現在、自動車産業は2つの主要なカテゴリに分かれています。伝統的なメーカーは、斬新で馴染みのある、革新的なスタートアップであり、新しい自動車の概念を導入しています。テスラはこの新しい時代の自動車メーカーの先駆者でしたが、過去10年間の成長のためにスタートアップとは考えられていません。しかし、それ以来、他の企業が登場しています。たとえば、Lucidは高級電気自動車（EV）の作成を専門としていますが、リビアンはより険しいEV体験を求めている人々の間で人気を博しています。
リビアンのパロアルト施設の最近のツアーで、従来の自動車メーカーとリビアンのような新興のスタートアップとの間の割れ目が、単なる設立日よりもはるかに深く走っていることが深く私を驚かせました。本質的に、リビアンを含むこれらの新人は、単なる自動車メーカーではありません。彼らは彼らのコアのテクノロジー企業であり、たまたまホイールを装備しているように細心の注意を払って作られた高性能コンピューターを持っています。
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EVドライバーとしての私の観点から見ると、コンピューターを輸送システムに統合することに間違いなく課題があるが、このデジタル革命には個人的なモビリティの未来があることを認めることが不可欠です。従来の自動車メーカーは、高度なコンピューティングシステムの代わりに車両を機械的エンティティとしてのみ見ている場合、業界を席巻する革新的な波に遅れをとるリスクがあります。
コンピューター…しかし、コンピューターが多すぎません
当初、リビアンの最初のモデル車両は、その品質とパフォーマンスで賞賛されていました。しかし、今年、同社は第2世代の設計に移りました。この移行の主な側面？機能の増加とよりインテリジェントなソフトウェア。これにより、車両内のより多くのコンピューターが必要であると仮定するかもしれませんが、驚くべきことに、リビアンはその数を大幅に減らすことができました。第一世代のプラットフォームでは17の電子制御ユニット（ECU）を利用していましたが、第2世代モデルには7つしかありません。
必要な変化に対する基本的なアプローチは、ドメインではなくゾーンに基づいてシステムアーキテクチャを採用することを中心に展開します。これは、個別の電子制御ユニット（ECU）によって制御される車内の個々の機能の代わりに、車の異なる領域またはゾーンが個別のECUによって管理されることを意味します。現在のリビアン車両では、この帯状ゾーン、つまり西ゾーン、イーストゾーン、サウスゾーンの下で作動しています。これらのユニットは基本的な車両操作を処理しますが、残りの4つのECUはインフォテインメントや自律運転などのより重要なタスクを処理します。
これは、特にゾーンアーキテクチャの分野で、大きな進歩につながります。この設計では、車両全体のすべての電子制御ユニット（ECU）間で配線をルーティングする必要はありません。リビアンは、第2世代の車両の配線を驚異的な1.6マイルと44ポンドだけで大幅に減らすことができたと主張しています。実際には、車のフレームを交差させるワイヤーが少なくなることを明確に見ることができます。ワイヤーやコンピューターが少ないということは、潜在的な故障ポイントが少ないことを意味します。これは紛れもなく有益です。
絶対に、リビアン車のコンピューターは実際により強力です。リビアンは、さまざまな自動車コンポーネントのためにリビアンとクアルコムの両方からチップを調達し、現在の迅速で機敏なソフトウェアのパフォーマンスを確保するだけでなく、将来の強化のための十分な余地を確保するよう努めています。
きれいな箱のソフトウェア
2010年のAll Things D Conferenceで、Steve Jobsは根本的に、Appleは主にソフトウェア会社として運営されていると伝えました。彼は、Appleがソフトウェアを審美的に心地よいハードウェアにパッケージ化する一方で、最も成功した製品の成功を促進するのはソフトウェアであると強調しました。同様に、リビアンのような企業は、他の現代の電気自動車メーカーとともに、同様のアプローチに従っていると見なすことができます。
確かに、トライモーターリビアンR1Tのような現代の車両は、あなたが思っているよりも複雑です。ただし、ソフトウェアだけでもR1Tに850馬力を提供することはできません。トヨタが同じデザインを作成して同じパワートレインをインストールすることができたとしても、トヨタがリビアンと同じ体験を再現できることを想像するのは困難です。
明確にしましょう。R1SやR1Tなどの車両のソフトウェアは、単なるエンターテイメントをはるかに超えて目的を果たしますが、優れたエンターテイメントソフトウェアを持つことも紛れもなく重要です。 CarPlayやAndroid Autoがなくても、ユーザーフレンドリーなインターフェイス、現代的なデザイン、許容可能なスマートフォンの統合など、Rivianのインフォテインメントシステムのいくつかの側面に感謝しています。ただし、直接コントロールではなくメニューを介した気候の設定にアクセスするなど、改善できる側面があり、CarPlayまたはAndroid Autoの欠如は、特定のストリーミングアプリに基本的なBluetoothを使用する必要がある場合があります。それにもかかわらず、リビアンのインフォテインメントソフトウェアは、テスラとともに、従来の自動車メーカーが提供するものを上回るという事実に反対することは困難です。
このソフトウェアは、舞台裏で行われるイベントに接続されており、車両全体に設置されたさまざまなセンサーやカメラからデータを収集します。現在、このソフトウェアは、従来の自動車メーカーが提供するものと一致しています。自律機能は現在、高速道路でのハンズフリーの運転、死角監視、および他の企業が提供する同様の機能に限定されています。しかし、リビアンは2026年までに「眼のない」高速道路を運転することを約束しており、ゾーンアーキテクチャへの移行は、自動運転の野望をより迅速に達成するのに役立つように思われます。ただし、待って見なければなりません。
ステージを設定します
競争は徐々にシーンに入っています。リビアンやテスラのような企業は、電気自動車部門でしばらくの間技術的な優位性を保持してきましたが、伝統的な自動車メーカーは考え方を変え始めています。この変革は、ID.1などの将来のVW車両がRivianに基づいたソフトウェアを組み込むRivianとのフォルクスワーゲンの戦略的パートナーシップで最も明確に見ることができます。他の自動車メーカーもソフトウェアに向かっていますが、彼らの多くはまだ満足のいくソフトウェアを社内で作成できると信じていることは注目に値します（ただし、これまでのところ、「許容できる」ことを超えたことはありません）。
しかし、変換は差し迫っています。リビアンはテスラと比較して控えめに見えるかもしれませんが、テスラは最近ソフトウェア会社としてより多くの機能を機能させることを覚えておくことが重要です。このような新興企業の市場シェアの拡大は、この傾向が持続することを示唆しています。この競争により、従来の自動車メーカーがパフォーマンスを大幅に向上させることを願っています。
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2025-03-20 00:57