ロッキー山脈の険しい地形からカリフォルニアの滑らかな高速道路までを横断してきた経験豊富な冒険家として、私はリビアン R1S が群衆の中で真に傑出した電動 SUV であると自信を持って言えます。さまざまな道路状況でこの野獣をテストしてきましたが、たとえ最も狭い私道であっても、操縦するのは楽しかったと認めざるを得ません。コーナーでのボディのロールが最小限に抑えられているのは、その堅牢なデザインとエンジニアリングの証です。
長所
- クールで楽しいデザイン
- アップグレードされたモデルの幅広いラインナップ
- 高速なパフォーマンス
- たくさんの部屋
- 便利な機能を備えた優れたソフトウェア
短所
- 物理的な気候制御はありません
- 高い
- ベースモデルの範囲は限られています
今日のリビアン モデルは、約 5 年前にテスラが行ったのと同じ革新性と画期的なテクノロジーの感覚を呼び起こします。テスラは一部の人にとってやや時代遅れに見え始めていますが、リビアンは印象的なソフトウェア ソリューションとエキサイティングな新しいデザインを備えた最先端の車両で市場に強力に参入しています。
Rivian はブランドの新参者ではないかもしれませんが、15 年にわたる確立された歴史があります。約 4 ～ 5 年前に R1T トラックと R1S SUV がデビューするまで、多くの人はそのことを知りませんでしたが、これらの車両はすぐに認知度を高めました。 R1S は、トップ電動 SUV の 1 つとして特に好評でした。さて、2025 年モデルに向けて、リビアンは R1S の第 2 世代モデルを導入しました。
Rivian 車に親近感を持つ研究者として、私はオプションのパフォーマンス アップグレードを備えた第 2 世代 Dual Max Rivian R1S を一週間過ごす機会に恵まれました。基本的に、この新しいモデルは、前モデルの最良の点を取り入れ、それらを大幅に向上させています。これが私の洞察です。
デザインとインテリア
2代目モデルでは、Rivian R1Sの外観がほとんど変わっていないのが良い点だと思います。 Rivian のヘッドライトは意見の分かれるところです。人々は彼らを崇拝するか、嫌うかのどちらかです。たとえば、私の妻はそれらを嫌いますが、私自身はそれらを高く評価しています。私の意見では、R1S の全体的なデザインは、あまりにも真剣に考えすぎているように見える多くの現代の SUV と同じように、過度に気取らずにプレミアムな品質の感覚を醸し出しています。
外観には微妙な調整が加えられている可能性がありますが、それでも重要です。たとえば、私たちのテストモデルには、この特定の世代の Rivian R1S にとって目新しい 22 インチのスポーツ ドックが搭載されていました。この追加機能は、当社の貸与車両の Dark Out パッケージと組み合わせることで、印象的な外観を与えます。ダークアウト パッケージでは、シルバーのロゴとアクセントが黒のロゴに置き換えられ、リビアン ブルーの塗装に対して美しく目立ちます。
電気自動車のドライバーとして、私は乗り物に最近追加された LED ライト バーが単なるデザイン要素以上のものであると感じています。最初は、前任者と似ているように見えるかもしれませんが、よく見てみると、いくつかのユニークな機能に気づくでしょう。たとえば、このセグメント化されたライト バーは、単に見た目を美しくするためだけではありません。ステータスインジケーターとしても機能します。 Rivian を電源に接続して充電すると、バッテリー レベルがライト バー自体に表示されるため、車内からも携帯電話のモバイル アプリからも充電レベルを簡単に確認できます。アプリでバッテリーの状態を簡単に確認できるのはありがたいことですが、この新機能により、車両の状態を一目で視覚的に確認できるため、さらなる利便性が加わりました。
外観に比べて、内部は大幅な改修と改良が施されています。たとえば、電子的に調光できる最先端のダイナミックガラスルーフと、適応可能な室内照明セットアップを備えています。さらに、追加の内部収納スペースがデザインに組み込まれています。
一般的に、私は車のインテリアが非常に魅力的であると感じました。上質な素材がふんだんに使われており高級感があり、偶発的な破損の心配もなく耐久性も感じられました。ドライバーと同乗者の両方に十分な収納スペースが提供され、携帯電話 2 台用のワイヤレス充電パッドも含まれていました。 3列目シートと2列目シートは折りたたむことができますが、この機能が自動化されていれば便利でした。ただし、2 列目シートのコントロールはトランク内にあり、調整するために外に出る必要がないため、実用的です。
Rivian R1S は大型のスポーツ ユーティリティ ビークルで、3 列の座席に最大 7 名まで乗車できます。 3列目を確保したにもかかわらず、それでも十分な広さを感じた。ただ、幼児がいたこととベビーカーでの移動が多いこともあり、3列目は倒すことが多かったです。予想に反して、フロントトランクのサイズが初期モデルより縮小されたため、1週間分の食料品（約4〜5袋）を快適に積み込むのに問題は発生せず、追加のスペースが追加されました。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
確かに、Rivian は単なる自動車会社ではありません。それは本質的にテクノロジーのスタートアップでもあります。 R1S モデルには、現代的で手間のかからないドライビング エクスペリエンスを保証するテクノロジーが満載です。車内に足を踏み入れた瞬間から、シートとミラーを好みの位置に電子的に調整することから始まり、将来使用するためにプリセットとして保存することもできるテクノロジーの統合に気づくでしょう。
基本的に、プリセットは、特に複数のドライバーを持つ家族にとって、R1S の操作において重要な役割を果たします。この電気自動車は電話キーを使用してドライバーを認識し、さまざまなドライバー向けの個人設定が保存されている場合は、自動的に適応します。このカスタマイズは座席の位置だけにとどまりません。ファン速度、ドライブモード、回生ブレーキ設定もそれに応じて調整されます。この機能により、新しいドライバーが引き継ぐたびに環境設定を手動でリセットする手間が省けるため、家族で R1S を共有して使用する場合の利便性が大幅に向上します。他の車で遭遇した小さな煩わしさは、車のエンジンを切ると回生ブレーキ設定がリセットされることですが、R1S はこれらの設定を維持することでそれを超えています。
第 2 世代の R1S モデルでは、リビアンは車載エンターテインメント システムを大幅にアップグレードしました。興味深いことに、他の多くの自動車ブランドとは異なり、Rivian は CarPlay を自社の自動車に統合していません。しかし、R1S のシステムで利用できるユーザーフレンドリーなデザインと豊富な機能を考慮すると、これは不要であることがわかりました。実際、このソフトウェアは非常に直観的であるため、ナビゲーションがシンプルかつ簡単になっています。たとえば、メディア コントロールは地図を使用している場合でも簡単にアクセスできるように戦略的に配置されており、マッピング システム自体はスムーズに動作するため、ユーザーは簡単に停留所を追加したりルートを変更したりできます。本質的に、Rivian は高品質の自動車ソフトウェアの開発に優れた数少ない企業の 1 つとして際立っており、より多くの企業が追随することを期待しています。
R1S を試してみたアナリストとして、私は当初、従来の物理的な環境制御が存在しないことに懸念を抱いていました。しかし、一週間運転してみると、この懸念は予想よりもそれほど難しくないことがわかりました。通気口の位置がプリセットされているため、好みに合わせてカスタマイズできるため、私の不安は大幅に軽減されました。ただし、ソフトウェアは、より単純なファン速度制御の恩恵を受ける可能性があります。温度調整は迅速ですが、ファン速度設定にアクセスするには、最初に温度ボタンをタップし、次に他の温度調節ボタンをタップする必要があります。ファン速度制御のためのより直感的なレイアウトがあればありがたいですが、温度の変更はインターフェイスのどの位置からでもシンプルな矢印ボタンで簡単に行えるため、現在の設定で管理できます。
アナリストとして、私は Rivian の R1S モデルへの Apple Music 統合の発表について知りました。残念ながら、現時点ではこの機能にアクセスしてテストすることはできません。この車両は、Apple Music のほかに、ログイン機能を備えた Alexa や、Tidal や Spotify などの音楽ストリーミング サービス用のスタンドアロン アプリもサポートしています。
優れたソフトウェア エクスペリエンスは、実際に車に組み込まれているソフトウェアを超えて広がります。 Rivian 車両で使用できるアプリがあり、これも比較的よく設計されています。 iPhone では、このアプリを使用すると、テールゲートやフロント トランクを持ち上げる機能など、必要なコントロールに簡単にアクセスできます。また、バッテリーレベルなどの情報とともに、フロントトランクとテールゲートのコントロールも備えた優れたウィジェットも提供します。ウィジェットの反応があまりよくないことがありましたが、iOS 18 ベータ版も実行しているので、その理由を正確に知るのは困難です。
Rivian の車には、一流のソフトウェアに加えて、ユーザーフレンドリーな運転支援テクノロジーが搭載されています。これらには、高品質のバックアップカメラや簡単に駐車できる鳥瞰図、高速道路で起動できる自動運転モードが含まれており、スムーズに機能していることがわかりました。この機能を有効にするには、ステアリングホイールの後ろにある右の柄を 2 回タップするだけです。車ではハンドルを両手で握る必要がありますが、強く握る必要はありません。リビアンは、2022 年後半にさらに高度な自動運転機能を搭載する計画について言及していますが、私は車両を使用した際にこれらをテストできませんでした。
運転体験
Rivian R1Sでのクルージングは本当に楽しかったです。第 2 世代の R1S にはさまざまなセットアップがあり、バッテリーについては 3 つのオプションから選択できます。デュアルモーターバージョンを選択した場合は、標準出力かパフォーマンスアップグレードのどちらかを選択できます。さらに、現在はトライモーターモデルが利用可能ですが、間もなくクワッドモーターのオプションも追加される予定です。私たちの試乗には、馬力を 533 馬力から 665 馬力に向上させたパフォーマンス アップグレードを備えた R1S デュアル マックスが搭載されました。
かなりのサイズと重量にもかかわらず、R1S はパフォーマンス アップグレードにより驚くほど機敏で機敏になりました。このような重い車両がどれほど速く移動できるかはほとんど信じられません。パフォーマンス アップグレードにより、車両は時速 0 マイルから 60 マイルまで驚異的な 3.4 秒で疾走できるようになります。この速度は非常に速く、応答性の高いステアリングと調整可能なエア サスペンション システムが連携して、乗り心地を調整し、好みに応じてスムーズな旅やより魅力的な旅を提供します。
車の回生ブレーキ システムは非常に効果的であり、さまざまな運転スタイルに合わせてさまざまなレベルの攻撃性を調整できることが判明しました。私はワンペダル運転が好きなので、最もアグレッシブなモードに設定しました。これにより、より多くのエネルギーがバッテリーに戻され、それによってすでに優れた走行距離が延長されます。
2025 R1S モデルでは、ステアリングの応答性を向上させ、積極的な加速とブレーキ時のキャビンの振動を最小限に抑えることを目的として、最新のエア スプリングや微調整されたサスペンション設定などの革新が行われています。私は初期の R1S について豊富な経験はありませんが (時々運転したことはあります)、このアップデートされたバージョンは、そのサイズと重量から予想していたよりもコーナーでの処理が優れていることに気付きました。この車は、急なカーブでも車体のロールが最小限に抑えられ、小さな私道のような狭いスペースでも簡単に操作できました。
航続距離と充電
Kia EV9 などの新しい電気 SUV の中で、Rivian R1S を際立たせているのはその印象的な航続距離ですが、これは選択したトリム レベルによって異なります。ベースのデュアル スタンダード R1S の航続距離は 270 マイルですが、デュアル ラージ モデルにアップグレードするとバッテリー サイズが増加し、航続距離は 330 マイルになります。さらに航続距離を延長したい場合は、1 回の充電で 410 マイルの走行距離を実現する Dual Max R1S をお選びください。これが私たちがテストしたモデルです。
全体的に見て、充電範囲は印象的であることがわかりました。私は個人的に電気自動車を所有していませんが、R1S などの車に付属する標準のレベル 1 充電器を使用して自宅で充電できます。確かに、このプロセスは非常に時間がかかりますが、それでも日常の運転のほとんどは急速充電ステーションを必要とせずに行うことができます。在宅勤務は確かに役立ちますが、通勤時間がそれほど長くなければ、必要なときに車が常にフル充電されていることに気づくはずです。
R1S 自体には問題はありませんでしたが、充電インフラが不十分なことが主な原因で、急速充電で問題が発生しました。具体的には、EVgo の急速充電ステーションで、2 台の充電器のうち 1 台しか機能していないという問題に直面しました。残り航続距離約 160 マイルで到着したとき、R1S に電源を入れ、昼食を食べに行きました。ところが、食事の途中で車の充電が止まっていることに気づきました。車に戻ると、私がいない間に誰かがプラグを外していたことが分かりました。繰り返しますが、これは Rivian に固有の問題ではありませんが、ほとんどの電気自動車購入者は、そのような不便さに対処するか、主に自宅で充電する必要があることを思い出させます。
やがて、Tesla NACS 充電コネクタの採用によりさらなるメリットも得られます。残念ながら、私がテストしたモデルにはまだ CCS ポートがあるため、第 2 世代モデルの初期購入者にはこの機能はありません。ただし、Rivian が 2025 年から R1T と R1S に NACS を含める予定であることは注目に値します。
自宅で充電できる車両であれば、問題はありません。特に、R1S は優れた航続距離を備えており、1 回の充電で 400 マイル以上の走行が可能であり、私にとっては本当に楽しかったです。
DT がこの車をどのように構成するか
アナリストとして、潜在的な購入者に対する私の推奨事項は、デュアル スタンダード R1S を検討する際にバッテリー持続時間を優先することです。標準モデルの航続距離は 270 マイルですが、多くの購入者は大容量または最大バッテリー オプションにアップグレードすることで恩恵を受ける可能性があると思います。より大きなバッテリーでは約 330 マイルの走行が可能ですが、最大バッテリーではなんと 410 マイルの走行が可能です。ロードトリップなどの長距離旅行を計画している場合、Max バッテリーが提供する追加の航続距離は、運転体験に大きな変化をもたらす可能性があります。
電気自動車のドライバーとして、ほとんどの人にとっては標準モーターモデルで十分だと思います。パフォーマンスの向上はまさに個人の好みの問題です。ただし、さらなる向上を望んでいる場合は、パフォーマンスのアップグレードで十分です。さらに、トライモーター仕様へのアップグレードには 15,000 ドル以上の高額な費用がかかるのに比べ、5,000 ドルという手頃な価格で提供されます。
R1S のすべてのモデルが全輪駆動であることも役立ちます。つまり、雪道やオフロードを走行する予定がある場合、全輪駆動を取得するためだけにパフォーマンス パッケージに追加料金を支払う必要はありません。そしてそれは、実際のところ、パフォーマンスのアップグレードは、主に高速道路を速く走りたいという目的にのみ依存することを意味します。それはわかります。私の完璧なモデルは、パフォーマンス アップグレードを備えた R1S Dual Max です。しかし、その完璧なモデルでも価格は 94,900 ドルと決して安くはありません。
ユニークでハイエンドの電動スポーツユーティリティビークル (SUV) を購入しているのであれば、R1S が最適かもしれません。現在、卓越した技術と自動車機能を備えたトップの電動SUVとして際立っています。優れた運転体験を提供し、優れた航続距離を誇り、道路で目を引くスタイリッシュなデザインを備えています。
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