私はテスラのオートパイロット システムをかなり長い間使用してきた経験豊富な EV ドライバーとして、これらの四半期ごとの安全性レポートに関しては、興味をそそられると同時に懐疑的でもあります。この数字は有望に見える一方で、透明性と詳細なデータが欠如しているため、その妥当性には疑問が残ります。
最新の安全性報告書で概説されているように、2024 年の第 3 四半期に、テスラのオートパイロットを搭載した車両は、衝突することなく平均 708 万マイルの距離を走行できました。米国道路交通安全局のデータによると、この数字は、同じ期間にオートパイロットを使用しなかったテスラのドライバーが運転した129万マイルよりも大幅に高く、平均的なアメリカ人ドライバーが通常走行する67万マイルをはるかに上回っています（ NHTSA）。
一見すると、テスラのオートパイロット システムは自動車の安全性において大幅な進歩を示しているように見えます。それにもかかわらず、何人かの専門家や業界アナリストは、これらの主張の正当性とデータ収集に使用された手順について疑問を表明しています。
共通の争点の1つは、テスラの事故報告書がNHTSAの報告書と比較して不完全であることだ。 NHTSAの報告書は衝突の重大度、原因、気象状況などの情報を提供しているが、テスラの報告書は軽微な事故と死亡事故を区別できていない。さらに、人的ミス、自動操縦システムの誤動作、または外部要因によるものであっても、衝突の背後にある考えられる原因については掘り下げていません。
EV ドライバーとして、透明性が欠如しているため、テスラのオートパイロットの安全記録を全国平均と比較するのは難しいと感じています。それは、一致したデータを持たずに、オートパイロットの実際の安全性について正確な結論を導こうとするようなものです。たとえば、米国道路交通安全局（NHTSA）のデータによると、走行距離1億マイルあたりの死亡者数は1.33人となっているが、この統計はテスラの報告書では見落とされているようだ。オートパイロットに関連する死亡事故に関する比較可能なデータがなければ、私や他の消費者にとって、オートパイロットが実際に交通死亡事故の大幅な削減に貢献しているかどうかを自信を持って判断することは不可能です。
疑惑をさらに強めるが、テスラの報告書には、高度な自動運転機能を提供する8,000ドルのオプションアップグレードであるプレミアム「完全自動運転」（FSD）システムからのデータが含まれていないことは注目に値する。 FSDは自動運転タクシー車両の展開を計画しているテスラの野心的なサイバーキャブ構想の根幹であるため、この情報の欠如は厄介である。
最近の事件を受けて、完全自動運転 (FSD) データの不足が特に懸念されています。テスラがサイバーキャブを発表してから 1 週間後、米国道路交通安全局 (NHTSA) は、FSD が関係する 4 件の衝突事故があり、そのうち 1 件が死亡事故を起こしたとして、240 万台のテスラについて新たな調査を開始した。テスラの自動運転システムが批判にさらされるのはこれが初めてではない。オートパイロットと FSD は、長年にわたって複数の事故や死亡事故を引き起こしてきました。
テスラの安全性報告書は楽観的な見出しを飾り、テクノロジーの先駆者としてのテスラの評判を高めるかもしれないが、これらの報告書が私たちに答えよりも未解決の疑問を残していることは事実である。交通安全全体に対するオートパイロットの影響を真に理解するには、透明性の向上と包括的なデータが必要であり、現時点では正確な評価を行うことが困難になっています。
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2024-10-24 02:10