ボルボのEX90は技術ビュッフェのつもりだったが、結局は満足のいく軽食になった

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さまざまなモデルのハンドルを握って数え切れないほどの時間を費やしてきた経験豊かな電気自動車愛好家として、ボルボ EX90 が私の興味をそそると言わざるを得ません。航続可能距離の数値は印象的であり、250 キロワットでの DC 急速充電の可能性は確かに魅力的です。しかし、正確なコーナリングの楽しさを他車で味わってきた私としては、EX90のステアリングセッティングには一抹のガッカリ感を覚えずにはいられません。

EV（電気自動車）とテクノロジーの融合がますます顕著になっています。これは、自分の車がモバイルスマートフォンのように機能することを望む個人にとって有益であり、この好みが自動車業界内で多くの戦略的決定を推進しているようです。ただし、ガジェットよりも持ち運びを優先する人には魅力的ではないかもしれません。この二分法は、2025 年型ボルボ EX90 の進化ストーリーに明らかです。

近年、ボルボはユニークで人目を引くデザインスタイルを生み出しており、それは数万ドルの高級EVに匹敵することを目的としたこの3列電動SUVに顕著に表れています。しかし、ボルボはその強い美的魅力を活かすのではなく、効果的に実行するのが困難な多数のソフトウェア機能を搭載しました。

その結果、EX90 は 2022 年 11 月に発表されました。ただし、サウスカロライナ州で生産が開始されたのはつい最近です。顧客への納車は年末までに完了する予定だ。さらに、一部の機能はまだ無線アップデートを受け取っていないことに注意してください。ソフトウェアは完全に開発されていないにもかかわらず、最初の試乗では、ボルボの最新の電気自動車にはいくつかの魅力的な側面があることがわかりました。

デザインとインテリア

ボルボのEX90は技術ビュッフェのつもりだったが、結局は満足のいく軽食になった

EX90 モデルは洗練された SUV デザインを採用しており、電気を動力源としています。特に、電気自動車（EV）の特徴として認識できるのは従来のグリルがないことだけだが、ボルボは空力性能を向上させるためにボディ構造にさらなる改良が加えられていると主張している。象徴的な「トールハンマー」ヘッドライトはアップグレードされ、デイタイムランニングライトからフルビームに移行するときに点灯する小さなピクセルのような要素が特徴です。

スウェーデンでデビューしたとき、EX90 は、強力なステージライトに照らされた、普通の SUV か、ボルボ XC90 の改良版のように見えました。しかし、カリフォルニアの太陽の光の中を走り回ると、その変化はさらに顕著になります。 EX90 は、本物の SUV の特徴である重厚な外観を維持していますが、滑らかな側面とシャープな折り目がボルボの独特のスタイルを微妙に現代化する、より無駄のない美学を与えています。

同様に、インテリア デザインも、最近のボルボ キャビンの代名詞となっているミニマリズムをさらに推し進めています。ステアリングホイールやミラーの調整を含むほとんどのコントロールは、縦向きのタッチスクリーンに変更されるか、複製され、ダッシュボードはほぼ裸のままになっています。残っている注目すべき機能は、大きなボリュームノブと広大なデジタルインストルメントクラスターだけです。ダッシュボード自体はわずかに窪んでいて、タッチスクリーンとスリムなデジタルディスプレイの両方に注目を集めています。

物理的な制御の量を最小限に抑えることは確かにトレンドになっています – Lucid、Rivian、Tesla もそれを行っています – しかし、実用性の観点からは疑わしいです。ほとんどの人がミラーをあまり頻繁に調整しないのは良いことです。タッチスクリーンに向かって調整するのは少し不便だからです。また、私たちはシフトレバーを使って EX90 の運転支援システム Pilot Assist を作動させることにも乗り気ではありませんでした。誤ってニュートラルにシフトしてしまうのではないかと心配していました。専用のリア ウィンドウ スイッチがないことは、このような高級 SUV ならともかく、約 4 万ドルのフォルクスワーゲン ID.4 には厄介です。また、工場で装備されているガラス ルーフ用のシェードがないことも同様です (ディーラーでの取り付けとしてのみ入手可能です)。アクセサリー）。

EV ドライバーとして、私はボルボ EX90 の思慮深い細部に感謝していることに気づきました。小さなスウェーデンの国旗が、ダッシュボード全体の広大な通気口を縁取る金属トリムにさりげなく組み込まれています。露出した周囲照明を選択する代わりに、木のトリムにバックライトを当てることを選択し、より滑らかで合理的な外観を作り出しました。さらに、ウール混紡の室内装飾品も用意されており、それを好む人には高級感のあるレザー風の代替品が提供されます。

ハイエンド SUV の購入者が電気モデルを探しているとき、選択肢は豊富です。ただし、EX90 は 3 列目の座席配置を提供する一部のグループに分類されます。ボルボは、2列目にベンチシートを備えた7人乗り、またはキャプテンチェアを備えた6人乗りとして構成できます。ただし、調整可能な 2 列目シートがあっても、大人、特に乗り物が苦手な大人が快適に座ることができない場合があることに注意してください。 EX90 は、2 列目と 3 列目を含めた荷室スペース (67.6 立方フィート) の点で、3 列シートのメルセデス・ベンツ EQS SUV やリビアン R1S に遅れをとっています。良い点としては、EX90 のエアサスペンションにより、荷物の積み込みを容易にするために車高を下げることができます。対照的に、ボルボの1.2立方フィートの非常に小さなフロントトランクは、コンパクトカーのトランクとほぼ同じ大きさの広々としたリビアンモデルと比較すると見劣りします。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

ボルボのEX90は技術ビュッフェのつもりだったが、結局は満足のいく軽食になった

EX90 モデルでは、他の最新のボルボ車と同様に、9.0 インチのデジタル ダッシュボードと 14.5 インチのタッチスクリーンを含む典型的なディスプレイ ペアが組み込まれています。 Android ベースのインフォテインメント システムが組み込まれており、Google マップと Google アシスタントを備えており、Android Auto が統合されているかのような雰囲気を醸し出しています。ボルボはワイヤレス Apple CarPlay を提供する予定ですが、今年初めに、この機能は納車時にはアクティブにならないことを顧客に通知しました。ボルボは Digital Trends に対し、存在しない機能は利用可能になり次第無料の無線アップデートを受け取ることを保証しました。

現状では、EX90 のインフォテインメント システムは、他の最近のボルボ モデルと同様の楽しい体験を提供します。タッチスクリーンのデザインは、より小型の EX30 モデルにあるものを彷彿とさせ、メイン メニューを占めるマップと、その下に空調制御および重要な機能のアイコンが配置されています。ただし、サターン イオンなどの 2000 年代初頭の一部の車両とは異なり、速度計と運転支援情報はスタンドアロンの計器クラスター内に分離されています。それにもかかわらず、最初は回生ブレーキ レベルやさまざまな音楽ストリーミング オプション (Tidal、Spotify、SiriusXM など) のアイコンを見つけるのが難しい場合があります。

EX90 Ultra の標準バージョンには、14 スピーカーの Bose オーディオ システムが搭載されています。ただし、上位グレードを選択した場合は、ドルビー アトモスを備えた 25 スピーカーの Bowers & Wilkins セットアップにアップグレードして、より臨場感のある 3D サウンド体験を実現できます。 EX90 のデジタルキー機能に関しては、ボルボが導入しており、顧客はスマートフォンをキーフォブの代わりに使用できるようになります。これはボルボにとっては新機能ですが、他の自動車メーカーもすでに同様のテクノロジーを実装しています。

高度な運転支援に関しては、EX90 は革新的な変更を導入せず、代わりにパフォーマンスを向上させるために既存の機能の機能を強化することに重点を置いています。ボルボのパイロット・アシスト・システムは、高速道路を中心に速度、ブレーキ、車線を管理し、EX90 では自動車線変更機能も提供します。ただし、ドライバーは依然としてステアリングホイールを握る必要があり、現在利用可能な一部のハンズフリー システムを考慮すると、理想的とは言えないかもしれません。これはボルボの安全性に対する取り組みと一致しています。ハンズフリー システムはさらなる利便性を提供しますが、パイロット アシストはドライバーの間違いを修正するという主な役割を引き続き果たします。

カリフォルニアの一部の高速道路での短時間のドライブでは、パイロット アシスト機能は同様のシステムと同等に動作し、異常な動作は見られませんでした。実際、その加速とステアリングは、このテクノロジーの以前のバージョンに比べてより洗練されているように感じられました。ただし、ダッシュボードの計器クラスタの右側にある小さな緑色のアイコンはシステムがアクティブであることを示し、さらに小さな矢印は車線変更機能を示します。基本的なオン/オフ機能を超えて追加機能にアクセスしたり、Pilot Assist を制御するには、タッチスクリーン メニューに移動する必要があります。

ボルボは、通常自動運転車のプロトタイプで使用される先駆的な LIDAR システムを組み込むことで、EX90 の安全機能を強化する予定です。このセンサーは Luminar (ボルボが 2018 年から支援している企業) によって提供され、フロントガラスの上に戦略的に配置されています。 LIDAR ユニットの目的は、EX90 のカメラとレーダーを補完し、暗い場所や明るい場所でも優れた視認性を提供することです。当面は、ボルボが収集したデータを利用することを選択するまで、主に装飾として機能します。

運転体験

ボルボのEX90は技術ビュッフェのつもりだったが、結局は満足のいく軽食になった

EX90モデルは、デュアルモーター全輪駆動システムと111kWh（使用可能）、合計107kWhのバッテリーパックを専用装備。ただし、ボルボはこのパワートレインを 2 つの異なるパフォーマンス レベルで提供します。ツイン モーターのベース バージョンは 402 馬力と 567 ポンドフィートのトルクを発揮しますが、ツイン モーター パフォーマンス アップグレードでは、これらの数値が 510 馬力と 671 ポンドフィートのトルクに向上します。さらに、効率を高めるため、またはハンドリングを改善するためにトルクベクタリングを容易にするために、必要のない場合には後部モーターを切り離すことができます。

ボルボは、ツイン モーターとツイン モーター パフォーマンス モデルは、時速 0 マイルから 90 マイルまでそれぞれ 5.7 秒と 4.7 秒で加速できると予測しています。これは、メルセデス・ベンツ EQS 450 4Matic SUV よりも速いです。しかし、メルセデスにはスプリントレースでボルボを追い抜く可能性のあるEQS 580のバリエーションがある。興味深いことに、ベーシックな Rivian R1S でさえ、時速 0 マイルから 90 マイルまで 4.5 秒で到達できます。

EX90 の運転体験は、事実上あらゆる面で他の 3 列高級電気自動車を上回っていますが、理論上は最速ではないかもしれません。その代わりに、素早く優雅に加速します。さらに、コーナーを見事に処理し、揺れを最小限に抑えてコーナーを通過できるため、テストモデルの 22 インチホイールでさえ、乗り心地に悪影響を与えることはありませんでした。車内は非常に静かで、車内で最も目立つ音はパワーシートのハム音です。快適性とハンドリングの繊細さを融合することで、EX90 はボルボが運転すべきものと同じように運転できます。

ただし、いくつかの重要な点を説明する必要があります。私たちがテストした車は、欧州仕様のサマータイヤを装着したボルボの初期生産ツインモーターパフォーマンスモデルでした。一般の顧客の車には、グリップ力の低いオールシーズン タイヤが装着されていることがほとんどです。さらに、オーナーがサスペンションやステアリングの設定を調整することはお勧めできません。より硬いサスペンション設定に変更しても大きな違いは得られませんでしたが、ステアリング設定を変更すると、急旋回時にステアリングホイールからの過度の抵抗が発生しました。

航続距離と充電

ボルボのEX90は技術ビュッフェのつもりだったが、結局は満足のいく軽食になった

公式データによると、この車両は標準の 21 インチホイールで最大 310 マイル走行できますが、より大きな 20 インチまたは 22 インチホイールを使用すると 300 マイルに減少します。この航続距離は、デュアルモーターを搭載したメルセデス・ベンツ EQS 450 4Matic SUV や、中型のラージ パック バッテリーを搭載した Rivian R1S が提供する 330 マイルよりわずかに遅れます。

EX90 の電気システムは、DC 電力を使用してわずか 30 分で 250 キロワットの急速充電をサポートし、10% から 80% まで充電します。ボルボは、EX90 がポータブル エネルギー源として機能する双方向充電と、手間のかからない充電のためのプラグ アンド チャージ テクノロジーを提案しました。また、テスラのスーパーチャージャー ネットワークを使用することも取り決めていますが、ソフトウェアのアップデートとテスラの計画の最終決定のため、これらの追加機能はまだ実装されていません。

DT がこの車をどのように構成するか

ボルボのEX90は技術ビュッフェのつもりだったが、結局は満足のいく軽食になった

EX90 は、そのプレミアムなステータスにより、他のハイエンド SUV と価格帯を共有しています。 Twin Motor Plus モデルの価格は 81,290 ドルから始まり、Ultra グレードに上がると追加料金が 4,350 ドルかかります。ツイン モーター パフォーマンス パワートレイン チューンを選択した場合は、さらに 5,000 ドルかかります。パフォーマンス以外のモデルをテストするまで最終的な意見は保留しますが、Plus と Ultra の主な技術的な違いは、Bowers & Wilkins オーディオ システムにあることを言及することが重要です。これは Ultra ではオプションです。

この価格体系では、ベースの EX90 は、2 つのモーターと中型バッテリー パックを備えた Rivian R1S Dual Large に近くなります。リビアンはそのスペックでもう少し航続距離が広く、ボルボにはないオフロード性能を誇っていますが、これは舗装路外を定期的に走行する場合にのみ関係します。 Rivian は、EX90 よりも価格を抑えた、R1S 用の小型の標準パック オプションも提供しています。メルセデス・ベンツ EQS SUV は、ボルボやリビアンと同様に 3 列目を備えていますが、明確な理由もなくはるかに高価です (シングルモーターの基本モデルは 10 万ドル強からあります)。

3 列目が必要ない場合は、ポールスター 3 と EX90 は共通の基本プラットフォームを共有していますが、ポールスター 3 はよりスポーティな 2 列 5 人乗り構成になっています。両車両の生産は EX90 と同じサウスカロライナ州工場で行われますが、納車はボルボと比べて若干遅れる可能性があります。推定航続距離 314 マイルのシングルモーター キャデラック リリクは 59,990 ドルで購入できますが、デュアルモーター全輪駆動パワートレインはさらに 3,500 ドルで追加できます。ブランドが大きな問題ではない場合、Kia EV9 は 3 列シートを提供し、最上位のデュアルモーター GT-Line トリムで 75,395 ドルで販売されます。

1. EX90 は印象的な電動 SUV ですが、新参者があまり波紋を起こさない確立された市場に参入します。ボルボは、双方向充電や LIDAR 統合などの独自の機能で目立つことを試みてきましたが、これらの革新的な技術により、顧客は実装を待たされる可能性があります。既存のボルボオーナーにとっても、これからボルボオーナーになりたい人にとっても魅力的なはずの、スタイリッシュで楽しい運転体験が技術的な不具合によって損なわれるとしたら、それは残念なことです。

2024-09-03 10:27