数年間車を運転し、車両の進化を見てきた者として、私は長距離電気自動車 (EREV) が非常に興味深いものであると感じています。燃費を重視する家庭で育った私にとって、電力を使い果たすことなく長距離を移動できる電気自動車（EV）のアイデアは魅力的です。
従来の内燃機関 (ICE) 車両や電気自動車 (EV) を目にしたことがあるかもしれません。ただし、これら 2 つのカテゴリーの橋渡しとなる車両もあります。これらの中で最も普及しているのはプラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) で、小型の電気バッテリーを搭載しており、ガソリンのみで走行する車両が電力を使用してより短い距離を移動したり、両方のエネルギーを利用して燃費を向上したりすることができます。ソースを同時に。
プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) は、電気での航続距離が比較的短いため、主にガソリンで動作し、ほとんどの PHEV ドライバーはいずれにしてもハイブリッド モードでの運転にかなりの時間を費やします。さらに、これらの車両の電気モーターは通常、それほど強力ではありません。
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航続距離延長型電気自動車 (EREV) は、完全電気自動車に一歩近づき、電気自動車への完全な移行を望んでいるが航続距離に懸念があるドライバーに対応する、もう 1 つのタイプのハイブリッド自動車です。従来のハイブリッドとは異なり、EREV は主に大型の電気バッテリーと電気モーターで動作します。ただし、バッテリー充電専用の小型ガソリン発電機も含まれています。この発電機は車輪に直接電力を供給しませんが、車両の航続距離を延長し、航続距離の不安を軽減し、緊急バックアップとして機能します。
電動化に向けた次の目的地
過去 5 年ほどで電気自動車 (EV) の普及が進んでいますが、多くのドライバーは依然として電気自動車の導入を躊躇しています。結局のところ、EV の航続距離が向上したにもかかわらず、通常、完全に充電された EV は、燃料タンクが満タンの従来のガソリン車の走行距離には及びません。さらに、ドライバーは迅速な給油に慣れており、EV の充電速度は進歩していますが、最も速い電気自動車でも完全に充電するにはまだ約 20 分かかります。
プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）はこの問題に対処していますが、電気自動車に憧れ、不便さのために電気自動車を日常生活に適応させるのに苦労している人にとっては、完全に満足できるものではないかもしれません。これは、PHEV が本質的により効率的なガソリン車であるためです。充電した電力のみを使用して通勤することも可能ですが、この設定は主に自宅で充電できる人にメリットがあります。自宅での充電が完全電気自動車を選択するロジックとほぼ一致していることを考えると、そのようなシナリオでは完全電気自動車を選択するのがほぼ合理的であるように思えます。
Cars.comのニュース編集者ステフ・シュレーダー氏はデジタル・トレンドとの対談の中で、ほとんどのプラグイン・ハイブリッド電気自動車（PHEV）の電気航続可能距離は、多くの潜在的なEV購入者や単に節約したい人にとっては制限されすぎることが多いと指摘した。燃料コストの観点から、PHEV の電気モードの利点を十分に活用できるほど充電する頻度が高くありません。このような場合、コストを重視する購入者にとっては、より安価で未使用のプラグイン機器による効率の低下がない、標準の非プラグイン ハイブリッド車を選択する方が経済的に賢明です。
Electric Range Extender Vehicle (EREV) は、電動化に向けて大きく前進し、いくつかの課題に対処します。 EREV を使用して自宅で充電するのは依然として便利ですが、これらの車両は航続距離が長く、充電ステーションに頻繁に行く必要性が減るため、頻繁に充電する必要性はそれほど差し迫ったものではなくなります。さらに、EREV は長距離ドライブをより魅力的なものにし、ほとんどのドライバーが使用の大部分を電気自動車として操作し、より長い航続距離が不可欠な長距離旅行の場合にのみガス発生器に頼ることができます。
オハイオ州立大学の機械工学研究教授、ビリン・アクサン・グベンク氏はデジタル・トレンドに対し、今後数年間で電気航続距離延長車（EREV）の頻度が増加する可能性があると述べた。同氏は、バッテリー技術が大幅に進歩しない限り、バッテリー電気自動車（BEV）は航続距離の制限とそれに伴う不安に苦しみ続けるだろうと示唆した。
まだ一時しのぎですか？
実際、EREV（航続距離延長型電気自動車）は、完全な電動化に至るまでの一時的なソリューションとして機能する可能性があるが、特定のドライバーにとって戦略的な長期的な意味を持つものであることは注目に値します。さまざまな専門家は、EVのバッテリー技術が大幅に進歩し、航続距離が伸び、充電時間が短縮されるまで、真の電気自動車（EV）が広範囲に使用されることはないと予測している。
私はアナリストとして、化石燃料からの移行は単なる利便性の問題ではなく、気候危機を考慮すると差し迫った必要性であると強く信じています。環境に配慮している人の多くは、日常生活に大幅な調整を必要としないのであれば、喜んで電気自動車 (EV) を導入するでしょう。これは、自宅で EV を充電できない人にとって特に重要です。
アクサン・グベンク氏は、たとえ強力なエンジンを搭載した車両であっても、内燃機関を搭載した車両を好む人は今後もいるだろうと述べた。これらの人々にとって、ハイブリッド電気自動車は、低速で使用したり、出力と燃費を向上させるための小型の電気モーターとともに重要な内燃エンジンを依然として組み込んでいるため、過渡的な選択肢として機能します。同氏はまた、完全電気自動車（EREV）は、完全電気自動車への移行を望んでいるものの航続距離の制限に関する課題に直面している国民にとっての一時的な解決策であると指摘した。
やがて、電気自動車 (EV) によって一時的な解決策の必要性が完全になくなることが予想されます。全固体電池を筆頭に、さまざまな電池技術が開発されています。全固体電池は、EV の走行距離を大幅に延長し、電池の化学的性質に悪影響を与えることなく、かなり速い速度で充電できる可能性があると考えられています。
これらの新しいテクノロジーが一般的に使用されるようになるには、しばらく時間がかかるかもしれません。このソリッドステート技術は、主に初期投資に余裕のある高級自動車メーカー向けに、今後数年以内にデビューすると予想されている。時間が経ち、技術が安価になるにつれて、経済的な電気自動車が広く普及するのは 2030 年代初頭になるかもしれません。
EREV の欠点
Electric Range Extended Vehicle (EREV) には完全には対応していない特定の側面があります。航続距離の延長は充電頻度の減少を意味しますが、給油時にこの延長された航続距離を維持するには、充電とガソリンタンクへの満タンの両方を同時に行う必要があるという追加の手間が発生することに注意することが重要です。簡単に言えば、EREV ユーザーは、ガソリン タンクを補充しながらバッテリーを充電する必要がある状況に陥るかもしれません。しかし、ほとんどのドライバーは主に電気自動車として EREV を使用し、長距離の移動時またはバッテリーレベルが低下した場合にのみガス発生器に依存する可能性があります。
Electric Range Extender Vehicle (EREV) はこのシナリオに特に適しており、自宅で充電できる人にとっては特に便利です。これらのドライバーは、頻繁な充電を避けるために毎日の通勤で定期的に使用するよりも、長距離旅行用の選択肢として EREV を検討する可能性が高くなります。
もちろん、もう 1 つの大きな欠点は、そもそもガソリンを使用することです。自宅で充電できない場合は、車のプラグを差し込まずに発電機に頼ってバッテリーを充電し、EREV を長距離ガソリン車のように使用する可能性があります。そのような状況では、バッテリーが実際に充電できるように、EREV が走行中に使用する電力よりも多くの電力を生成できることを確認する必要があります。しかし、最終的には、そのような状況では、電気自動車をまったく所有しないのも同然かもしれません。
しかし、EREV は依然として充電する必要があり、あらゆる種類の電気自動車の普及に伴う最大の問題は、充電インフラの不足です。自宅で充電できる状況であれば、これはそれほど問題ではありません。次に新車を購入する際には、EV または EREV の購入を真剣に検討する必要があります。しかし、自分の家を持っていない人はもう少し慎重になるかもしれませんが、それは当然です。集合住宅の駐車場などにはまだまだ充電器が必要です。
ちなみに、内燃機関とその関連部品はコストが増加し、特に重量も大幅に増加する傾向にあります。
アクサン・グベンク氏は、「小型内燃エンジンをトランスミッションに組み込んで電気モーターに電力を供給したり、バッテリーを充電したりすると、コストが増加します。このアップグレードは金銭的費用を追加するだけでなく、スペースを占有し、車両の総重量も増加します」と述べました。車両の重量が増加すると、純粋な電気走行距離がわずかに減少します。EREV はシリーズ HEV のマイルドな形式であるため、車両が電気のみで動作する場合にその完全な電気機能が最大限に発揮されます。
EREV の最後の欠点は、まだ広く普及していないことです。スカウト・モーターズは、スカウト・テラとスカウト・トラベラーSUVという2つの新しいモデルを発表したばかりで、どちらも数年後の発売時にはEREVオプションが用意される予定だ。その前に、EREV オプションを備えた Ram 1500 Ramcharger が登場し、今後数か月以内にリリースされる予定です。しかし、それまでは、中古のシボレーボルトを購入しない限り、現在米国で入手可能なEREV はまったくありません。
EREVの展望
EREV が完全電動化に向けた一時しのぎであるというのは事実であり、そこが私たちが目指しているところです。他の種類の燃料は忘れてください。自動車メーカーは電気自動車に多大な投資をしてきたため、水素燃料自動車などは現実的ではありません。
シュレーダー氏は、EREVはプラグインパワーを必要とするため、発電機を内蔵した電気自動車に似ているため、市場リーダーになるかどうかは不透明だと述べた。しかし、より多くの自動車メーカーがそれらを実験することを決定したとしても、驚くべきことではありません。自動車の排出ガスを削減し、エンジンの電動化を促進するための国際的な取り組みが進行中です。緊急時にレギュラーガソリンを使用してEVのバッテリーに燃料を補給できるため、田舎や充電インフラのない地域への長距離旅行がより現実的になります。
シュレイダー氏は、EREV が特定のドライバーにとっての別の懸念、つまり文明からの範囲が制限されているという問題に対処できると考えています。同氏は、現在はSUVなどの頑丈なオフロード車が流行しており、オフロード環境で急速充電ステーションを見つけることはそれほど一般的ではないと指摘する。
研究者として、私は電気自動車（EV）が航続距離の延長と充電の高速化という点で改良を続けている一方で、現在は移行的なソリューションを必要としていて、完全に電気自動車を完全に導入する準備ができていない人がたくさんいることを観察してきました。 。すでに自宅で充電できる利便性を備えているものの、EV への完全な切り替えに躊躇しているドライバーにとって、航続距離延長型電気自動車 (EREV) は理想的な中間ステップとして機能する可能性があります。
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2024-11-12 22:57