導入
20 年以上ハンドルを握っているベテランドライバーとして、ルノー シーニック E-Tech が私の注意を引いたと言わざるを得ません。長年にわたってさまざまな車を運転してきた私は、このコンパクトな電気自動車は、コストパフォーマンスと実用性の点で優れていると自信を持って言えます。
アナリストとして、私が現在注目しているのは、フランスの人気モデル、ルノー シーニック E-テックの電動バージョンであると共有できます。この家族向けの車両は、多用途のクロスオーバー SUV として分類されることがよくあります。この新しいバージョンは、その独特のキャラクターを維持しながら、その背の高さを維持し、スペースと実用性を組み合わせたインテリアを提供し、日常のニーズに完璧にフィットします。
Scenic E-Tech は、このクラスでは最も手頃な価格のオプションの 1 つで、価格は約 41,000 ユーロからです。シュコダ エンヤック、プジョー e-3008、起亜ニロ EV などの競合車よりも低価格を実現しています。
電気自動車のドライバーとして、シーニック E-テックには 2 つのドライブトレイン オプションがあることを共有できることを嬉しく思います。標準航続距離 60 kWh バッテリーを搭載したコンフォートと、長時間走行用の 87 kWh バッテリーを搭載したロング レンジです。コンフォート構成はエボリューションとテクノトリムにあり、ロングレンジオプションはテクノ、エスプリアルパイン、アイコニックトリムで利用できます。
誰のためのものですか？
自動車の世界を深く掘り下げる研究者として、私は全電動シーニックの最新版に惹かれています。これは、ホイールベースが長く、日常の実用に十分なキャビンスペースと大きなトランクを確保したファミリー向けの車です。経済的でありながら機能的な電気自動車を求める若いドライバー、特にテクノロジーに関心のあるドライバーにとって、このモデルは間違いなく検討する価値があります。
ルノーは、最新モデルにおいて、高度な技術機能とユーザーフレンドリーなインフォテインメント システムに重点を置いており、これは賞賛に値すると考えられます。この強調は彼らのデザインにはっきりと現れています。
また、セニックは背が高いため、実際の寸法を超えた大きさの印象を与えます。興味深いことに、都市部での運転に適した特性と、都市の境界を越えた長距離旅行の快適性をうまく調和させています。
技術的なことを教えてください
ルノー シーニック E-Tech の概要:
- 寸法: 4,470 mm x 1,864 mm x 1,571 mm、ホイールベース 2,785 mm。
- 利用可能なドライブトレイン: 60 kWh – FWD 125 kW (170 hp)、280 Nm。 87 kWh – 前輪駆動 160 kW (220 馬力)、300 Nm
- 充電: 130 kW CCS (60 kWh); 150 kW CCS (87 kWh)、32 ～ 37 分で 15 ～ 80%。
- 航続距離: 430 km (60 kWh); 625 km (87 kWh)、WLTP
- 重量: 最大 1,952 kg
- トランク: EU: 545 リットル、フランクなし
何がすごいの？
ルノー シーニック E-Tech の際立った利点の 1 つは、その費用対効果です。 Megane E-Tech の基本バージョンと比較すると、Scenic E-Tech はより予算に優しいオプションのように見え、60 kWh のバッテリーを誇り、同じ豊富な装備のキャビンを低価格帯で提供しているため、Megan の方が優れているように見えます。 E-Tech は同じ容量に対して価格が高すぎます。
私たちは、シーニックの空間の巧みな使い方にも同様に驚かされます。そのサイズからこれほど広々としたキャビンとトランクエリアを提供できるとは思わないかもしれません。実際、かなり短いにもかかわらず、シュコダ エンヤクに匹敵するものに近づいています。
DC 充電はそれほど優れたものではありませんが、Scenic の両方のバージョン (60 kWh と 87 kWh) は 22 kW AC 充電をサポートしており、これは素晴らしいボーナスです。
私たちが高く評価したこの車両の多くの便利な側面の中で、際立った点がいくつかあります。そのような機能の 1 つは、リアカメラからの映像を直接ミラーに表示するスマート バックミラーです。最初からバックウィンドウが大きくないため、これは特に便利であることがわかります。このカメラにより、運転中の視認性が大幅に向上します。
熱心な EV ドライバーとして、私が心から感銘を受けた機能の 1 つは、後部の調節可能なカップ ホルダーだと言わざるを得ません。本来の目的を果たすだけでなく、必要に応じて便利なスマートフォンやタブレットスタンドにも変身します。こういった細かい部分が私の運転体験をより快適で便利にしてくれます。
最後に、物理的なボタンによって提供される触覚体験と、直立したディスプレイ画面から特定のキャビン機能を直接制御できる利便性を好みます。他のメーカーとは異なり、ルノーは仮想ボタンやタッチセンサー式のボタンではなく、本物のボタンを選択しました。
何が良くないのですか？
電気自動車のドライバーとして、私の乗車時の 60 kWh 設定では航続距離があまり長くないようであることを認めざるを得ません。間違いなく高価な他の競合他社と比較して、彼らは 70 kWh を超えるセルを提供しています。さらに、170 馬力の電気モーターはもう少し力を発揮する可能性があります。
他のモデルでは DC 急速充電がより速くなりますが、このモデルでは 80% に達するまでにさらに数分かかる場合があります。たとえば、その充電レベルに達するまでにもう少し待つことが考えられます。
以前、リアウィンドウからの視界が制限されることを指摘しましたが、ルノーはバックミラーを革新することでこの問題に創造的に対処しました。しかし、運転中に非常にイライラするのはステアリングコラムの茎です。
ステアリングホイールの後ろには、インジケーターレバーがわずかに高い位置にあり、2 つの追加スイッチを収容できます。これらのスイッチの 1 つは、オーディオの音量と再生機能を管理します。その結果、ステアリングホイールがやや混雑しているように見える場合があります。
どのバージョンを入手すればよいですか?
コストを抑えながら十分なスペースを確保できる電気自動車を購入していて、頻繁に長旅をするわけではない場合は、標準の 60 kWh モデルがニーズに最適かもしれません。ただし、2,500 ユーロの追加料金で安全性と運転補助機能が追加されたテクノ バージョンを検討することを強くお勧めします。アダプティブ クルーズ コントロール、大型インフォテインメント スクリーン、ワイヤレス電話充電などの機能をお楽しみいただけます。
標準の 67 kWh モデルを選択する代わりに、87 kWh バージョンを選択する方が、長期的には賢明な決定となるでしょう。このアップグレードでは、WLTP テストによると航続距離が 200 km 延長され、220 馬力の強力な電気モーターが提供され、テクノ パッケージが標準装備されています。欠点は、このオプションの価格が 48,900 ユーロと、約 7,500 ユーロ高いことです。ただし、将来その車を再販するときに、その追加コストのかなりの部分を回収できる可能性があります。
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2024-11-08 01:03