国際ビジネスの背景があり、自動車業界に重点を置いているアナリストとして、私はGWMの欧州本社閉鎖の決定には当惑していると感じています。同社には欧州の電気自動車市場に参入するという壮大な計画があったが、精彩を欠いた販売台数と提携関係の失敗は、競争が予想よりもはるかに厳しいことを示唆している。
予想外の展開として、中国の大手自動車メーカーである長城汽車（GWM）は、8月末までにミュンヘンの欧州本社を閉鎖する計画を発表した。この決定により、残念ながら欧州市場での売上不振により約100人の従業員が職を失うことになる。
2021年、GWMは欧州電気自動車市場でORAブランドを拡大するという野心的な目標を発表した。しかし、これらの計画にもかかわらず、同社は強力な足場を築く上で課題に直面している。ヨーロッパでの販売を拡大するため、GWMは2022年にヨーロッパの大手自動車ディーラーグループであるエミール・フレイと提携した。残念ながら、この提携は期待された成功を収めることはできず、GWMは2023年にヨーロッパでOraおよびWeyブランドで約6,300台の新車を販売したと伝えられている。 。
GWM のミュンヘン本社の閉鎖は、同社にとってヨーロッパからの完全な撤退と同等ではないことを知りました。彼らは現在のヨーロッパ市場にサービスを提供し続ける予定です。ただし、欧州事業をドイツから管理するのではなく、中国から管理することになる。今のところ、拡大努力は無期限延期されており、新たな欧州市場に参入する計画はない。
GWM 電気自動車のドライバーとして、私は当社のヨーロッパからの撤退と、Nio や XPeng などの中国の EV 新興企業の大胆な拡大計画との間に興味深い対照があることに気づきました。これらの企業は後退するのではなく前進し、ヨーロッパで大きな進歩を遂げています。たとえば、ニオは、オランダにこれまでで最大のヨーロッパ最大の印象的な 8 階建てのニオ ハウスをオープンしました。一方、XPeng は最新モデルの G9 と G6 を発売し、フランス市場に堂々と参入しました。
自動車産業を研究している研究者として、私は欧州市場での地位を確立しようとしている中国の自動車メーカーにとって、この最新の開発がどのような影響を与えるのかについて深く考えずにはいられません。既存のプレーヤーと新規プレーヤーが優位性を競い合うこの混雑した状況は、重大な課題を引き起こします。 GWMの困難は、欧州委員会が中国の電気自動車（EV）に対して現在進めている反補助金調査に関連している可能性がある。この調査によって生じた不確実性により追加関税が発生する可能性があり、欧州での足がかりを求める中国メーカーが直面する障害がさらに増大する可能性がある。
業界アナリストとして、私はこれを次のように言い換えます。2023 年に、GWM は世界で 120 万台以上の車両を販売することに成功し、その数字の 4 分の 1 は海外での販売によるものです。しかし、現在の世界市場の複雑さを認識し、当社は年間海外売上高100万台達成のスケジュールを当初の2025年目標から2030年の新たな目標に調整しました。
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2024-05-30 18:58