かなり長い間電気自動車（EV）市場を注視してきた者として、2025年のシボレー・エクイノックスEVはまさにゲームチェンジャーであると言わざるを得ません。ガソリンスタンドとオイル交換が私の日課の一部だった生活からすると、大金をかけずに 1 回の充電で 300 マイル以上走行できる EV を所有できると思うと、本当にびっくりします。
長所
- 基本モデルで利用可能な最大航続距離
- ハンサムなデザイン
- 運転が楽しい
- 印象的なインテリアの質感
短所
- 単に適切な急速充電ハードウェア
ゼネラルモーターズは、以前は「Ultium」として知られていた電気自動車（EV）部品コレクションを発表し、さまざまな車両をサポートできると述べた。ただし、これまでのところ、主に大型ピックアップ トラックや高級 SUV が観察されてきました。これらの収益性の高いモデルは、GMがEV投資の初期費用をより迅速に回収するのに役立つ一方で、幹部のアルフレッド・P・スローン氏が明言したように、「あらゆる予算とニーズを満たす車を提供する」という従来の戦略から逸脱しているようだ。
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より簡単に言えば、2025年以降、シボレー・エクイノックスEVは、走行距離319マイルで価格34,995ドルのエントリーレベルの前輪駆動LTモデルを導入するため、多くの人にとって経済的な選択肢となるでしょう。この電気自動車は、2024年モデルに最初に発売されたシボレーのコンパクトSUVのガソリン版に代わる手頃な価格の車両です。
エクイノックス EV は、ボルト EV が生産を再開するまで、量販電気自動車セグメントにおいてシボレー ボルト EV の効果的な代替品として機能します。ヒュンダイ Ioniq 5 やフォルクスワーゲン ID.4 などの競合車と比較してそのパフォーマンスを評価し、GM の最新テクノロジーが主流の車両で以前のボルト EV に比べて大幅な改善を提供するかどうかを判断するために、私は 1 週間試乗しました。
2025 シボレー エクイノックス EV: デザイン
ゼネラルモーターズ（GM）は現在、SUVに対する高い需要と約20年にわたる同ブランドの認知度の確立を考慮して、新型ボルトEVではなくエクイノックスEVに注力している。先代と比較して、エクイノックス EV は、サイズが大きくなったにもかかわらず、より流線型の外観を誇っています。ただし、ガソリンエンジンのエクイノックスとは異なり、後者はより頑丈なトラックのようなデザインを採用しています。
Equinox EVは、ベースバージョンでもモダンで装備が充実しているように見えます。このエクイノックスEV LTの試乗車を一目見て、ベーシックモデルとは思えないことに驚きました。ホイールアーチを引き立てる19インチホイール、詳細なヘッドライトとテールライト、目に見える未塗装部分を最小限に抑えたデザインが特徴です。しかし、よく見てみると、ヒュンダイのアイオニック 5 に似た、従来の SUV というよりはハッチバックに近いように見えました。そしてヒュンダイと同じように、シボレーのホイールベースが延長されているため、横から見ると珍しいプロポーションが生まれています。
ホイールベースが延長されているため、乗員のための十分なスペースがあり、ヒュンダイ Ioniq 5 などの同様の電気自動車に見られるものと同等、またはそれを超えています。特にシボレーの流線形のルーフ設計を考慮すると、ヘッドルームは非常に印象的です。床はわずかに高く、水平になっていますが、後部座席に座っても足が窮屈になったり、位置がぎこちなく感じることはありません。さらに、エクイノックスは、後部座席を上げた状態で 26.4 立方フィート、折り畳んだ状態で 57.2 立方フィートの十分な量の荷室を提供しますが、この点でセグメントを完全に上回るわけではありません。
社内では、シボレーはエクイノックス EV モデルで手頃な価格と高級感のバランスを巧みにとることに成功しました。ベースモデルに典型的な手動調整可能なフロントシートと布製室内装飾を備えていますが、大規模なデジタルダッシュボードディスプレイやダッシュボードの側面にある大きな丸い通気口などのスタイリッシュなデザイン要素などのプレミアム機能は、そうではないことを示唆しています。インテリアは主にダークプラスチックで作られていますが、その構造の質は印象的で、シボレーは現代の自動車のインテリアの多くに見られる安っぽいピアノブラックや低品質の硬質プラスチックをほとんど避けています。このキャビンはエントリーレベルの価格でありながら、高級感を損なうことなく、お金に困らない希少なキャビンとなっています。
2025 シボレー エクイノックス EV: スペック
<テーブル>
<本体>
300 馬力 (AWD)
355 ポンドフィート (AWD)
307 マイル (AWD)
$44,795 (RS)
2025 シボレー エクイノックス EV: テクノロジー
前述のダッシュボードには、17.7 インチのタッチスクリーンと 11.0 インチのデジタル インストルメント パネルが搭載されており、どちらも湾曲した構造に収められています。さらに、オプションのコンビニエンス パッケージの一部としてヘッドアップ ディスプレイを追加できます。ただし、標準の 6 スピーカー サウンド システムを超えてアップグレードするという選択肢はありません。
シボレーのこの新しい電気自動車モデルには、Google サービスと高度に統合されているため、Apple CarPlay やスタンドアロンの Android Auto はありません。代わりに、Google マップと Google アシスタントが主要なナビゲーション ツールと音声認識ツールとして機能します。さらに、インフォテインメント システムには Google Play ストアが含まれており、ユーザーは、この機能を接続されたスマートフォンに依存するのではなく、サードパーティ製アプリを車に直接ダウンロードできます。
CarPlay を重視する iPhone ユーザーにとって、CarPlay がないことは引き続き煩わしさを引き起こす可能性があります。ただし、ネイティブ インターフェイス自体の欠陥を見つけるのは困難です。タッチスクリーンはスワイプが楽に行えるよう戦略的に配置されており、迅速に反応します。また、カスタマイズ可能な計器クラスターには、マップ ビューなどの表示情報を簡略化または拡張するための豊富な選択肢が用意されています。
EVドライバーとして、私はGM車でよくある苦境に陥っていることに気づきました。タッチスクリーンへの過度の依存は、今日の自動車メーカーによくある落とし穴です。ヘッドライトを点灯するためだけにタッチスクリーンを操作する必要はありません。また、大きなボリュームノブも、助手席の乗員が使いやすいように配置されているのが遠すぎるように思えます。
この試験車両のLTモデルには、自動緊急ブレーキ、前方衝突警報、車線維持支援、車線逸脱警報などの一般的な安全補助装置に加え、アダプティブクルーズコントロールやパークアシストセンサーも装備されていた。
GM の高度なスーパー クルーズ ハンズフリー運転支援システムに加えて、追加料金でサラウンドビュー カメラ システムと交通標識認識を選択できます。これらの機能は標準では搭載されていないかもしれませんが、多くの自動車メーカーのシステムはスーパー クルーズと比較すると見劣りします。これにより、米国の大部分の高速道路で長時間のハンズフリー運転が可能になり、フォード マスタング マッハ E に搭載されている同様のブルー クルーズ システムよりもスムーズで一貫した体験が提供されます。
2025 シボレー エクイノックス EV: 運転体験
シボレー エクイノックス EV を研究している研究者として、私はこの EV がガソリン車と同様にパフォーマンスに偏っていないことに気づきました。標準ではシングルモーターの前輪駆動システムを備えており、220 馬力と 243 ポンドフィートのトルクという称賛に値する、それでいて圧倒的ではないトルクを実現します。デュアルモーター全輪駆動を選択すると、出力が 300 馬力、トルクが 355 ポンドフィートに向上します。ただし、選択した構成に関係なく、85 キロワット時のバッテリー パックが提供されます。
ヒュンダイやフォルクスワーゲンなどのメーカーは、従来の内燃機関モデルにおける通常の前輪駆動の好みから逸脱して、電気自動車（EV）に後輪駆動を選択しました。対照的に、シボレーはEVであるエクイノックスとの一貫性を維持している。後輪駆動は、前輪と後輪の仕事量のバランスがより均等になるため、一般に走行性能に有利です。しかし、エクイノックス EV のパワー配分方法を見て、私は変化を望んでいませんでした。寒い路面やわずかに濡れた路面では、標準のオールシーズン タイヤを装着するとトラクションが多少制限されます。これは、全輪駆動には依然として有効な議論があることを示唆しています。
エキノックス EV を運転していると、シボレーのエンジニアがブレイザー EV よりも乗り心地とハンドリングを優先しているように見えることに感銘を受けました。当初、この大型 SUV での圧倒的な経験に基づいて、私の期待は低かったです。しかし、エクイノックス EV は方向転換に手間をかけずに簡単に操作できるため、スムーズな運転体験を実現しました。その重量は時々目立つこともありましたが、エクイノックスの柔らかいサスペンションと効果的なボディコントロールにより、より高価な兄弟車と比較して乗客の邪魔をする可能性が低い洗練された運転体験が得られました。
GM は賢明にも、回生ブレーキに関して効果的なものを変更しないことに決めました。シボレー ボルト EV には、減速を強化するためのステアリング ホイール パドルが装備されていましたが、幸いなことに、この機能はエクイノックス EV にも残されています。このパドルは、モードを手動で切り替える必要がなく、ワンペダル運転を最適化するのに有益ですが、エクイノックス EV にはこれらのオプションも提供されています。ほとんどのシナリオでは、デフォルトのワンペダル モードが効率的に機能しましたが、高速道路を長距離移動する場合は、可能であれば巡航してエネルギーを節約するために、このモードを無効にしました。モードの変更はタッチスクリーン上のアイコンから簡単に行うことができるため、機能を探す必要はありません。
2025 シボレー エクイノックス EV: 航続距離と充電
2025 Equinox EVのベースバージョンは、デザイン、テクノロジー、走行性能の面で期待を上回っているだけでなく、ペナルティなしで有利な航続距離を維持しています。トリムレベルに関係なく、2025 ラインナップの前輪駆動モデルはすべて、319 マイルという驚異的な航続距離を実現します。全輪駆動を選択したユーザーにとって、航続距離はさらに印象的で、2024 年モデルの 285 マイルから現在では 307 マイルに達しています。
どのセットアップの Kia Niro EV、Toyota bZ4X、Volkswagen ID.4 と比較しても、シボレー Equinox EV のエントリーレベルバージョンはより長い航続距離を提供します。ただし、ヒュンダイの Ioniq 5 と起亜の EV6 はそれぞれ最大 318 マイルと 310 マイルを提供できますが、より大きなバッテリーパックを搭載した場合に限り、コストがシボレーの基本価格よりも高くなります。一方、テスラ モデル Y は、最も手頃な価格の長距離後輪駆動モデルで 337 マイルを走行できます。ただし、この記事の執筆時点では、ベースの Equinox EV LT よりも約 11,000 ドル高くなっています。
シボレーのエクイノックス EV は、以前と同じ充電戦略を繰り返すことはないかもしれませんが、それでもユーザーフレンドリーであることは約束されています。最大 150 キロワットの DC 急速充電をサポートしており、約 30 分で 10% から 80% まで充電できます。この時間は価値があると考えられます。ただし、この制限により、エクイノックス EV は、より大容量の 350 kW の公共急速充電器を利用できなくなります。毎日の家庭での充電には、標準の 11.5 kW AC 車載充電器で十分であり、夜間の使用にも便利です。さらに、より強力な 19.2 kW 充電器もオプションです。
2025 シボレー エクイノックス EV: DT がこの車をどのように構成するか
最もシンプルな構成では、Equinox EV の価格は 34,995 ドルです。同様のモデルと比較して、300マイルを超える驚異的な航続距離を提供し、欠点はありません。オプションのデュアルモーター全輪駆動システムやスーパークルーズ機能に惹かれる人もいるかもしれないが、ベーシックモデルは非常に魅力的な取引として際立っている。
今日の市場では、ディーラーで入手できるコンパクトな電気 SUV の数が増えているため、明確な印象を与えるのは難しい場合があります。フォード マスタング マッハ E、起亜自動車 EV6、ヒュンダイ アイオニック 5、フォルクスワーゲン ID.4 は、電気自動車市場のこのセグメントの豊かな多様性を示すほんの一例です。
ここでは、それぞれ独自の強みを持つ、市場にある有能な電気自動車 (EV) をいくつか紹介します。 Ioniq 5 と EV6 は充電性能に優れ、Mach-E は楽しい運転体験を提供します。ただし、これらの車の最高のバージョンを確保するには、仕様を慎重に検討し、ステッカーのコストをいくらか値上げする必要があります。 Equinox EVは、エントリーレベルとは思えないデザイン、ハンドリング、インテリアの品質に妥協することなく、基本価格で最大の航続距離を提供することで、新しい電気自動車を購入する際の不確実性を取り除きます。
2024-12-28 01:27