高性能高級セダンの長年の愛好家として、メルセデス AMG C63 S E パフォーマンスは確かに私の興味をそそられたと言わざるを得ません。馬力とハンドリングが重要だった背景から生まれたこのハイブリッド パワートレインは、私たちが慣れ親しんだ伝統的な V8 エンジンとは大きく異なります。
高級車にテクノロジーとパフォーマンスの究極の融合を求める人にとって、2025 Mercedes-AMG C63 S E パフォーマンスは優れた選択肢として際立っています。このプラグインハイブリッドスーパーセダンは、その包括的な名前に反映されているように、同様に複雑なエンジニアリング構造と一致する洗練されたデザインを誇っています。
メルセデスの権威ある AMG パフォーマンス部門は、C63 モデルなどのプラグイン ハイブリッドを使用して、現代のスピードと最先端の電気自動車技術の継続的な開発とのバランスを保っています。 2025 C63 は依然としてガソリンを必要としますが、効率の点で以前のバージョンよりも進歩しています。渇きの多い V8 エンジンの代わりに、電動アシストの恩恵を受ける、より小型で燃料効率の高いエンジンが搭載されています。
自動車の分野を深く掘り下げる研究者として、GLC63 S E パフォーマンス クロスオーバー SUV (2025 年モデル) と C63 セダンの両方を飾る新しいパワートレインに関しては、私自身がよく知っている立場にあります。これは、過去の経験を印象的に反映しています。興味深いことに、メルセデスが最初に C63 を発表しましたが、メディア イベントのスケジュールが複雑に絡み合ったために、私は先に GLC63 を試乗する機会がありました。この経験は、魅力的でありながら多少当惑させられました。
デザインとインテリア
2022 年モデルでは、メルセデス・ベンツ C クラス C63 は、スタイルが強化され、より堅牢な外観が与えられました。これまで、プラグイン オプションでは利用できませんでした。ボンネットには過去のメルセデスのスポーツカーを彷彿とさせる隆起があり、フェンダーは拡大され、より大きなフロントエアインテークはボディの下に隠された強力なコンポーネントを示唆しています。 AMG のクラシックなアプローチを踏襲し、スタイリッシュなセダンとして控えめな印象を維持する洗練されたモディファイです。
AMG車の複雑さを研究する研究者として、私はAMG車の伝統がベースモデルの豪華なキャビンの美しさを維持することに関係していることに気づきました。 Cクラスは優れた選択肢であり、上部に広大な通気孔を備えた傾斜したダッシュボード、ドアパネルから離れたミニアイランドに分離された調整可能なシート、高級感を加える64色のアンビエント照明などのユニークな機能を誇っていました。ただし、ダッシュボードの下部にプラスチックが使用されていることから、これが変形した C63 であることを微妙に思い出させることができ、より手頃な価格のオリジナルの起源を示唆しています。
AMG 独自の強化機能として、快適性を最優先にしながら、急旋回時に優れたサポートを提供するように設計されたスポーツ シートが備わっています。これらのシートの張地はデフォルトでは人工皮革とマイクロファイバーファブリックですが、高級感を求める方にはオプションでナッパレザーも選択できます。 AMG ステアリングホイールは一見大きく見えるかもしれませんが、そのサイズゆえに誤って肘をついてしまう危険もなく、十分な動きを保証します。
簡単に言えば、Cクラスはコンパクトな高級セダンに分類されますが、実際にはサイズが小さいわけではありません。室内空間の広さはライバルセダンと同等であり、運転席と助手席の間の広いセンターコンソールが開放感を高めている。機械的に同等の AMG GLC63 S E パフォーマンスは、クロスオーバー設計により追加のスペースを提供しますが、この追加スペースは特に背の高い人にのみ必要となる可能性があります。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
C63 の標準モデルは、中央に 11.9 インチのタッチスクリーンと 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターを備えており、どちらも現在の他のメルセデス ベンツ車で使用されているものと同様のメルセデス ベンツ ユーザー エクスペリエンス (MBUX) システムを搭載しています。この MBUX システムは、ワイヤレス Apple CarPlay、Android Auto、およびネイティブ音声認識を提供します。 C63 の Pinnacle バージョンを選択すると、追加機能として拡張現実ナビゲーションとヘッドアップ ディスプレイをお楽しみいただけます。
本質的に、C63 モデルには高価なインフォテインメント システムが搭載されていますが、AMG 以外の標準的な C クラス モデルにあるものと本質的には同じです。 C63 を選択した場合、追加の画面ではなく、パフォーマンスに対して料金を支払うことになります。このシステムのデザインはメルセデスの高級Sクラスを彷彿とさせ、そのグラフィックスとスピードが高級感を生み出します。メルセデスが複雑なメニューではなくタイルを選択したおかげで、主要なタッチスクリーンはユーザーフレンドリーです。魅力的な機能は、ライブ ビデオ フィードに矢印を重ねて曲がり角を間違える可能性を減らす、拡張現実ナビゲーション システムです。 C63 は、オーディオの楽しみを強化するために、アップグレードされた Burmester 3D サラウンド サウンド システムも備えています。
C63 モデルには、バッテリー パックの使用状況を監視するハイブリッド専用ディスプレイが搭載されているほか、ドライブ モード、人工音の強化、スタビリティ コントロールの設定、回生ブレーキの程度を調整するためのステアリング ホイール コントロールも備えています。これらのコントロールは、タッチスクリーンの邪魔にならないオプションとして設計されました。しかし、それらの機能を覚えるのは難しく、回生ブレーキやスタビリティ コントロールなどの特定の機能を増やしているのか減らしているのかが不確かになってしまいました。
多くの運転支援機能は、運転支援パッケージと呼ばれる追加パッケージとして提供されます。このパッケージには、ストップアンドゴーおよび自動車線変更機能を備えたアダプティブクルーズコントロール、死角を監視し、そこに他の車両を感知した場合に車をそっと車線に戻すシステム、車線維持支援、自動緊急ブレーキ、前方衝突が含まれます。警告と追加機能。
運転体験
メルセデスは、特に C63 モデルにおいて、自動車愛好家向けに技術的な詳細を豊富に詰め込んでいます。注目すべきは、メルセデスによると、469馬力と402ポンドフィートのトルクという驚異的な出力を発生する2.0リッターのターボチャージャー付き4気筒エンジンを誇り、これは量産4気筒エンジンとしては記録的な出力であるということだ。このエンジンには、最適なターボチャージャー機能を維持するための小型電気モーターが装備されており、9速オートマチックトランスミッションと組み合わせられています。
簡単に言うと、この車両には電気モーターが搭載されており、2 速トランスミッションと電動部分の一部であるリミテッドスリップディファレンシャルを介して後輪を操作します。この電気コンポーネントは、重量配分を最適化するために後部に配置された 6.1 kWh バッテリーによって駆動されます。メルセデスによれば、車の重量配分はフロントとリアでほぼ均等だが、総重量は約4,817ポンドだという。この電力により、システムの出力は 671 馬力と 752 ポンドフィートのトルクにまで向上し、4.0L ツインターボ過給 V8 エンジンを搭載した以前の C63 モデルと比較して、馬力が 168 馬力増加し、トルクが 236 ポンドフィート増加するという驚異的な結果をもたらします。
簡単に言うと、新しくアップグレードされた C63 は、パワーの点で主な競合相手である BMW M3 コンペティションを上回っていますが、理論上はそれほど優れているわけではありません。 C63は3.0リッターツインターボ直列6気筒エンジンから523馬力と479ポンドフィートのトルクを発生しますが、BMWはこの出力のためにハイブリッドシステムを必要としています。ただし、C63 は以前のバージョンよりわずかに速いだけ (0.5 秒) で、M3 の謳われている速度 (0.1 秒) をかろうじて上回る程度です。こうした小さな違いにもかかわらず、両車は信じられないほど速く、メルセデスはBMWよりも小さなエンジンでこれほど印象的なパフォーマンスをなんとか実現している。
シャシーはパワートレインと同じくらい複雑で、アダプティブサスペンション、リアアクスルステアリング、洗練された全輪駆動システムがパワーを管理し、C63の膨大な重量に対抗するのに役立ちます。その結果得られる運転体験は、従来の自動車愛好家の好みには合わないかもしれませんが、単に速く走りたい人なら誰でも満足できるでしょう。これほど重く、これほど強力な車は扱いが難しいはずですが、必要なのは車を正しい方向に向け、テクノロジーが機能することを信頼することだけです。ただし、クルマがシャシー技術に大きく依存しているときは常にそうなので、クルマの動作から少し孤立しているように感じました。
1番目はパフォーマンスカー、2番目はプラグインハイブリッド
研究者としての私の調査では、Mercedes-AMG C63 の公式燃費と電気航続距離の評価は、この出版時点ではまだ明らかにされていないことがわかりました。ただし、これらの数値は開発中にメルセデスAMGエンジニアリングチームの主な焦点ではなかったことに注意することが重要です。メルセデスの推定によると、控えめに運転した場合、C63 の電気航続距離は約 8 マイルになります。電気航続距離は時速131マイルまで利用可能であることは言及する価値があります。ただし、ガソリン エンジンを作動させずにこの範囲を一貫して維持するのは困難であることがわかります。
エンジンと回生ブレーキ システムの両方が、ドイツの自動車メーカーが誇るスキルであるバッテリー パックの充電に優れているため、丘陵地帯で C63 の潜在能力を最大限に体験してください。ただし、この利点は、希望する走行ルートが交通量の多い渋滞した高速道路に隣接している場合に最大化されます。これは、C63 の試乗中にカリフォルニア州マリブでよく見られたシナリオです。
DT がこの車をどのように構成するか
この並外れたセダンの基本モデルの価格は 85,050 ドルで、ほとんどの競合モデルよりも高価です。最上位のピナクル トリムの価格は 87,100 ドルで、拡張現実ナビゲーション、ヘッドアップ ディスプレイ、デジタル ライト プロジェクションを備えています。運転支援機能の完全なスイートを利用するには、さらに 1,950 ドルを投資する必要があり、合計は 89,050 ドルになります。こうすることで、リスト上のすべての技術関連のオプションにチェックを入れることができます。
プレスの時点では、メルセデスは機械的に同一の GLC63 S E パフォーマンス SUV の価格をまだ明らかにしていませんでしたが、この車両にはより高い価格が設定されることが予想されます。どちらのモデルも同じ高度なパワートレインを共有していますが、より滑らかな C63 の方が重心が低く、ハンドリングが大幅に向上しているため、優れた運転体験が提供されると考えています。さらに、C63 は Mercedes-AMG EQE 電気セダンよりも手頃な価格であり、意見の分かれるスタイリングから解放されます。
AMG のリピーター向けに、C63 S E パフォーマンスは優れたエンジニアリングと日常的な実用性を提供します。ただし、スポーツセダンを求める潜在的な新規購入者には、数多くの選択肢があります。 BMW M3 やキャデラック CT4-V ブラックウィングなどの競合モデルは、より魅力的な運転体験を低コストで提供します。直線ではそれほど速くないかもしれませんが、Lucid Air Pure は電気自動車への移行の準備ができている人にとって優れた価値を提供します。
現在、AMG の最新プラグイン ハイブリッドは、従来のガソリン車から将来の高性能電気自動車への移行として機能します。そのエンジニアリングの素晴らしさが称賛されることは間違いないが、過去のAMGセダンのように運転愛好家の心の中で大切にされるかどうかはまだ分からない。
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2024-08-07 20:27