高級電気自動車に興味があり、乱雑な中から真の逸品を見つけるコツを備えた熟練の自動車愛好家として、2025 年型ポルシェ タイカン 4S は非常に印象に残っていると言わざるを得ません。かなりの割合の電気自動車を運転してきた私は、このポルシェが競合他社とは一線を画す、パフォーマンス、快適性、スタイルのユニークな融合を提供していると自信を持って断言できます。
長所
- スポーツカースタイル
- ポルシェのパフォーマンス
- 高級車の洗練
- 豊富な設定オプション
短所
- もっとボタンが必要です
自動車産業を研究する研究者として、10年以上前のテスラ モデルSの登場が確立されたドイツの高級品市場全体に波紋を与えたことに注目せずにはいられません。かつてアウディ、BMW、メルセデスベンツ、ポルシェなどのブランドに備わっていた威信は、画期的なテスラモデルが市場での優位性に挑戦したため、高級車購入者にとって自動的に引き寄せられるものではなくなったようです。
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ポルシェはその挑戦をただ受け入れるのではなく、独自の解釈で応えました。 2015 年にミッション E コンセプトカーとして初めて発表されたタイカンは、ポルシェがモデル S のデザインを取り入れたもので、2019 年についに発売されました。この電気セダンは、高速加速だけでなく、総合的なパフォーマンスにも重点を置き、あらゆる運転条件で機敏性と応答性を確保します。インテリアは、ただ大きなスクリーンを備えているだけではない、贅沢なキャビンです。卓越した運転体験を提供します。
2025 年、ポルシェは、この電気自動車の効率と充電機能の向上に重点を置いて、タイカンに大幅な改良を加えました。これらのアップデートを考慮すると、ポルシェの初期EV、特にデュアルモーター4Sバージョンを再評価するには理想的な瞬間でした。
2025 ポルシェ タイカン 4S: デザイン
ポルシェの2025年モデルは主に内部的な変更が加えられるが、外観上の変更は、よりシャープなフェンダー、先進技術を搭載した一体型ヘッドライト（ただし、この機能は規制により米国では利用できない可能性がある）、フロントの三角形の空力コンポーネントなど小規模なものとなる。ハイエンドターボバージョンのグリル。燃費を向上させるために、ポルシェはタイカン モデルのオプションとして、よりスリムなタイヤ幅を備えた 21 インチ ホイールを導入しました。
最初のコンセプトから 10 年近くにわたって公に知られてきたにもかかわらず、タイカンはモダンでユニークな外観を持ち続けており、それはそのデザインの証です。突出したフロント フェンダーは、低くなったボンネットと相まって、象徴的なポルシェ 911 を反映しており、ドライバーに優れた視認性を提供し、車のフロント コーナーに便利な目印を提供します。車の滑らかなルーフラインとウィンドウの下の顕著なショルダーラインが独特のシルエットを作り出し、他のEVによくある特徴のない形状を避けています。ホイールに向かって引き込まれる彫刻された側面は、延長されたホイールベース全体に視覚的な魅力を加えます。
タイカンのドアの数はセダンを連想させるかもしれませんが、その美しさはスポーツカーの雰囲気を醸し出しており、モデル S、ルシッド エア、メルセデス ベンツ EQS などのハイエンド電気自動車の中でもユニークなものとなっています。しかし、横から見てみると、タイカンと同様に J1 プラットフォームで作られたアウディ E-Tron GT との驚くべき類似点がわかります。
インテリアデザインは洗練されたミニマルな美学を維持し、パフォーマンスビークルとしての役割を強調しています。スクリーンは突き出ているのではなくダッシュボードとシームレスに融合しており、多数の制御オプションがありますが、ドライバーを圧倒しないように戦略的に配置されています。焦点は前方の道路にあり、直感的なインストルメントパネルによって強調表示されます。この車に足を踏み入れるたびに、それはステアリングホイールにあるポルシェのエンブレムのせいだけではなく、特別な体験のように感じられます。
このスポーツカーのデザインは室内の広さを大幅に損なうことはなく、4 つのドアを考慮すると驚くべき特徴です。後部座席は驚くほど快適で、ポルシェは不快な足の位置を避けるために、後部座席の乗員のために「フットガレージ」または凹んだエリアを慎重に作成しました。ただし、中央の後部座席は緊急事態にのみ適しています。ドライバーのポジションは足元のスペースを犠牲にすることなく簡単に調整でき、フロントシートは圧迫感を感じることなく適度なサポートを提供します。さらに、ポルシェは具体的な測定値を明らかにしていないが、両方の列は十分なヘッドルームを提供している。
トランクスペースの 14.3 立方フィートは、ルシッド エア、メルセデス ベンツ EQS、テスラ モデル S などの他の高級電気セダンに劣ります。しかし、タイカンには買い物袋を 2 つ満載しても問題なく収まりました。さらに、テスラ モデル S と同様の 2.9 立方フィートのフロント トランクを誇りますが、ルシッド エアのものよりわずかに小さいです。競合他社とは異なり、ポルシェはクロスツーリスモとスポーツツーリスモという名前のワゴンタイプも提供しています。
2025 ポルシェ タイカン 4S: スペック
<テーブル>
<本体>
295 マイル (パフォーマンス バッテリー プラス)
2025 ポルシェ タイカン：テクノロジー
タイカンのインテリアは、スクリーンの賢い使い方によって注目に値します。 16.8 インチの大型曲面ディスプレイがダッシュボードとして機能し、10.9 インチのタッチスクリーンがエンターテイメントやその他の機能を担当します。ポルシェは、従来のボタンの代わりに、空調制御とサウンド システムの設定を管理するために、追加の 8.4 インチのタッチスクリーンをセンター コンソールに統合しました。試験車両にはオプションの助手席用10.9インチスクリーンも装備されていた。
研究者として、私はディスプレイが整然としていて分かりやすく、新しい充電ディスプレイが際立っていると感じました。この革新的な機能は、充電の進行状況だけでなく、充電ステーションからの電力消費率もすべてわかりやすい形式で表示します。 8.4 インチのコントロール画面上の応答性の高い触覚フィードバックにより、ユーザー エクスペリエンスがさらに向上しました。ただし、メインのタッチスクリーンがすべてのユーザーにとって理想的ではない角度で配置されているスリムなダッシュボードのデザインを考慮すると、物理的なボタンやノブがより直観的なインターフェイスを提供できたと私は考えています。その長方形の形状とその位置により、乗客用スクリーンは価値のある追加物となっています。この画面にはプライバシー フィルターも装備されており、ドライバーが乗客が見ているビデオ コンテンツを誤って垣間見ることはできません。
2025 年には、Wireless Android Auto と Apple CarPlay の両方が標準装備され、Apple CarPlay がより包括的に統合される予定です。これは、現時点では、iPhone で複数の設定を事前に調整できるため、iPhone を車に接続するときに、車両に入るときに必要な調整が少なくなるということを意味します。
より簡単に言うと、高度な運転支援機能に関して言えば、ポルシェのベースモデルは車線維持支援、駐車支援、交通標識認識などの基本機能を備えていますが、アダプティブクルーズコントロール（10万ドル前後の高級車によく期待される機能）がありません。しかし、ポルシェは、顧客がこの機能の欠如に気づかずに、車両のカスタマイズやより高いトリムレベルへのアップグレードに集中してくれることを期待しているようです。
2025 ポルシェ タイカン 4S: 運転体験
タイカンの 2025 年モデルには数多くのバリエーションがありますが、余分な機能や過剰なパワーを持たない、より基本的なバージョンである 4S モデルをテストすることに興味をそそられました。このモデルはその中で最も速くも強力でもないにもかかわらず、デュアルモーター エンジンから 455 馬力と 479 ポンドフィートのトルクを発揮します (ローンチ コントロールを作動させた場合は 536 馬力と 512 ポンドフィート)。ポルシェ 4S は決してスローポークではなく、時速 0 マイルから 90 マイルまでわずか 3.5 秒で加速できます (これもローンチ コントロール使用時)。この速度は従来のガソリン スポーツカーの一部を上回ります。さらに、1/4マイルタイムは11.8秒を誇ります。
電気自動車 (EV) を研究している研究者として、私は EV の分野では一般的に素早い加速が期待されていることを証明できます。しかし、タイカンは前例のない感覚を提供します。あたかもソー自身がムジョルニアで胸を軽くたたき、瞬時にパワーが高まり始めたかのようです。この最初の衝撃の後、4S は力強くかつスムーズに加速し続け、不必要な手間をかけずにメーカー推定の時速 155 マイルの最高速度に到達することを容易に想像できます。
高速道路での運転にもドラマはありません。標準のエアサスペンションと安定性を高めるためのオプションのリアアクスルステアリングを装備したタイカンは、洗練されたパウダーブルーのミサイルのように、ニューヨーク州の凹凸のある高速道路をスムーズに走行しました。 4S 形式では、粗い乗り心地やぎくしゃくしたハンドリングなど、スポーティな車にありがちなトレードオフは存在しませんでした。他の高級電気自動車はもう少し快適性を提供するかもしれませんが、それは程度の問題です。タイカンはメルセデス EQS セダンやルシッド エア ツーリングほど豪華ではありませんが、過度の疲労を引き起こすことなく単調な高速道路を走行できました。
楽しい高速道路では、タイカンはポルシェ本来の性質を発揮しました。他のスポーツカーとは異なり、ポルシェにとって重要なのは素の速さだけではありません。複数の電子システムを巧みに統合してドライバーの関心を維持することが重要です。重い重量にもかかわらず、コントロールを維持するのは難しい場合がありますが、ポルシェは、前輪の動作を正確に把握できる応答性の高いステアリングと、タイカンが厄介な体重移動をせずにスムーズにコーナーを移動できる優れたハンドリングを備えて、なんとか楽しいものにしています。他の一部のEVブランドとは異なり、ポルシェはワンペダル運転を選択しません。代わりに、タイカンはより伝統的な運転体験を維持しており、ドライバーはエネルギーを回収しながら減速をより細かく制御できます。
タイカン 4S で 1 週間過ごした後、私は完全に満足して帰りました。公道のみでの経験に限定されて、逃してしまったという執拗な感覚はありませんでした。ポルシェであることを考えると、サーキットで真に輝くタイカンのバリエーションはありますが、誰もがそれを必要とするわけではありません。 2025 年には、1,019 馬力を誇り、オプションのヴァイザッハ パッケージをインストールすると、時速 0 マイルから 100 マイルまでわずか 2.1 秒で加速する能力を誇る新しいターボ GT モデルがラインナップに追加されます。
2025 ポルシェ タイカン 4S: 航続距離と充電
2025 年に向けて、タイカンはバッテリー容量を強化する予定です。標準のパフォーマンスバッテリーは89.0kWh（使用可能容量82.3kWh）に増加し、オプションのパフォーマンスバッテリープラスは105.0kWh（使用可能容量97.0kWh）の容量を誇ります。ポルシェはまた、堅牢な 800 ボルトの冷却技術を備えた最適化された熱管理システムや、車内の温度を常に維持できるヒート ポンプなど、省エネの強化も実施しました。
ポルシェはパフォーマンスを重視しているにもかかわらず、タイカンは最大航続距離の点で依然としてテスラ モデル S やルシッド エアに遅れをとっています。ただし、より大きなバッテリーパックを搭載したシングルモーターモデルは、318マイルという驚異的な走行距離を実現すると予測されており、これはタイカンのこれまでの最高記録である246マイルよりも大幅に優れています。高性能のターボ GT モデルでも、1 回の充電で 269 マイル走行できると予想されています。
優れた充電機能を誇る Taycan は、効率的な毎日の通勤車両であることが証明されています。 320 kW での DC 急速充電が可能な Performance Battery Plus モデル (Performance Battery バージョンは 270 kW で充電) を使用すると、350 kW の充電ステーションが利用可能な場合、わずか 18 分で 10% から 80% まで充電できます。さらに、さまざまな条件下でのパフォーマンスを向上させるために充電曲線が最適化されており、長距離旅行とその充電需要に伴う不安が軽減される可能性があります。
ポルシェは、多くの顧客が通常自宅で車両を充電すると考えており、そのような状況では小型のパフォーマンス バッテリーがより実用的な選択肢となると考えています。この特定のモデルである 4S は、9.6 kW 充電器を使用した場合、レベル 2 AC 充電に約 10.5 時間かかるとメーカーによって推定されています。これは、十分な充電電力と 1 日の平均走行距離があれば、一晩で簡単に充電できることを意味します。
2025 ポルシェ タイカン 4S: DT がこの車をどのように構成するか
このポルシェ モデルは、他の多くの自動車メーカーと比較して、より快適さと美しさに重点を置いた幅広いカスタマイズの選択肢を提供します。テスト車両の当初価格は12万495ドルだったが、パノラマガラスルーフ、ブルメスターサウンドシステム、助手席用タッチスクリーン、リアアクスルステアリング、21インチホイール、フローズンブルーメタリック塗装などの追加機能を備え、最終価格は15万4315ドルに跳ね上がった。このコストは、標準のバッテリーパックが含まれている場合でも範囲内に収まっており、この特定のモデルでは約 252 マイルの走行距離が約束されています。
自宅での充電に頼ることができる新車購入者にとって、この車のようにオプションの充実したタイカン 4S は、日常での使いやすさ、パフォーマンス、高級車の贅沢にふさわしいデザインと便利な機能のバランスが取れています。ただし、より大型のパフォーマンス バッテリー プラスを搭載したシングルモーターの Taycan ベース モデルの価格が 107,175 ドルからであることは注目に値します。この構成では、航続距離 318 マイル、時速 0 から 100 マイルまでの速度は 4.5 秒と非常に速く、エアサスペンションにより 6 桁の車にふさわしい贅沢な乗り心地を実現します。必要に応じてオプションを追加できる余裕もまだ十分にあります。
電気自動車のドライバーとして、私はポルシェがライバルと比較したときに必ずしも価値のあるブランドとはみなされていないことに気づきました。たとえば、約 80,000 ドルの価格の Lucid Air Touring は、ここでレビューした Taycan 4S の速度に匹敵しますが、最大 406 マイルという驚異的な航続距離を提供します。一方、同じ価格帯のトライモーターのテスラ モデル S プレイドは、推定航続距離 348 マイル、0-60 マイル加速 1.9 秒という驚異的な性能を誇り、最も速い量産車の 1 つとなっています。そこにいる。
それにもかかわらず、ハイエンドの EV を探しているなら、タイカンは注目に値するはずです。エア ツーリングは優れたロードトリップカーですが、日常使用ではこのポルシェほど特別さや楽しさは感じられません。そして、モデル S は現代の EV 時代の火付け役となったが、現実には、今日では仕様書でプレミアムな価格を正当化することしかできない老朽化したデザインが採用されており、リーダーシップや優先順位が疑わしい企業によって販売されている。
あまり一般的ではありませんが、正確な方法で言えば、他の高級電気自動車を購入するときは、本質的にはただの自動車を購入することになると言えます。しかし、タイカンを選択したときに本当に得られるのは、ポルシェを所有しているという経験です。
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2024-12-03 22:27