数え切れないほどの時間をさまざまな車のハンドルを握って過ごしてきた者として、私は新型ポルシェ マカンが非常に印象に残っていることを認めざるを得ません。コンパクトなハッチバックから高級セダンまで、あらゆる車種を運転してきた私は、この電動 SUV が群衆の中でも際立っていると自信を持って言えます。
ポルシェは、マカン モデルの第 2 世代を完全に電動化することに重点を置くことで、電気自動車 (EV) を強力にサポートしていることを示しています。象徴的な911のような非電気モデルの販売を継続する計画にもかかわらず、この決定は同社の最も売れている車の1つにとって大きな方向転換を示すものである。新型マカンにはツインターボチャージャー付きV6やプラグインハイブリッドのオプションは搭載されない。代わりに、電気のみで駆動されます。マカンがニッチな車ではなく、むしろポルシェの販売に大きく貢献する車であることを考えると、これは野心的な一歩である。この決定が賢明だったかどうかを議論し、その影響を探ってみましょう。
微妙に電気的
最新のマカンの前を通ると、以前のバージョンとは明らかに異なっていることに気付かずにはいられません。そのデザイン要素は、最初の量産電気ポルシェであるタイカン セダンの要素に似ています。フロントには4つの個別のLEDを備えた長方形のライトが備わり、リアには幅広のSUVの印象を与えるライトバーが備わっています。 「電気だ！」と叫ぶデザインではありませんが、よく注意して見ると微妙な兆候があります。クイックガイドは次のとおりです。フロント オーバーハングはオリジナルのマカンよりも短く、ホイールベースは 4 インチ近く長くなりました。この調整は、エンジンの代わりに大型のバッテリーパックを搭載するために行われました。
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新型マカンの洗練された外観の下には、ポルシェとアウディが共同開発した共通のプレミアム プラットフォーム エレクトリック (PPE) アーキテクチャが組み込まれています。これらは別個の車両ですが、それぞれがそれぞれのチームによって個別に調整されています。いくつかの共通要素には、より迅速な充電のための高度な 800 ボルト電気システムと、後輪駆動または全輪駆動を提供する柔軟性が含まれます。しかし、マカンだけのユニークな機能の 1 つは、オプションの後輪ステアリング システムであり、これはアウディの同等品とは一線を画すポルシェの革新です。
ポルシェのラインナップを詳しく調べる研究者として、私は第 2 世代マカンの導入に魅了されています。興味深いことに、このファミリーはベース バージョン、4、4S、および Turbo の 4 つの異なるモデルを含むように拡張されました。ポルシェのポートフォリオにおける新参者としての共通の地位にもかかわらず、各モデルは独自の特徴を示しています。これらはすべて 100 キロワット時のリチウムイオン バッテリー パックを共有していますが、重量は 1,329 ポンドであり、数値的な類似点はここで終わります。
コレクションの中で、標準的なマカンは後輪駆動の唯一のモデルで、後部に取り付けられたモーターが 335 馬力と 415 ポンドフィートのトルクを発生します。 「4」バージョンではデュアルモーター全輪駆動が導入され、出力が 382 馬力、トルクが 479 ポンドフィートに向上します。 「4S」はこれらの数値を 442 馬力と 578 ポンドフィートのトルクに引き上げますが、ターボは強力な 576 馬力と 811 ポンドフィートの驚異的なトルクを実現します。さらに、すべてのトリムには、瞬間的に余分なパワーを解放するローンチコントロール機能が含まれています。
新型ポルシェ マカンが 576 馬力を発揮するなんて信じられないと思っている人も、そう遠くはありません。これは、以前のマカン モデルが提供できた 3.0 リッター ツイン ターボチャージャー V6 エンジンの最大出力 434 馬力よりも大幅に高いパワーです。ただし、新型マカンの方が重いことに注意することが重要で、最軽量バージョンの重量は5,004ポンド、最も重いバージョンは5,393ポンドで、最も重いガソリンエンジン仕様のトリムと比較すると1,000ポンド近くの差がある。
速くて静か
驚くべきことに、新型マカンは、その仕様が示すものと比較して優れた機敏性を誇っています。これは主にそのスマートな設計によるものです。バッテリー パックは乗員エリアの下、車輪の高さに近い位置に配置されており、重心が軽減されています。さらに、ポルシェは、常連客の期待どおりにマカンの運転体験を向上させる、応答性の高い感触とフィードバックを実現するためにステアリングを巧みに調整しました。オプションの後輪操舵システムは、低速時に後輪を前輪とは逆方向に最大 5 度回転させることで俊敏性を高め、マカンをさらに機敏に見せます。しかし、この機能がなくても、特にここでスポーツクーペではなくコンパクト SUV について議論していることを考えると、マカンはハンドリングに関しては独自の性能を持っています。
モデルラインナップ全体に採用されているエアサスペンションシステムは、快適性よりも硬さを重視する傾向があります。ザラザラではなく、路面の凹凸が背中に届く前に効果的に減衰しますが、決して豪華ではありません。このスポーツ指向のサスペンションチューニングは、新型マカンに完璧にフィットします。この車両は驚くほど速いです。
私たちがハンドルを握った時間は、後輪駆動のベースモデルと最近追加されたモデルである 4S に限られていましたが、2024 年の初めに 4 とターボを運転しました。これらはすべて、スポーツという 1 つの基本的な特徴を共有しています。車のような加速。メーカーが主張する時速0-100マイル加速は5.4秒というベースモデルでさえ、楽しむには十分速い。また、他のトリムよりもわずかにリアバイアスのハンドリングを提供する。ただし、その違いは思ったほど大きくありません。 4 はその時間の 0.5 秒でその役割を実感しますが、4S は 3.9 秒で時速 90 マイルまで加速し、スーパーカーの領域に近づいています。最後に、ターボは、胸に突き刺さるような 3.1 秒という速いタイムでスーパーカーの領域に突入しました。
電気動力に切り替えると、ギアの必要性やターボチャージャーの遅れがなくなり、スムーズでダイレクトな駆動力と即時の力が得られます。その結果、新型マカンは電気自動車で体験するのと同様の継続的な加速を実現しました。驚くほど静かで、必要に応じてタッチスクリーンのダッシュボードから作動できる人工的なエンジンノイズも装備されています。ただし、この機能はやや派手であることがわかり、通常は無効のままにしておきました。あなたの好みは異なるかもしれません。
ポルシェは、ブレーキペダルが従来のものとまったく同じように感じられる電動 SUV を開発したことで賞賛に値します。他の多くの電気自動車とは異なり、ブレーキ ペダルにかかる圧力のレベルは応答に大きな影響を与えません。これは、従来のブレーキパッドではなく、ペダルが車両の回生ブレーキシステムを作動させるためです。最大 240 キロワットの回生制動力が隠されているにもかかわらず、この機能は目立たず、全体的な運転体験を向上させます。ワンペダル運転が可能な一部の電気自動車とは異なり、ポルシェの新型マカンはそうではありません。彼らはアクセルを加速のためだけに使用することを好みます。
短い運転時間では、車両の航続距離を正確に判断するのに十分な距離を走行できませんでした。しかし、ポルシェはEPAの推定航続距離をベースのマカンで最大315マイル、4モデルで308マイル、4Sとターボバージョンの両方で288マイルと示唆している。 270 キロワットの充電器を使用すると、わずか 21 分で 10% から 80% までの急速充電が可能です。この電気自動車 (EV) のもう 1 つの利点は、充電設備を収納できる十分なトランク スペースがあり、EV 所有者にとって便利であることです。
すべてのポルシェを際立たせる際立った特徴はその卓越したパフォーマンスですが、マカンは豪華なアメニティの提供にも優れています。ドライバーの視点から見ると、触れる表面からキャビン全体のデザインに至るまで、すべてが高品質の素材と美的魅力を感じさせます。この車両は高度な技術も誇っています。 12.6 インチのデジタル インストルメント クラスターがドライバーを迎え、インフォテインメント システム用の追加の 10.9 インチ タッチスクリーンがセンター コンソールを飾ります。追加料金で、助手席側のダッシュボードに 2 つ目の 10.9 インチ スクリーンを選択できます。当初の懸念に反して、この機能は運転席の視界を妨げるものではありません。ただし、拡張現実ヘッドアップ ディスプレイは明るすぎてドライバーの視界を覆いすぎるため、やや気が散ってしまうことがわかりました。
幸いなことに、インフォテインメント システムは、大量のデータを格納しているにもかかわらず、使いやすいことが証明されています。そのデザインは直感的で、ビジュアルは鮮明で、頻繁に使用する重要な機能が複数のメニュー階層に隠されていません。
やはりポルシェです
初期の観察によると、最新のマカン モデルは、電気自動車と電気ポルシェの両方としてのアイデンティティについて説得力のある議論を提示しています。スピードが速く、運転が楽しく、豪華な内装が特徴で、テクノロジーが賢明に組み込まれており、ポルシェのパイプラインには他の電気自動車が溢れていることを考えると、すべての重要な要素が備わっています。注目すべきは、これらの今後のモデルの中には、次期カイエンとその後の世代のボクスターとケイマンが含まれることです。
マカンの電動バージョンに魅力を感じない場合は、まだ伝統的なモデルを選択することができます。 2015 年の発売以来、複数のアップデートが行われてきたマカンの現行モデルは、ポルシェの担当者が Digital Trends に確認したところ、2026 年まで生産され続けるとのことです。後継モデルと比較すると、わずかにヴィンテージの魅力があるにもかかわらず、エッジは維持されています。このカテゴリーでは依然としてハンドリングに優れた SUV の 1 つです。さらに、ポルシェが購入者にさまざまなオプションを提供していることを知るのは良いことです。
2025年型ポルシェ・マカンの基本価格は、目的地料金や潜在的なインセンティブを含まず、7万5300ドルに設定されている。マカン 4、マカン 4S、マカン ターボ モデルの価格は、追加料金や利用可能な割引を考慮せずに、それぞれ 78,800 ドル、84,900 ドル、105,300 ドルです。
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2024-10-15 15:27