BYDは、バッテリーテクノロジーのチーフであるSun Huajunとともに、ソリッドステートバッテリーを作成および展開する意向を発表しました。これは、2027年にこれらのバッテリーの「実際のテスト」を開始することを目指していることを最近の集まりで開示しています。
この重要なポイントに到達することは、電気自動車に洗練された技術を幅広く取り入れるために、前進する重要な飛躍を示しています。実験用途は今後数年以内に予想されていますが、Sunは、2030年以降まで固形状態のバッテリーの本格的な実装が行われない可能性があることを予見しています。
BYDの進歩は、バッテリー業界の一般的な方向を反映しています。特に、このフィールド内のCATLなどの著名な数字は、BYDと同様に、すべての固体状態のバッテリーの開発に積極的に取り組んでおり、最初の生産と最終的な広範な使用を目指しています。
2013年以来、BYDはオールソリッド状態のバッテリーの領域を掘り下げており、主に多様な技術パスと適切な資料を調査しています。 2016年までに、同社はこれらのバッテリーの実用性の検証に焦点を移し、小規模なプロトタイプを製造しました。その後の数年間で、2024年までに20 AHおよび60 AH能力を備えた試行ソリッドステートバッテリーセル製品を作成する一貫した進歩がありました。
オールソリッド状態のバッテリーは、液体リチウムバッテリーのキログラムあたり現在の最大350ワット時間を超えるエネルギー容量を増やすことに大きな有望を示しています。これらの新しいタイプのバッテリーは、1キログラムあたり最大500ワット時の印象的なエネルギー密度に到達する可能性があると予想されています。
BYDがソリッドステートバッテリーで硫化物材料を選択した理由は、主に製造プロセス中のコスト効率と安定性によるものです。一方、他の企業は、独自のソリッドステートバッテリー技術の進歩のために、酸化物やポリマーなどのさまざまな化学組成を調査しています。
すべての固体のあるバッテリーの幅広い受け入れに対するコストの大きな影響は否定できません。現在、硫化物電解質に関連する費用は、主に生産量が少ないため高くなっています。ただし、BYDは、生産の規模が増加するにつれて、固形状態の三元バッテリーのコストが、最終的には液体成分バッテリーのコストに匹敵するか、さらには匹敵すると予想しています。
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2025-02-17 12:46