しています。ただし、このモデルではエアコンや後部ヒーター付きシートの提供をオプトアウトしました。一部の競合他社はこれらの機能を提供していますが、私たちは車両の他の側面を優先するために異なる選択をしました。
収納と実用性
iX2 のトランクは驚くほど広く、iX1 よりも 1.24 立方フィート多い 18.5 立方フィートの貨物スペースを誇ります。これは大したことではないように思えるかもしれませんが、BMW X1 の箱型デザインと比較して、iX2 の非標準的なトランク形状により全体の使用可能なスペースが制限されていることを考えると、これは印象的な違いです。この追加ストレージを最大限に活用するには、創造的に考えて iX2 の独自のトランク構成に適応する必要があります。
iX2 の後部座席はほぼフラットに折りたたむことができ、49.4 立方フィートの広大な荷室が現れます。これに、メイントランクフロアの内側と下にさまざまな小さな収納コンパートメントを追加すると、日常使用に非常に多用途な車両が得られます。
ご不便をおかけして申し訳ございませんが、BMW ではフロント トランク、または一般にフランクと呼ばれるものを提供していません。これは、ボンネットの下の領域がほとんど使用されておらず、車両のすべての電子機器や液体に簡単にアクセスできることを意味します。ただし、この場所には実用的な保管スペースはありません。
運転体験
BMW iX2 xDrive30 の運転は、スポーティさと高級感が融合した楽しい体験になります。私たちがテストした xDrive30 の全輪駆動システムは、さまざまな道路状況で最適なトラクションを保証します。 313 馬力の強力な出力を備えたこの電気自動車は、印象的な加速を実現し、ごくありふれた停車さえもスリリングな体験に変えます。ただし、このような突然の速度の上昇は望ましくない結果を引き起こす可能性があるため、注意してください。
iX2は、ボディのロールが充実していることで知られるクラスでは、十分な量を誇ります。このセグメントを考えると、これは予想外のことではありません。車体がシャーシから切り離されているように見えるため、毎日の通勤がより快適で楽になります。ただし、この接続の切断により、急旋回時に自信がもてなくなります。快適性を犠牲にしたくない人のために、スポーツ サスペンション設定により、コーナーでの iX2 のハンドリング能力が大幅に向上します。スポーツカーのレベルには及ばないかもしれませんが、楽しいドライビングエクスペリエンスを提供します。
iX2 xDrive30 の重量は 4,619 ポンドに達しており、無視してはなりません。この重量は BMW X6 に匹敵し、標準の X2 と比較すると 1,102 ポンドも増加します。この重量は、シートの下の低い位置に配置されているため優れたハンドリングに貢献しますが、顕著なアンダーステアやポットホールに遭遇した後の望ましくないリバウンドも引き起こします。
iX2 の運転は楽で静かです。どの運転モードでも指 1 本で簡単にハンドルを操作できます。道路とのつながりの感覚は最小限であり、このクラスの車両によく見られる特性です。しかし、応答性の高いフィードバックとドライバーと道路との強い絆で知られたBMWの伝統的な運転体験には及ばない。
このモデル、iX2 は、市街地走行においていくつかの利点を誇ります。リラックスして信頼できるハンドリングにより、街中の道路を楽しくナビゲートできます。さらに、高度なカメラ システムと駐車センサーにより、狭いスペースでも手間のかからない操作が容易になります。さらに豪華なのは、オプションのセルフパーキング機能です。ただし、小さな欠点の 1 つは、傾斜したルーフとコンパクトなリア ウィンドウによって後方視界が制限されることです。
SUV クーペとして、iX2 は 6.6 インチの最低地上高を誇り、都市部での運転の課題にも簡単かつ自信を持って対処できます。さらに、xDrive 全輪駆動システムにより、軽快なオフロード体験が可能になります。最も重要なのは、厳しい冬の条件下でも安心を保証することです。
BMW は、有名な作曲家ハンス ジマーの協力を得て、最新の電気自動車 (EV) の独特のサウンドをデザインしました。 「アイコニックサウンド」と名付けられたこれらの音響要素は、運転感覚を高め、加速時にキャビン内にSFの雰囲気を生み出します。この革新的なアプローチは、従来の内燃機関 (ICE) 車とそれが呼び起こす独特の感覚との間のギャップを埋めると同時に、全体的な体験に先進的な雰囲気を吹き込むことを目的としています。
経験豊富なEVドライバーとして、私は車内のイライラする車線逸脱警報や速度制限警報を消す実用的な方法を見つけました。ステアリングホイールの左側にある「設定」ボタンを数秒間押し続けると、これらのアシスタントをオフにすることができます。この機能は、ビープ音から少しの間解放されたいときに便利ですが、政府によって義務付けられており、すべての新しい車両に搭載される必要があることに注意してください。これらの規制の背後にある理由と、メーカーが規制を異なる方法で導入する理由についてさらに詳しく知りたい場合は、当サイトの今後の記事にご期待ください。
技術的特徴
BMW iX2 に搭載されているテクノロジーは、今日の市場で最高のものの 1 つであり、ライバル モデルに比べて意思決定を簡単に変えることができる機能を誇ります。 iDrive 8.5 システムは非常に優れており、多くの競合他社を上回る豊富な選択肢と機能を提供します。
私はアナリストとして、BMW の「コネクテッド ドライブ」がここ数年で大きく進化しているのを観察してきました。現在では、インターネット接続を必要とする広範なサービスを提供しています。リアルタイム交通情報は、現在の状況に基づいて最適なナビゲーション ルートを提案することで貴重な時間を節約する機能の 1 つです。さらに、あなたの車があなたの注意を引く可能性のある近くで起こっているリアルタイムのイベントがあります。
AirConsole ゲーム センターは、充電中に楽しい娯楽を提供します。車両が停止しているときにスマートフォンをジョイスティックとして使用して制御できるさまざまなゲームから選択できます。 gsmarena.com のチームは、その機能の包括的な評価を実施しました。
音声アシスタントを使用すると、地元の天気やニュースを常に最新の情報で把握できるため、最新のヘッドラインを読み上げて通勤中の時間を節約できます。
車内と車外にカメラが装備されており、自撮りや動画撮影が可能。このアップグレードにより、相乗りカラオケ セッションの人気が大幅に高まると同時に、事故や破壊行為の場合に貴重な映像が提供されます。
カメラ システムについて説明するときは、パーキング カメラが優れた画質を提供することを強調することが重要です。 360 度カメラは簡単に調整でき、特定の場所に移動できます。また、暗い環境でも効果的に機能するため、夜間でも障害物を簡単に識別できます。
ユーザー インターフェイスを研究している研究者として、これを次のように説明します。ホーム メニューのショートカットを使用して、さまざまなメニュー設定を簡単に切り替えることができます。この機能により、好みのメニューにすぐにアクセスでき、物理的なプリセット ボタンを必要とせずにすぐに利用できるようになります。位置が一貫しているため、同様のエクスペリエンスが得られます。
アナリストとして、私は iX2 の内蔵ナビゲーション システムを評価する機会がありましたが、それは顕著な印象を残した、と言わざるを得ません。グラフィックはモダンで高品質です。手の届かない目的地を入力する場合でも、この機能は期待を裏切りません。最適な充電場所と充電時間を計算します。ただし、本当に他と違うのは、拡張現実機能です。曲がる必要があるときに明確な仮想矢印を道路に直接投影し、ドライバーの不確実性を効果的に排除します。
車載テクノロジーを研究している研究者として、Apple CarPlay と Android Auto は短距離の移動にワイヤレス接続の利便性を提供すると言えます。ただし、この方法では遅延や接続の問題が発生する場合があることに気付きました。幸いなことに、これらの問題は通常、代わりに有線接続を使用すると解決されます。
中央の画面はすべての空調機能を管理します。触覚ボタンほどユーザーフレンドリーではないかもしれませんが、その統合は iDrive 8.0 よりも大幅に改善されています。設定ボタンは減り、温度調節機能とシートとステアリングホイールのヒーターは常に画面の下部に配置されています。
標準の運転設定以外にも、車両のパフォーマンスを変更するだけでなく、車室内の雰囲気を向上させるクリエイティブなモードもあります。これらの革新的なモードは、通常どおり、ディスプレイを変更し、音楽の音量を下げ、車内の温度を上げ、サスペンション、ステアリング、ペダルの反応を調整します。
乗り心地
BMW iX2 xDrive30 の乗り心地は、テストモデルには 20 インチの大型タイヤが装着されているにもかかわらず、賞賛に値するほど快適です。通常モードでは、サスペンションがほとんどの衝撃を効果的に緩和し、車両が調整するにつれて安定感が得られます。ただし、スポーツモードに切り替えると、ハンドリングが向上するために快適性が犠牲になります。そのため、ポットホールなどの凹凸のある路面では車両の振動が顕著になります。高速走行中に橋の伸縮継手などのバンプに遭遇すると、重大な問題が発生します。これは車全体を揺るがし、注意を分散するとコントロールを失う可能性があります。
機内の騒音
iX2 xDrive30 の豪華なシートに腰を下ろすと、すぐに外の喧騒から身を守る繭のような雰囲気に包まれます。道路に沿って滑走すると、タイヤの音が私の下で静かに響きますが、車両の優れた遮音性のおかげで周囲の騒音は最小限に抑えられています。細部まで丁寧に作られたインテリアは、最高の品質と厳選された素材によって高級感を醸し出しています。あらゆる細部が正確に実行され、その結果、キャビンには不要なきしみやガタガタ音が発生せず、完全にリラックスして乗り心地を楽しむことができます。
車内騒音試験結果
- 時速37マイル
- 時速56マイル
- 時速81マイル
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
48.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
49.2 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
49.6 dB
BMW i5
49.6 dB
BMW i7 xDrive60
50 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
51.2 dB
Renault Megane E-Tech EV60
51.7 dB
Volkswagen ID.4 GTX
51.7 dB
Volkswagen ID.Buzz
52.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
52.5 dB
Volvo EX30 Performance
52.6 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
52.7 dB
Peugeot e-2008
52.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
53.8 dB
Jeep Avenger
54.4 dB
BMW iX2 xDrive30
54.4 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
54.6 dB
Polestar 2
54.8 dB
Fiat 500e
55.5 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
56.2 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
56.5 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
52.3 dB
BMW i7 xDrive60
53.8 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
54.5 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
55 dB
BMW i5
55.3 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
55.9 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
56.4 dB
Volvo EX30 Performance
57 dB
Volkswagen ID.Buzz
57.3 dB
Renault Megane E-Tech EV60
57.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
57.9 dB
BMW iX2 xDrive30
57.9 dB
Peugeot e-2008
58.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
58.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
58.4 dB
Polestar 2
58.5 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
59.1 dB
Jeep Avenger
60.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
60.6 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
61.4 dB
Fiat 500e
62.7 dB
BMW i7 xDrive60
58.7 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
59.5 dB
BMW i5
59.9 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
60.2 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
60.3 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
61.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
61.6 dB
Peugeot e-2008
61.6 dB
Volvo EX30 Performance
61.8 dB
BMW iX2 xDrive30
61.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
62.9 dB
Renault Megane E-Tech EV60
63.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
63.3 dB
Volkswagen ID.Buzz
63.8 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
64.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
64.2 dB
Polestar 2
64.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
65.5 dB
Jeep Avenger
66.3 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
66.7 dB
Fiat 500e
68.5 dB
加速と制動
iX2 xDrive30 は、停止状態からの驚異的な加速を誇ります。ただし、その強力な 313 馬力は、そのかさばるフレームを時速約 37 マイル以上で推進するのに苦労しており、その時点で慣性による抵抗は少なくなります。重量にもかかわらず、この車両はわずか 5.23 秒で時速 100 マイルに達します。これはメーカーの公称時間を 0.5 秒上回る、賞賛に値する偉業です。
0-100km/h加速テスト結果
Volvo EX30 Performance
3.5 s
BMW i5
3.6 s
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
3.87 s
BMW i7 xDrive60
4.2 s
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
4.4 s
Polestar 2
4.5 s
Tesla Model S 75D (2018, used)
4.7 s
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
5 s
Kia EV9 99.8 kWh AWD
5.02 s
Tesla Model Y Long Range (2023)
5.2 s
BMW iX2 xDrive30
5.28 s
Volkswagen ID.4 GTX
5.57 s
Mercedes-Benz EQS 450+
5.9 s
Renault Megane E-Tech EV60
7.34 s
Hyundai Kona Electric 64kWh
7.7 s
Nissan Ariya 87 kWh FWD
7.9 s
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
7.9 s
Jeep Avenger
8.18 s
Peugeot e-2008
8.5 s
Fiat 500e
8.75 s
Volkswagen ID.Buzz
9.2 s
iX2 のブレーキ システムは優れており、この大型車両を時速 102 マイルからわずか 36 メートル (118 フィート 1 インチ) で完全に停止させることができます。ピレリ P Zero タイヤはこの偉業に大きく貢献しています。ただし、回生ブレーキから従来のブレーキに移行する際には明らかな違いがあり、急減速時には特別な注意が必要になる場合があります。運転体験を最大限に活用するには、回生ブレーキ システムを頻繁に使用する練習をし、通常のブレーキ ペダルの使用を最小限に抑えることが最善です。
制動距離テスト結果
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
1,378 inches
Nissan Ariya 87 kWh FWD
1,378 inches
Jeep Avenger
1,417 inches
BMW i7 xDrive60
1,417 inches
Tesla Model S 75D (2018, used)
1,417 inches
Peugeot e-2008
1,417 inches
BMW iX2 xDrive30
1,417 inches
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
1,457 inches
Fiat 500e
1,457 inches
Mercedes-Benz EQS 450+
1,457 inches
Volkswagen ID.4 GTX
1,457 inches
Tesla Model Y Long Range (2023)
1,496 inches
Volvo EX30 Performance
1,496 inches
Renault Megane E-Tech EV60
1,535 inches
Polestar 2
1,575 inches
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
1,575 inches
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
1,614 inches
Kia EV9 99.8 kWh AWD
1,614 inches
Hyundai Kona Electric 64kWh
1,654 inches
Volkswagen ID.Buzz
1,654 inches
BMW i5
1,693 inches
消費
アナリストとして、BMW iX2 xDrive30 は、これまで評価する機会があった車両の中で最も燃費の良い車両の 1 つとして際立っていると断言できます。大きな 20 インチのタイヤと全輪駆動システムを考慮すると、この成果は注目に値し、その優れた効率性がさらに注目に値します。 iX2 の燃費をさらに詳しく知りたい場合は、包括的な航続距離テストを必ずチェックしてください。
範囲テストの結果
- 時速37マイル
- 時速56マイル
- 時速81マイル
Mercedes-Benz EQS 450+
544 miles
5.1 mi/kWh
70°F
BMW i7 xDrive60
518 miles
5.1 mi/kWh
75°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
502 miles
4.3 mi/kWh
61°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
452 miles
6 mi/kWh
100°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
440 miles
5.9 mi/kWh
75°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
439 miles
4.6 mi/kWh
52°F
Volkswagen ID.4 GTX
419 miles
5.5 mi/kWh
63°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
409 miles
4.7 mi/kWh
52°F
BMW iX2 xDrive30
399 miles
6.2 mi/kWh
68°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
393 miles
5.9 mi/kWh
73°F
Volkswagen ID.Buzz
383 miles
5 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
378 miles
5.9 mi/kWh
52°F
Polestar 2
354 miles
4.9 mi/kWh
59°F
BMW i5
353 miles
4.3 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
350 miles
5.4 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
343 miles
3.8 mi/kWh
77°F
Renault Megane E-Tech EV60
336 miles
6.1 mi/kWh
86°F
Peugeot e-2008
326 miles
6.4 mi/kWh
63°F
Jeep Avenger
323 miles
6.3 mi/kWh
79°F
Volvo EX30 Performance
301 miles
4.7 mi/kWh
64°F
Fiat 500e
276 miles
7.4 mi/kWh
68°F
Mercedes-Benz EQS 450+
455 miles
4.2 mi/kWh
70°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
350 miles
4.7 mi/kWh
75°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
344 miles
2.9 mi/kWh
61°F
BMW i7 xDrive60
342 miles
3.4 mi/kWh
75°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
328 miles
4.4 mi/kWh
100°F
Volkswagen ID.4 GTX
315 miles
4.1 mi/kWh
63°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
308 miles
2.9 mi/kWh
52°F
BMW iX2 xDrive30
301 miles
4.6 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
299 miles
4.7 mi/kWh
52°F
Volkswagen ID.Buzz
293 miles
3.8 mi/kWh
68°F
BMW i5
286 miles
3.5 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
286 miles
4.4 mi/kWh
52°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
286 miles
3.3 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
275 miles
3 mi/kWh
77°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
265 miles
4 mi/kWh
73°F
Renault Megane E-Tech EV60
255 miles
4.3 mi/kWh
86°F
Polestar 2
241 miles
3.3 mi/kWh
59°F
Volvo EX30 Performance
229 miles
3.6 mi/kWh
64°F
Jeep Avenger
217 miles
4.3 mi/kWh
79°F
Peugeot e-2008
216 miles
4.3 mi/kWh
63°F
Fiat 500e
181 miles
4.9 mi/kWh
68°F
Mercedes-Benz EQS 450+
324 miles
3 mi/kWh
70°F
BMW i7 xDrive60
314 miles
3.1 mi/kWh
75°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
254 miles
2.2 mi/kWh
61°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
231 miles
2.5 mi/kWh
77°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
212 miles
3.2 mi/kWh
73°F
Volkswagen ID.4 GTX
210 miles
2.7 mi/kWh
63°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
209 miles
2.4 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
209 miles
2.8 mi/kWh
75°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
208 miles
2.8 mi/kWh
100°F
BMW i5
204 miles
2.5 mi/kWh
37°F
BMW iX2 xDrive30
189 miles
2.9 mi/kWh
68°F
Polestar 2
186 miles
2.6 mi/kWh
59°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
180 miles
1.9 mi/kWh
52°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
175 miles
2.7 mi/kWh
52°F
Renault Megane E-Tech EV60
170 miles
2.8 mi/kWh
86°F
Volkswagen ID.Buzz
163 miles
2.1 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
162 miles
2.5 mi/kWh
52°F
Volvo EX30 Performance
156 miles
2.6 mi/kWh
64°F
Peugeot e-2008
144 miles
2.8 mi/kWh
63°F
Jeep Avenger
142 miles
2.8 mi/kWh
79°F
Fiat 500e
119 miles
3.2 mi/kWh
68°F
運転アシスタントの専門家として、さまざまな速度と温度のシナリオにおける BMW iX2 の航続距離を決定するために、以下に提供されるウィジェットを利用することをお勧めします。私のチームと私は、この提案を実際のテストと洗練されたモデルに基づいて行い、実際のパフォーマンスにほぼ近い推定値を確保しました。
充電速度
BMW iX2 は、メーカーの仕様に従って最大 130 kW で充電できますが、驚くべきことに、雨や気温が低いという厳しい気象条件にもかかわらず、充電中にこの速度に達することができました。残念ながら、ヒュンダイやフォルクスワーゲンなどの競合他社とは異なり、iX2 は Vehicle-to-Load (V2L) 充電機能を提供していません。
競争
コンパクト SUV クーペのセグメントには多くの競合他社が存在するため、iX2 が取り組むのは簡単ではありません。
電気自動車 (EV) ドライバーとして、私が所有する BMW i4 eDrive40 を最も近い競合他社であるアウディ Q4 スポーツバック 55 e-tron クワトロと比較すると、いくつかの顕著な違いがあると言えます。アウディには 82 kWh の大容量バッテリーが搭載されており、確かに充電が速くなりますが、私の BMW の保管スペースは私のニーズには十分すぎると思います。
日産 アリヤ e-4ORCE 87kWh は、BMW モデルと比較して大きなバッテリー容量を誇ります。ただし、パワートレインの効率は低くなります。材質と製造品質の点では、どちらの車両も同様に印象的です。それにもかかわらず、BMW のインフォテインメント システムは、日産のより現代的で広く受け入れられているデザインと比較すると時代遅れに見えます。
評決
BMW iX2 xDrive30 は、日常の運転に最適な選択肢として際立っています。さまざまな面で優れた機能を誇りますが、欠点はほとんどありません。そのデザインは議論を引き起こすかもしれませんが、iX2 は十分なパフォーマンスを提供し、挑戦されたときに何とか笑顔を浮かべることができます。
インフォテインメントは業界最高クラスであり、素材には高級感が漂います。所々にひどいプラスチックがあるにもかかわらず、インテリアは時間を過ごすのに最適な場所であり、競争に非常に高い基準を設定しています。広々としたトランクは、当初は非実用的な SUV クーペに見えたものの、優れた使いやすさをさらに高めています。
iX2 を避けるべき最大の理由は、プレッシャーによるオーバーステアと全体的に曖昧なステアリングです。そして、このクラスの車ではこれらは重要ではないように思えるかもしれませんが、これらの品質は BMW のカルト的人気の大部分を担っています。重量もほとんどの場合顕著であり、道路上でそのような巨大な質量のバランスを取るためにサスペンションは余分な仕事をしなければなりません。
どちらかを選択する場合、xDrive30 パワートレインは優れた選択肢を提供します。十分なパワーを発揮しながらも優れた燃費を実現します。さらに、xDrive 全輪駆動システムは、困難な道路状況でも役立ち、全体的な安全性が向上します。
長所
- ぴったりと快適なスポーツシート。
- 素晴らしいインフォテイメント。
- 素晴らしい効率。
- 軽快で運転しやすい。
- 大きな荷室。
- 一流のビルド品質。
- 快適な乗り心地。
短所
- バッテリー容量が比較的小さい。
- 非常に二極化した外観。
- センターコンソールにはiDriveコントロールユニットはありません。
- 主要な場所に安っぽいプラスチックが使用されていると、素晴らしいインテリアからいくつかのポイントが奪われます。
- V2L充電はありません。
- 重量が重い。
- ステアリングのフィードバックが悪い。
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2024-05-25 23:27