自動車技術と持続可能性の背景を持つ研究者として、私は電動化を優先して新しい内燃機関の開発を放棄するという日産の決定は興味深いと思う。この変化は、炭素排出量を削減し、より持続可能な未来に貢献するという強い決意を示しています。ただし、移行はすぐには行われないことは理解しています。日産のハイブリッドアプローチにより、従来の内燃エンジンを段階的に廃止しながら、既存の技術を活用できるようになります。
日産は電気自動車（EV）の未来への絶え間ない献身的な姿勢を明らかにし、新しい内燃機関の開発に向けた資金提供をすべて中止すると発表した。これは、電動化のトレンドを完全に取り入れている他の業界リーダーと歩調を合わせる自動車メーカーにとって、重大な方向転換を意味する。
日産の将来は間違いなく電気自動車にありますが、同社はこの移行が一夜にして起こるものではないことを認識しています。日産のAMIEO地域担当上級副社長兼最高企画責任者のフランソワ・バイリー氏は、「Drive」とのインタビューで、日産のe-Powerシステムによるハイブリッド形式ではあるものの、現行の内燃エンジンは引き続き使用されると語った。この方法を採用することで、日産は既存の技術を活用し続け、従来の内燃エンジンを段階的に廃止することができます。
日産の名高い高性能モデルを心待ちにしている人にとっては、心配する必要はありません。アリヤ ニスモの登場は、日産がその性能遺産を電気時代に継承するコツを証明するものとなります。次期GT-Rの将来について、バイリー氏の発言は、ハイブリッドと完全電気自動車の両方の可能性が検討中であることを示唆している。ニッサン ハイパー フォース コンセプトが何らかの兆候であるとすれば、電動 GT-R はハイパーカーの領域に足跡を残し続けるでしょう。
自動車産業を研究している研究者として、私は日産の戦略と、トヨタ、スバル、マツダなどの他の日本の自動車メーカーの戦略との間に興味深い対照があることに気づきました。これらの企業は電動化のみに焦点を当てるのではなく、新しいカーボンニュートラル燃焼エンジンの開発で協力することを選択しました。これらのエンジンは、バイオ燃料、水素、合成燃料などの代替燃料で動作するように設計されています。私は、このアプローチが自動車分野からの二酸化炭素排出量削減に大きな期待を持っていると信じています。しかし、日産は自社の既存技術に自信を持っているようで、電気自動車（EV）が従来の内燃機関車とコストが同等になるまで、そのギャップを埋めるには十分だと考えているようだ。
日産はこのエキサイティングな電気事業への取り組みに乗り出し、多数の新型モデルを発表する予定です。これらの今後の車両は、既存の内燃エンジンをハイブリッド形式で統合します。電気自動車（EV）の普及の鈍化に対する懸念にもかかわらず、日産は電動化された未来の追求に毅然とした姿勢を保っている。自動車メーカーは、さまざまな市場の特有のニーズに対応するために、パワートレインのアプローチをカスタマイズしています。
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2024-06-04 18:41