自動車業界に深い関心を持つEVドライバーとして、日産がギガキャスティングを採用する電気自動車メーカーの仲間入りをするのを見て興奮しています。この革新的な生産技術がもたらす潜在的なコスト削減と簡素化された構造は、EV の大量導入に大きな変革をもたらします。
日産はテスラの先例に倣い、電気自動車にギガキャスティングとして知られる画期的な製造方法を採用するつもりだ。この動きにより、生産コストが削減され、最終的には購入者にとってより予算に優しい選択肢が得られることが期待されます。
電気自動車（EV）は高価な性質があるため、広く受け入れられることが妨げられています。それにもかかわらず、ギガキャスティングの技術は、効率的な生産のための EV の合理化された構造を利用し、多数のコンポーネントの必要性を減らすことにより、この課題を克服する機会を提供します。
日産は2027年までに、ギガキャスティングと呼ばれる革新的な技術で製造された電気自動車（EV）を発売する予定だ。このアプローチでは、車両のフレームワークの重要な部分が、組み立て中に小さなコンポーネントを結合するのではなく、単一のエンティティとして鋳造されます。この合理化されたプロセスにより、製造の簡素化、軽量化、コストの削減が実現します。同社はEVの部品費を10％削減し、車両全体の重量を20％削減すると予測している。さらに、日産は全体のコストが 30% 削減され、今後 5 つの今後の EV モデルの開発コストが約 10 億ドル削減されると見込んでいます。
自動車製造の進歩を研究している研究者として、テスラがモデル Y とサイバートラックのモデルの製造にギガキャスティング手法を革命的に適用したことを共有できます。日産は今後、この技術を将来の電気自動車（EV）に採用し、リアアンダーボディの製造にギガプレスを採用する予定です。日産の 6,000 トンプレス機はテスラの 9,000 トンプレス機と比較すると見劣りしますが、トヨタの 4,000 トンプレス機からは大幅な進歩を示しています。
ギガキャスティングには、複雑な設備への多額の初期投資や、アルミニウムとスチールの部品を接合する複雑な作業が必要という課題があるにもかかわらず、日産は高度な締結技術を使用するつもりです。具体的には、セルフピアシングリベットとドリルネジ技術を利用して、これらの困難に対処します。
自動車産業を研究している研究者として、私は日産自動車がトヨタ、ヒュンダイ、フォードなどの他の大手企業に加わってギガキャスティング技術を導入していることに気づきました。この変化は、電気自動車（EV）の生産増加に向けた大きな傾向の一部です。この取り組みに沿って、日産は2031年までに全販売の40％を完全にバッテリー駆動の自動車で生み出すことを目指している。同社の今後のEV製品の中には、2025年に発売予定の次世代リーフと2つの新しい電気セダンが含まれる。北京モーターショーで発表されたモデル。
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2024-05-29 00:33