自動車業界では、ミニは業界で最も多くのモデルを誇っているわけではないものの、独特のブランドとして際立っています。生産する各車両は簡単に識別できます。これは、カントリーマンが2010年にデビューしてすぐにヒットし、長い間ミニのベストセラーモデルの地位を維持したときに明らかでした。しかし、第2世代は同様のレベルの評価を受けませんでした。失われた地位を取り戻すために、この第3バージョンが導入されました。彼らの戦略の重要な部分は、この特定のモデルラインで初めての電気バージョンを発売することです。
目次：
- 外観
- インテリア
- 保管と実用性
- 運転経験
- 技術機能
- 乗り心地
- キャビンの騒音
- 加速とブレーキ
- 消費
- 充電速度
- 競争
- 評決
最新のカントリーマンの内装は他の最近のミニ モデルと似ており、多数の交換可能なコンポーネントが提供されています。これにより、生産とメンテナンスが効率化され、コストが削減され、熱心なミニ ファンに一貫した雰囲気が保証されるだけでなく、外観は独特であるにもかかわらず、内装は小型のミニ クーパーと非常によく似ています。
私たちがレビュー用に受け取った JCW アップグレード付き Mini Countryman SE ALL4 は、313 馬力と 494 Nm のトルクを誇ります。これらの数値は確かに魅力的ですが、このモデルは以前のバージョンと比較してサイズと重量の両方が増加していることに注意することが重要です。JCW パッケージは、スポーティなエアロ コンポーネントで外観を強化するだけでなく、車内もスポーティな雰囲気に仕上げます。
- 寸法: 4,433 mm x 1,843 mm x 1,656 mm、ホイールベース 2,692 mm。
- テスト済みドライブトレイン: SE ALL4 – AWD 230 kW (313 hp)、494 Nm、総バッテリー容量 66.5 kWh、使用可能バッテリー容量 64.6 kWh
- その他のドライブトレイン: E – FWD 150 kW (204 hp)、250 Nm、総バッテリー容量 66.5 kWh、使用可能バッテリー容量 64.6 kWh
- 充電: 130 kW CCS
- 航続距離: 433 km WLTP
- 重量: 2,075 kg（空荷時）
- その他の機能: エアコン ゲーム、ムード、複数の照明設定、OTA アップデート。
外観
ミニは徐々に変化していくのではなく、デザインの急激な変化を選択したため、最新モデルの象徴的な特徴が見分けにくくなっています。新しいデザインは、鋭いエッジとサイズの増加が特徴で、車を見たときにまだミニなのかと疑問に思うかもしれません。この変化は、カントリーマンがBMW X1とアーキテクチャを共有していることに一部起因しており、今後登場する中間モデルのミニ エースマンがミニ ファミリーに加わる道が開かれています。
これまで述べてきたことにもかかわらず、フロントには明らかに大きなミニグリルが残っており、この特徴は電気自動車モデルの美的要素としてのみ機能し、車のすぐに認識できる明るい外観に貢献しています。
ライトは従来の丸型ではなく、鋭角の LED で、オーナーの好みに合わせて 3 つの異なる照明モードを選択できます。この機能は Mini の最新車両に搭載されており、パーソナルなカスタマイズをさらに高めることができます。
MINI Countryman SE のスカート部分は頑丈で頑丈に見え、厳しい地形にも対応できる能力があることを示唆しています。ALL4 全輪駆動システムを搭載した Countryman は、多少泥だらけになっても平気そうです。
最新のカントリーマン モデルは、その全体的なデザインから、ミニというよりは典型的な SUV のように見えます。特定の暗い色合いでは、道路上の他の車両とシームレスに融合しますが、これはミニにとっては異例です。なぜなら、他の車両は通常、かなり特徴的だからです。
カントリーマンの側面には、C ピラーのすぐ後ろにあるかなり大きな四角形という珍しい特徴があります。この特徴は単に車両のトリム レベルを示すものですが、後部座席の乗客の視界を妨げる可能性があります。これは、新しいランドローバー ディフェンダーの取り付けポイントに似ていますが、利点はさらに少なくなります。
私たちのテストモデルには JCW パッケージが装備されており、スタイリッシュな改良と、本当に目立つ 20 インチ ホイールなどの強力な機能によって外観が向上しています。カントリーマンに付属するピレリの冬用タイヤは、ミニ クーパー SE のテストで以前に使用した標準以下のマキシス タイヤからの爽快な変化です。
夜陰に紛れて車のドアを開けると、立派なミニのエンブレムが足元の地面を照らし、暗闇にスタイリッシュな雰囲気を添えます。
カントリーマン SE の背面は、以前のバージョンと比べて大幅に変更されており、このブランドの熱心なファンから厳しい意見も寄せられています。テール ライトとタイポグラフィは、主に平面を特徴とする、非常に平凡で魅力のないデザインに、優雅さを添えています。
フロントと同様に、テールライトもドライバーの好みに応じて外観を変えることができます。
インテリア
この分析では、以前徹底的に評価したミニ カントリーマンとミニ クーパーを区別する独自の側面に焦点を当てます。ミニ クーパーとミニ カントリーマンは、内装が似ています。
Mini を運転する上で楽しいことの 1 つは、カスタマイズの可能性が幅広いことです。高速道路で同じモデルを 2 台見かけることはまずありません。興味深いことに、カントリーマン テスト モデルの内装の配色は、以前テストした Mini Cooper SE の配色とよく似ており、同社がレビュー車両に特定の内装設定を標準化していることがうかがえます。
Mini Countryman SE は、色彩が躍動感にあふれた内装が自慢で、ドライバーと乗客の両方に魅力的な雰囲気を提供します。素材の多くは最高級品のようで、巧みに組み立てられています。残念ながら、高級感はあるものの、触ったときの質感は期待に応えられず、ややざらざらした感じがします。しかし、構造品質は抜群で、きしみ音やガタガタ音はまったくありません。
私たちがテストしたスポーティなシートは、厚いボルスターが特徴で、体を快適に包み込みます。
簡単に言えば、ステアリングホイールは他の BMW 車のものと似ており、使いやすいです。ただし、この車の高級感にもっと合うように、素材の品質を改善できると思います。
ステアリングホイールの代わりにクイックパワーコントロールがあり、作動すると 10 秒間最高速度が瞬時に上昇するため、最初にスポーツモードに切り替える必要がなく、他の車両を簡単に追い越すことができます。
今日のモデルのような現代の車では、ゲージクラスターはステアリングホイールの後ろではなく、車のマルチメディア画面に組み込まれています。
オプション機能: フロントガラスに投影するのではなく、ダッシュボードの上に配置した取り外し可能なヘッドアップ ディスプレイを含めることができます。この設計選択は主にフロントガラスがほぼ垂直であるためですが、コスト効率の高いソリューションでもあります。ディスプレイはさまざまな運転モードに基づいて調整され、非常に明るい状況でも鮮明に映し出されます。
ダッシュボードの真ん中に据えられた大きな円形ディスプレイは、車内のデザインの中心となっています。円形の要素を持つ過去のモデルを彷彿とさせるこの目立つ特徴は、はっきりと目立っています。Mini のほとんどの機能を制御しますが、反応がやや遅く、楕円形のため、かなりの空きスペースがあります。
中央ダッシュボードの下には、ボタンが一列に並んでいます。ボタンはグループ化されていますが、それぞれ異なる機能を実行します。車のエンジンをかける従来の航空機スタイルのスイッチは、偽のキーに置き換えられました。希望のギアを選択するには、特定のスイッチを押します。一方、パーキング ブレーキは側面にある別のボタンです。
「エクスペリエンス」と記された別のボタンは、BMW がドライブ モードとして再ブランド化したものです。この新しいラベルは、周囲の照明など、さまざまな側面を調整するので、よく合っています。
幸いなことに、ミニ クーパー SE とは異なり、2 人の乗客の間にあるセンター コンソールは問題になりません。代わりに、両方の乗客のための機能的なアームレストと、その下に便利な収納スペースがあります。残念ながら、カップホルダーは浅く広いままなので、中に入れるとほとんどの飲み物がこぼれてしまいます。
Mini Cooper SE に Harman/Kardon サウンド システムをアップグレードすると、車のインテリア デザインにシームレスにフィットしながら、優れたオーディオ体験を実現できます。
先代モデルからの最も注目すべきアップグレードの中で、この新型カントリーマンの拡大された後部エリアは際立っています。モデルが大幅に拡大したことに伴い、後部も拡大し、2 列目に座る乗客がより快適な旅を体験できる十分なスペースが確保されています。実際、身長 1.95 メートル (6 フィート 4 インチ) の当社のレビュアーは、まだ余裕があると感じました。シートも調整可能で、好みに応じて直立した姿勢とわずかにリクライニングした姿勢を自由に選択できます。
別の観点から見ると、後部座席にはそれほど多くの設備はありません。USB-C ポートが 2 つ、通気口が 2 つ、カップホルダー付きのアームレストがあるだけです。基本的にはこれだけです。カントリーマンは BMW のエントリー モデルであるため、コストを抑えるためにいくつかの妥協が行われていることに注意してください。
保管と実用性
Mini Countryman のトランクのスペースは、特別広いというわけではありませんが、Mini の標準をはるかに上回っています。すべての座席をセットした状態で 460 リットルの容量があり、クラス最大ではありませんが、それでも十分な容量です。後部は箱型のデザインで、このスペースを最大限に活用しています。
車のメインコンパートメントの下には、充電ケーブルや救急キットなどの小さなアイテムを収納できるスペースがあります。
アナリストとして、後部座席を折りたたむとトランクが 1,450 リットルまで拡張されることに注目したいと思います。この容量は多くの大型車と同等かそれ以上で、冷蔵庫や食器洗い機などのかさばるアイテムを快適に収納できます。
驚くべきことに、Mini Countryman には牽引ヒッチを装備することができ、最大 1,200 kg のブレーキ付き重量を運ぶことができます。この機能により実用性が大幅に向上し、このサイズの電気自動車にとって特に有利になります。この追加された実用性により、Countryman は競合他社と一線を画しています。
BMW の特徴として、Mini Countryman SE には、フロントエンドに十分な空きスペースがあるにもかかわらず、フロント収納スペースがありません。
運転経験
簡単に言えば、ミニはかつて、生の運転の喜びと道路での興奮の真髄を体現していました。残念ながら、この爽快感は、最新のカントリーマン SE モデルでは最低限にまで縮小されています。車のサイズと重量が著しく増加し、機敏性に間違いなく影響が出ています。もはや、狭い場所や急カーブを走行するための機敏な小型車ではなく、車線全体に快適に収まり、乗客に静かな乗り心地を提供する洗練された SUV です。
我々は、素早い加速とコーナリング安定性の向上を誇る SE JCW モデルの評価を続けていますが、このモデルは熱狂的な Mini 愛好家には向かないかもしれません。カントリーマンは、新しい顧客を引き付けることを目的とした新鮮な特徴でアップデートされましたが、SUV 形式で本物の Mini を体験したいなら、近日発売予定のエースマンに注目してください。
パフォーマンスに関しては、カントリーマンの SE モデルは、その大きなサイズを効果的に処理し、コーナリング時にその重量の一部をうまく隠します。この車両は、優れたサスペンション設定とすべての車輪への強力なパワー配分により、急降下時に自信を示し、急降下から素早く回復し、スムーズな運転体験を実現します。
他の車と一線を画す優れた品質は、車体のロールがほとんど感じられないことです。シャシーは安定しており、コーナーを曲がるときに過度に揺れたりねじれたりしないように見えます。しかし、ブレーキングや加速時には、サスペンションが補正できるよりも速く重量移動が起こり、カントリーマンが車軸の 1 つに向かって傾きます。
オリジナルのミニのゴーカート感覚を思い起こさせる特徴の 1 つは、特にカントリーマンの限界を試すときに、ステアリングの応答性が優れていることです。車が自分の下でどのように動いているかを明確に理解し、希望のコースを維持するように楽々と誘導できます。
147 mm の地上高はそれほど高くないかもしれませんが、コンパクトなホイールベースにより、カントリーマン SE は軽いオフロード アドベンチャーにも対応できます。スキッド プレートと頑丈なバンパーを装備し、険しい地形でも安心して走行できます。ALL4 AWD システムにより、立ち往生することがなくなり、舗装道路を離れて安心してオフロードを楽しめる車両になります。
Mini Cooper のレビューでは、運転支援機能が過度に邪魔になる可能性があり、オフにするには多少の労力が必要であることを指摘しました。速度制限の警告は大きすぎるし、レーンキープアシストはスムーズな車線変更を可能にするのではなく、ステアリング操作を困難にすることで事故につながる可能性があります。これらの機能を無効にするには、一連のクリックが必要であり、インフォテインメントシステムの応答時間が遅いことも状況を悪化させています。
技術機能
前述のとおり、Mini は、Mini Cooper SE の評価で綿密に検査されたのと同じ測定システムで動作します。ここでは、重要な点に焦点を当てます。
画面は鮮やかで鮮明な映像を提供しますが、処理能力が不十分なため、メニューの読み込みに時間がかかります。この遅延は、特に高速で効率的なパフォーマンスが期待されるこのような高級車では不便です。
アナリストとして、私は次のように言い換えます。画面の上部には、速度、アクティブなシステムの状態、重要な測定値、警告/注意メッセージを表示するスペースであるゲージ クラスターがあります。シームレスに統合されていますが、このデジタル設定と従来のダッシュボード レイアウトのバランスが取れています。
画面の下部には、主にマルチメディアと追加機能があります。最初の起動後、この領域が応答するまでにかなり時間がかかることに注意してください。この遅延は、前回のレビューでも確認されました。ただし、Countryman SE ALL4 は試作モデルではないにもかかわらず、残念ながらこの遅延は続いています。
Mini のメイン インターフェイスには、Mini 専用にカスタマイズされた多数のメニューと設定があり、iDrive 8.5 システムを搭載した他の BMW 車両と同じ実用的な機能も提供されます。
カントリーマンの魅力的な点の 1 つはオフロード性能で、オフロード走行中に車両が傾いている角度を監視できるほか、正確な位置座標も表示できます。
Apple CarPlay と Android Auto の機能が搭載されているにもかかわらず、中途半端に追加されたようで、後付けのように見えます。中央の丸いディスプレイには問題があります。適切な解決策を見つける代わりに、Mini のエンジニアは電話システム用に中央に小さな四角形を配置し、主要な問題に効果的に対処せずに先に進んでいるように見えます。これは非常に不十分に実行されており、基本的な自動車の基準さえ満たしていません。比較すると、以前の世代ではこれらのシステムが同様の円形ディスプレイにシームレスに統合されていたため、この現在のアプローチは受け入れられません。
乗り心地
アナリストとして、私は Mini Countryman SE の乗り心地を次のように表現します。ドライブは応答性が高くスムーズで、小さな路面の凹凸は認識できるように伝達し、大きな凹凸は滑らかに処理して快適な旅を保証します。大きな穴は、車両の重量により衝突後にわずかに跳ねるため、かなり大きな衝撃を感じますが、全体的には乗り心地はしっかりしていて快適で、凹凸のある路面でも十分な制御と調整が可能です。
キャビンの騒音
カントリーマン SE の車内は効果的に防音されており、外部の騒音を最小限に抑えています。主な問題は、抵抗が大きく空気力学的に劣る箱型構造による風切り音です。しかし、車両の構造により車内の振動が起こらないため、より静かな走行の印象を与えます。
車内騒音試験結果
- 時速60キロ
- 時速90キロ
- 時速130キロ
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
48.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
49.2 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
49.6 dB
BMW i5
49.6 dB
BMW i7 xDrive60
50 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
51.2 dB
Renault Megane E-Tech EV60
51.7 dB
Volkswagen ID.4 GTX
51.7 dB
Maserati Grecale Folgore
51.9 dB
Volkswagen ID.Buzz
52.2 dB
Volkswagen ID.7 Pro
52.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
52.5 dB
Volvo EX30 Performance
52.6 dB
52.6 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
52.7 dB
Peugeot e-2008
52.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
52.8 dB
Hyundai Ioniq 5 N
53.3 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
53.8 dB
Mini Cooper SE
53.8 dB
Jeep Avenger
54.4 dB
BMW iX2 xDrive30
54.4 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
54.6 dB
Polestar 2
54.8 dB
Tesla Model 3 LR
55.2 dB
Fiat 500e
55.5 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
56.2 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
56.5 dB
Ora Funky Cat
57 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
52.3 dB
BMW i7 xDrive60
53.8 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
54.5 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
55 dB
Maserati Grecale Folgore
55.2 dB
BMW i5
55.3 dB
Volkswagen ID.7 Pro
55.6 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
55.8 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
55.9 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
56.4 dB
Tesla Model 3 LR
56.7 dB
Volvo EX30 Performance
57 dB
Hyundai Ioniq 5 N
57 dB
Volkswagen ID.Buzz
57.3 dB
Renault Megane E-Tech EV60
57.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
57.9 dB
BMW iX2 xDrive30
57.9 dB
Peugeot e-2008
58.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
58.3 dB
58.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
58.4 dB
Polestar 2
58.5 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
59.1 dB
Ora Funky Cat
60.1 dB
Jeep Avenger
60.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
60.6 dB
Mini Cooper SE
60.9 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
61.4 dB
Fiat 500e
62.7 dB
BMW i7 xDrive60
58.7 dB
Maserati Grecale Folgore
59.3 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
59.5 dB
BMW i5
59.9 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
60.2 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
60.3 dB
Volkswagen ID.7 Pro
60.4 dB
Tesla Model 3 LR
60.7 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
61.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
61.6 dB
Peugeot e-2008
61.6 dB
Volvo EX30 Performance
61.8 dB
BMW iX2 xDrive30
61.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
62 dB
Hyundai Ioniq 5 N
62.7 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
62.9 dB
62.9 dB
Renault Megane E-Tech EV60
63.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
63.3 dB
Volkswagen ID.Buzz
63.8 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
64.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
64.2 dB
Polestar 2
64.4 dB
Mini Cooper SE
65.3 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
65.5 dB
Jeep Avenger
66.3 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
66.7 dB
Ora Funky Cat
67.5 dB
Fiat 500e
68.5 dB
加速とブレーキ
私のミニ クーパー SE とは対照的に、この BMW カントリーマン SE ALL4 は、2 つの車輪だけでなく 4 つの車輪すべてにパワーを分配します。より大きなパワー出力と便利なブースト パドルのおかげで、0 から 100 km/h まで 5.29 秒という驚異的なスピードで加速できます。これはメーカーの公約よりも速いだけでなく、私の小型クーパーの兄弟よりも 1 秒も速いのです。
0-100km/h加速テスト結果
Hyundai Ioniq 5 N
3.36 s
Volvo EX30 Performance
3.5 s
BMW i5
3.6 s
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
3.87 s
Maserati Grecale Folgore
4.12 s
BMW i7 xDrive60
4.2 s
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
4.4 s
Tesla Model 3 LR
4.48 s
Polestar 2
4.5 s
Tesla Model S 75D (2018, used)
4.7 s
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
4.9 s
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
5 s
Kia EV9 99.8 kWh AWD
5.02 s
Tesla Model Y Long Range (2023)
5.2 s
BMW iX2 xDrive30
5.28 s
5.29 s
Volkswagen ID.4 GTX
5.57 s
Mercedes-Benz EQS 450+
5.9 s
Mini Cooper SE
6.26 s
Volkswagen ID.7 Pro
6.5 s
Ora Funky Cat
7.2 s
Renault Megane E-Tech EV60
7.34 s
Hyundai Kona Electric 64kWh
7.7 s
Nissan Ariya 87 kWh FWD
7.9 s
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
7.9 s
Jeep Avenger
8.18 s
Peugeot e-2008
8.5 s
Fiat 500e
8.75 s
Volkswagen ID.Buzz
9.2 s
時速 100 km からの減速は、完全に停止するまでに約 40 メートル (約 131 フィート 3 インチ) というかなりの距離を必要とするため、非常に危険です。特にテスト条件が理想に近かったことを考慮すると、これは望ましくない結果です。カントリーマン SE は、これらのテストで期待に応えられず、安心感を与えませんでした。ブレーキからの初期応答がなく、テストを繰り返すと、ブレーキ性能はさらに低下しているように見えました。
制動距離テスト結果
Volkswagen ID.7 Pro
32 m
Hyundai Ioniq 5 N
32 m
Maserati Grecale Folgore
33 m
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
35 m
Nissan Ariya 87 kWh FWD
35 m
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
35 m
Jeep Avenger
36 m
BMW i7 xDrive60
36 m
Tesla Model S 75D (2018, used)
36 m
Peugeot e-2008
36 m
BMW iX2 xDrive30
36 m
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
37 m
Fiat 500e
37 m
Mercedes-Benz EQS 450+
37 m
Volkswagen ID.4 GTX
37 m
Tesla Model 3 LR
37 m
Ora Funky Cat
37 m
Mini Cooper SE
37 m
Tesla Model Y Long Range (2023)
38 m
Volvo EX30 Performance
38 m
Renault Megane E-Tech EV60
39 m
Polestar 2
40 m
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
40 m
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
41 m
Kia EV9 99.8 kWh AWD
41 m
41 m
Hyundai Kona Electric 64kWh
42 m
Volkswagen ID.Buzz
42 m
BMW i5
43 m
消費
Mini Countryman SE のデザインとコンパクトなバッテリー (64.6 kWh) は、燃費が優れているとは言えず、航続距離も決して優れているとは言えません。すべての速度域で許容できる性能を発揮しますが、トップクラスの性能と比べると劣ります。Mini Countryman SE の効率を総合的に評価するには、当社の航続距離テストに関する記事を参照してください。
レンジテスト結果
- 時速60キロ
- 時速90キロ
- 時速130キロ
Mercedes-Benz EQS 450+
876 km
12.3 kWh/100km
21°C
BMW i7 xDrive60
833 km
12.2 kWh/100km
24°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
808 km
14.6 kWh/100km
16°C
Tesla Model 3 LR
786 km
9.8 kWh/100km
32°C
Maserati Grecale Folgore
736 km
12.9 kWh/100km
31°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
728 km
10.3 kWh/100km
38°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
708 km
10.6 kWh/100km
24°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
706 km
13.6 kWh/100km
11°C
Volkswagen ID.7 Pro
700 km
11 kWh/100km
17°C
Volkswagen ID.4 GTX
675 km
11.4 kWh/100km
17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
659 km
13.2 kWh/100km
11°C
BMW iX2 xDrive30
642 km
10.1 kWh/100km
20°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
633 km
10.5 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.Buzz
616 km
12.5 kWh/100km
20°C
Hyundai Ioniq 5 N
610 km
13.1 kWh/100km
28°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
609 km
10.5 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
581 km
12.9 kWh/100km
23°C
Polestar 2
570 km
12.8 kWh/100km
15°C
BMW i5
568 km
14.3 kWh/100km
3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
564 km
11.6 kWh/100km
11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
552 km
16.4 kWh/100km
25°C
Renault Megane E-Tech EV60
540 km
10.2 kWh/100km
30°C
Mini Cooper SE
540 km
9.1 kWh/100km
18°C
538 km
12 kWh/100km
15°C
Peugeot e-2008
524 km
9.7 kWh/100km
17°C
Jeep Avenger
520 km
9.8 kWh/100km
26°C
Volvo EX30 Performance
485 km
13.2 kWh/100km
18°C
Fiat 500e
444 km
8.4 kWh/100km
20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
733 km
14.7 kWh/100km
21°C
Tesla Model 3 LR
597 km
12.9 kWh/100km
32°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
564 km
13.3 kWh/100km
24°C
Maserati Grecale Folgore
559 km
17 kWh/100km
31°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
554 km
21.3 kWh/100km
16°C
BMW i7 xDrive60
550 km
15.8 kWh/100km
24°C
Volkswagen ID.7 Pro
538 km
14.3 kWh/100km
17°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
528 km
14.2 kWh/100km
38°C
Volkswagen ID.4 GTX
507 km
15.2 kWh/100km
17°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
495 km
21.4 kWh/100km
11°C
BMW iX2 xDrive30
484 km
13.4 kWh/100km
20°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
481 km
13.3 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
481 km
15.6 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.Buzz
472 km
16.3 kWh/100km
20°C
Hyundai Ioniq 5 N
468 km
17.1 kWh/100km
28°C
BMW i5
461 km
17.6 kWh/100km
3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
461 km
14.2 kWh/100km
11°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
460 km
18.9 kWh/100km
11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
442 km
20.5 kWh/100km
25°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
426 km
15.6 kWh/100km
23°C
Renault Megane E-Tech EV60
411 km
14.6 kWh/100km
30°C
409 km
15.8 kWh/100km
15°C
Polestar 2
388 km
18.8 kWh/100km
15°C
Mini Cooper SE
381 km
12.9 kWh/100km
18°C
Volvo EX30 Performance
368 km
17.4 kWh/100km
18°C
Jeep Avenger
349 km
14.6 kWh/100km
26°C
Peugeot e-2008
348 km
14.6 kWh/100km
17°C
Fiat 500e
291 km
12.8 kWh/100km
20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
521 km
20.7 kWh/100km
21°C
BMW i7 xDrive60
506 km
20.1 kWh/100km
24°C
Tesla Model 3 LR
423 km
18.2 kWh/100km
32°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
408 km
28.9 kWh/100km
16°C
Maserati Grecale Folgore
378 km
25.1 kWh/100km
31°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
371 km
24.4 kWh/100km
25°C
Volkswagen ID.7 Pro
363 km
21.2 kWh/100km
17°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
341 km
19.5 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.4 GTX
338 km
22.8 kWh/100km
17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
337 km
25.8 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
336 km
22.3 kWh/100km
24°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
334 km
22.4 kWh/100km
38°C
BMW i5
329 km
24.7 kWh/100km
3°C
Hyundai Ioniq 5 N
329 km
24.3 kWh/100km
28°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
321 km
23.1 kWh/100km
23°C
BMW iX2 xDrive30
304 km
21.3 kWh/100km
20°C
Polestar 2
300 km
24.3 kWh/100km
15°C
290 km
22.3 kWh/100km
15°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
289 km
33.2 kWh/100km
11°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
282 km
22.7 kWh/100km
11°C
Renault Megane E-Tech EV60
273 km
22 kWh/100km
30°C
Volkswagen ID.Buzz
262 km
29.4 kWh/100km
20°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
261 km
25.1 kWh/100km
11°C
Mini Cooper SE
252 km
19.5 kWh/100km
18°C
Volvo EX30 Performance
251 km
23.5 kWh/100km
18°C
Peugeot e-2008
231 km
22 kWh/100km
17°C
Jeep Avenger
229 km
22.3 kWh/100km
26°C
Fiat 500e
191 km
19.5 kWh/100km
20°C
推測する代わりに、実際のテストと高度なモデリングに基づいて、さまざまな速度と温度のシナリオで Mini Countryman SE ALL4 の航続距離を決定するために提供されているウィジェットを調べることをお勧めします。この推定値は、車両の実際のパフォーマンスに厳密に一致することを目指しています。
充電速度
寒い環境にもかかわらず、Mini Countryman は最大充電容量 130 kW に素早く到達しました。この出力はクラス最高ではありませんが、一部の競合車はこれを上回っています。よりコンパクトなバッテリーにより、フル充電が完了するまでにそれほど長い時間がかからないことは注目に値します。
競争
自動車市場を調査している研究者として、私はコンパクトSUVの人気がかつてないほど高まり、多様なモデルを誇っている状況に身を置いています。その中でも、Mini Countryman SEは際立っており、かなりの数の購入者を引き付ける可能性があります。興味深いことに、以前のバージョンと比較してサイズは拡大しましたが、Mini Countryman SEは、主要な競合車のほとんどよりもわずかに小さいサイズを維持しています。
しかし、ユニークな特徴のために伝統的にMiniブランドを好むブランド愛好家が、この新しい広々とした空間を魅力的に感じるかどうかは疑問です。逆に、長年のファンの中には、年齢を重ねるにつれてより快適な乗り心地を好むようになった可能性があるため、快適さの向上を歓迎する人もいるかもしれません。
比較すると、Mini Countryman SE の最初のライバルは Hyundai Ioniq 5 です。Ioniq はわずかに大きいため、より大きなバッテリーを搭載でき、それによって走行距離が伸びます。しかし、Ioniq の外観はより個性的ですが、Mini の内装はより快適な座り心地を提供します。Ioniq 5 はより速く充電できますが、BMW のエンジニアが車両でより高い効率を維持することに成功したことは注目に値します。つまり、Ioniq はバッテリーが大きいにもかかわらず、必ずしも大幅に長い走行距離を実現しているわけではありません。
BMW iX1 に対抗して、BMW のラインナップからもう 1 つの競合車、BMW iX1 が登場します。これらの車には多くの類似点がありますが、主な違いは、その独特なデザインにあります。
評決
Mini Cooper Countryman SE ALL4 は、優れたオールラウンド ビークルですが、残念ながら、Mini の特徴からは外れています。さまざまな困難に対応できる信頼性の高い日常の乗り物であるにもかかわらず、Mini が知られている独特の魅力が欠けています。遊び心のあるガジェットや奇妙な癖はなく、代わりに、より真面目で洗練された雰囲気が漂っています。これは本質的に悪いわけではありませんが、ブランドに対する私たちの期待には及ばないものです。
運転感覚はスポーティでありながら安定しており、日常的な使用にも適しています。ただし、キャビンの構造は頑丈に見えますが、多くのコンポーネントがコスト効率の高い素材でできていることが目立ち、乗客の印象が分かれています。カントリーマンの拡大されたサイズは、その広々としたインテリアによって正当化され、あらゆる体格の乗客に十分な快適さを提供します。
私の調査では、Mini Countryman SE ALL4 を競合車と比較した場合、このセグメントの競合車のほとんどは非常に似た品質を共有しているため、決定は主に個人の好みに帰着することがわかりました。Mini はユニークな外観デザインと高級な内装で際立っていますが、運転体験の点では競合車にわずかに遅れをとっているようです。
長所
- 広々とした後部座席。
- 牽引ヒッチ。
- ダイレクトなステアリングフィードバック。
- 内部と外部の豊富な個別化オプション。
- 他のメーカーにはない独自の照明機能。
- モードに応じて異なるインフォテインメントの外観。
短所
- 遅れて遅いインフォテインメント。
- ひどいブレーキ。
- 充電時間が遅い。
- 1回の充電で走行できる距離は印象的ではありません。
- 多くの素材は安価で、触ると気持ちが悪いです。
- 価格が高い。
- フロントトランクなし。
2025-01-26 17:28