コンパクトシティのクロスオーバーから巨大なオフロードビーストまであらゆるものを運転してきた経験豊富な SUV 愛好家として、2024 年型 Kia Sportage PHEV はプラグインハイブリッド市場で興味深い候補者であると言わざるを得ません。
長所
- 特徴的なスタイル
- 使用可能な電気レンジ
- 競争力のある室内空間
- 直感的なインターフェース
短所
- 不快なドライビングダイナミクス
- 内装材が安い
- ワイヤレス Apple CarPlay/Android Auto がない
ピックアップ トラックやコンパクト SUV など、広く使用されている車両の全電気式バージョンを急いですぐに発売するよりも、プラグイン ハイブリッド モデルから始める方が扱いやすい場合があります。これは、多くの場合、すでにハイブリッドになっている車両に、より大きなバッテリー パックを取り付けるだけで移行を達成できるためです。
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Kia は、Sportage PHEV (プラグイン ハイブリッド電気自動車) を特別に開発し、Sportage の 2023 年モデルの再設計中に発表されました。他の Kia プラグイン ハイブリッドと同様に、ハイブリッド バージョンと同じ基本構造を維持しながら、より大きなバッテリー パックとより強力な電気モーターを誇ります。
時が経つにつれ、起亜自動車の最も歴史あるモデルの 1 つであるスポーテージは大幅な変更を加え、冗談の対象から新車購入者の間で高く評価される選択肢へと起亜ブランドが成長したことを反映しています。 2024 Kia Sportage PHEV は、フォード エスケープ、ヒュンダイ ツーソン、トヨタ RAV4 などの人気クロスオーバーに匹敵するプラグイン ハイブリッド バージョンを導入することでこの変革を引き継ぎます。
2024 Kia Sportage PHEV：デザイン
Kia の現行世代 Sportage は、多くの競合他社よりも大胆なデザインを採用しています。デザイナーは、ダイヤモンドの形をしたヘッドライト、ブーメランに似たデイタイムランニングライト、フロント部分の幅を効果的に隠す2層に分かれたグリルを特徴とする珍しいフロントエンドを装備しました。プラグイン ハイブリッド バージョンには、これらの特徴的な機能がすべて搭載されています。 PHEV、ハイブリッド、および非ハイブリッド Sportage モデルの唯一の顕著な違いは、充電ポート用の追加の開口部です。
この車両の残りのデザイン要素は、トヨタ RAV4 のような使い古された無骨なイメージに頼ることなく、力強い SUV の雰囲気を効果的に伝えています。特筆すべきは、フェンダーをボディからわずかに張り出し、薄型の水平テールライトと組み合わせることで、ワイド感を演出していることだ。また、SUVとして適切な車高と比較的長いホイールベースを実現することで、堂々とした存在感を高めるとともに良好なプロポーションを維持しています。
Sportage の他のバリエーションと比較すると、室内空間は非常に似ていますが、残念ながら、プラグイン ハイブリッド モデルには、非ハイブリッド バージョンと通常のハイブリッド バージョンで利用できる 2 層のカーゴ フロアが装備されていません。後部座席の後ろで 34.5 立方フィート、前席の後ろで 65.5 立方フィートの最大積載量は、Sportage ハイブリッドと比較するとわずかに不足しており、標準の Sportage から得られるものよりも著しく少ないです。プラグインハイブリッドモデルはサンルーフしか装備できないため、ヘッドルームも狭くなります。ただし、これらの小さな欠点にもかかわらず、Sportage PHEV は、プラグインハイブリッド機能を備えた同様のサイズの他の車両に対して依然として優位性を保っています。注目すべきことに、三菱アウトランダーPHEVには、時折3列目も含まれています。
私たちのテスト車は、プラグイン ハイブリッド パワートレインで利用可能な 2 つのトリム レベルのうち高い方の X-Line Prestige でした。しかしインテリアは、Sportageが依然として起亜SUVヒエラルキーの下位にあることを思い出させた。うまく統合された湾曲したダッシュボードスクリーンやヘッドライトの形状を参考にした通気口など、クールなディテールがたくさんありました。しかし、成型プラスチックのドアパネルトリムとダッシュボード上の同様にプラスチックのようなフェイクウッドは、プレミアムな外観とは対照的に、お買い得な地下室の雰囲気を作り出していました。確かに両列には十分なスペースがありましたが、座席自体は長距離旅行には不快であることが判明しました。
2024 Kia Sportage PHEV：スペック
<テーブル>
<本体>
$45,485 (X-ライン プレステージ)
2024 Kia Sportage PHEV：テクノロジー
すべての Sportage PHEV モデルには 12.3 インチのタッチスクリーンが搭載されていますが、上位レベルの X-Line Prestige には 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターが追加され、タッチスクリーンと一体化して 1 つの長く湾曲したディスプレイを形成します。 Apple CarPlay と Android Auto は標準ですが、ワイヤレス バージョンは利用できません。
USB ケーブルを常に手元に用意する必要があることに加えて、このインフォテインメント システムの故障を見つけるのは困難です。 Kia のグラフィック デザインはユニークでユーザーフレンドリーで、メインのタッチスクリーンの反応性は非常に優れています。 Kia では、他の自動車メーカーが採用しているようなタイルベースのインターフェイスを使用するのではなく、さまざまな機能を使用するために多数のアイコン画面をスワイプする必要があるため、これは重要です。広々としたワイヤレス充電パッドにより、スマートフォンをしっかりと保持できますが、Apple CarPlay または Android Auto で使用するために接続されている間、スマートフォンを平らに保つのは難しい場合があります。
他の現代の Kia モデルと同様に、プライマリ スクリーンの下にある一連のノブとタッチ コントロールは、オーディオと空調設定を切り替えるという 2 つの目的を果たします。温度を調整する代わりに意図せずに音量を上げてしまう可能性がありますが、この設計は私の使用中に大きな問題を引き起こすことはありませんでした。また、ダッシュボードのレイアウトに洗練された外観を与えます。
プラグイン ハイブリッド Sportage モデルでは、ドライバーは前方衝突警告や車線維持支援など、他の Sportage モデルと同じ安全機能を利用できます。ただし、一部のライバルブランドとは異なり、起亜自動車はアダプティブクルーズコントロールを標準機能として提供していません。ただし、オプションのバージョンには、交通渋滞で車を完全に停止させ、ドライバーからのさらなる入力なしで運転を再開できるストップアンドゴー機能が含まれています。さらに、Kia の高度なブラインドスポット カメラ システムもアドオンとして利用でき、デジタル ダッシュボードに画像を表示します。また、高解像度画像を備えた 360 度カメラ システムもオプションで用意されており、駐車操作の必要性がなくなり、駐車操作が簡単になります。推測のために。
2024 Kia Sportage PHEV：運転体験
Sportage PHEVは、Sportage Hybridと同様に、1.6リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンと電気モーターを備えた6速オートマチックトランスミッションを搭載しています。ただし、この電気モーターは 89.7 馬力を発生し、通常のハイブリッドの 59.3 馬力を大幅に上回ります。さらに、バッテリーパックは標準ハイブリッドの 1.4 kWh と比較して 13.8 kWh と大きくなっています。
より大きなパッケージは、電気走行距離を大幅に伸ばすのに十分なスペースを誇り、またプラグインハイブリッドに見られる重要な特徴機能である充電ポートも組み込んでいます。さらに、より強力な電気エンジンにより、全体の出力が 261 馬力に向上し、従来のハイブリッドよりも 34 馬力向上しています。トルクは、最大牽引能力 2,000 ポンドと同様に、258 ポンドフィートで一定のままです。
全輪駆動システムを標準装備した Sportage の PHEV バージョンは、電気モーターの即時のトルク供給を効果的に利用して、停止状態からの迅速かつスムーズな加速を実現しました。ただし、トヨタ RAV4 プライムと比較すると、プラグインハイブリッド購入者の満足度を高めるために出力がわずかに向上していることを考えると、それほど速くは感じられませんでした。さらに、Sportage はガソリンエンジンが作動したときにわずかな減速を経験したため (スポーツモードに切り替えるとこれが多少改善されました)、全電気式とハイブリッドの動作間の移行はもっとシームレスに行われた可能性があります。さらに、トランスミッションのシフトは、Sportage Hybridに比べてわずかにシビアに感じられました。
運転体験とは別に、Sportage PHEVにはいくつかの欠点もありました。標準のハイブリッドモデルは快適なドライブを提供しますが、PHEVバージョンはより快適です。コーナーを曲がったり、段差を乗り越えたりした後、安定するまでに異常に時間がかかる傾向があり、ドライバーと同乗者の両方が過度に動きます。さらに、最近の Kia モデルの多くは優れたステアリングを誇っていますが、Sportage PHEV はそうではありません。そのステアリングホイールは、主流の車両でハンドリングの正確さが軽視されがちだった過去の名残のように感じられます。
2024 Kia Sportage PHEV: EV 航続距離、充電、燃費
Kia Sportage PHEV の電気航続距離は約 34 マイルで、トヨタ RAV4 プライムの 42 マイルよりわずかに低いですが、同クラスの他の同様の車両と比較すると同等です。この電気レンジの操作は簡単です。内燃機関はアクセルを強く踏んだときだけ作動するが、反応があまり早くない。一方、電気モーターは、加速の遅れを引き起こすことなく、適度な速度でスムーズに移動するのに十分なパワーを提供します。
Kia は、240 ボルトで動作するレベル 2 AC 充電ステーションを使用して車両を完全に充電するには約 2 時間かかると述べました。興味深いことに、この推定は、低出力の充電ステーションが使用された場合でも当てはまります。 Sportage の電気だけでの航続距離が 34 マイルであることを考えると、完全電気自動車での毎日の通勤は実現可能であるように思われます。ただし、このモデルでは DC 急速充電が利用できないため、長距離旅行ではガソリン エンジンに大きく依存する必要がある可能性があることに注意してください。この状況は、他のほとんどのプラグイン ハイブリッド車でも同様に発生します。
私はアナリストとして、Sportage がハイブリッド運転でかなりの燃費を実現し、合計走行距離が約 35 mpg であることを直接経験しました。完全に充電されたバッテリーパックを維持することに重点を置いて1週間のドライブ中、ダッシュボードに示されているように、平均約44mpgを観察しました。
2024 Kia Sportage PHEV: DT はこの車をどのように構成するか
Kia Sportage を検討している EV ドライバーとして、PHEV オプションを提供しているのは X-Line および X-Line Prestige 仕様のみであることがわかりました。総合的な運転補助機能と洗練された曲面ダッシュボード ディスプレイをお探しなら、X-Line Prestige トリムにアップグレードする価値があります。特に、強化された Harman Kardon オーディオ システムが X-Line Prestige モデルに標準装備されています。
X-Line Prestige の開始価格は 45,485 ドルに設定されており、ベースの X-Line モデルよりも 4,500 ドル高価です。興味深いことに、ベースの X-Line モデル自体の価格は、最上位の Sportage Hybrid よりも約 2,000 ドル高いです。ハイブリッドは価格が若干高いにもかかわらず、優れた走行性能を備えているため、特に家庭用充電ステーションを利用できない場合には、全体的には賢明な選択となります。
ただし、プラグインハイブリッドが必須である場合、ライバルの状況を考慮すると、Sportage PHEV は理にかなっています。価格は機械的に同一のヒュンダイ ツーソン プラグイン ハイブリッドとほぼ同じで、同様に寛大な保証範囲を提供します。フォード エスケープ プラグイン ハイブリッドの電気航続距離はわずかに長くなりますが、前輪駆動でのみ利用可能です。三菱アウトランダーPHEVはEVのようなドライビングダイナミクスが印象的ですが、インフォテインメントシステムは起亜自動車には及ばない。
しかし、起亜自動車の買い物客はトヨタ RAV4 プライムを真剣に検討すべきだ。 2025年モデルにはRAV4プラグインハイブリッドとしてブランド名が変更される予定で、Sportage PHEVと同じ価格帯に収まるが、より長い電気航続距離、より優れた運転体験、ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Autoを提供する。 Sportage PHEV には多くの優れた点がありますが、RAV4 は同じ役割をよりよく実行します。
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2024-11-19 22:27