ランボルギーニはかつて、ミウラ、カウンタック、ディアブロなどの豪華なスーパーカーを製造したことで有名になりました。しかし、現在、最も売れている車はウルス SUV です。このモデルの次期プラグインハイブリッドバージョンは、2024年末までに全製品をハイブリッドに転換するというランボルギーニの計画にとって極めて重要である。
2024年の北京モーターショーで、ランボルギーニは2023年のスーパーカー「レブエルト」に続く2番目のハイブリッドモデルとしてウルスSEを発表する。今年後半に予定されているウラカンのハイブリッド後継車の発表に先立って行われる。
簡単に言うと、ランボルギーニのウルス SE は、プラグイン ハイブリッド技術を搭載した最初の SUV ではありませんが、ランボルギーニの最高技術責任者であるルーヴェン モール氏が、ウルス SE の発表前にデジタル トレンドとのインタビューで語ったように、ウルス SE は以下の機能を提供することで差別化を図っています。ランボルギーニはこのテクノロジーを独自に取り入れており、ハイブリッドでないバージョンのウルスと比較して優れたパフォーマンスを発揮します。
単なる印象的な数字以上のもの
ウルス SE は、他のウルス モデルと同様に、ツイン ターボチャージャーを備えた 4.0 リッター V8 エンジンを搭載していますが、追加機能も備えています。電気モーターは 8 速オートマチック トランスミッションに組み込まれており、25kWh のバッテリー パックによって電力が供給されます。全輪駆動は引き続き標準ですが、SE はトルセン ディファレンシャルの代わりに電子制御セントラル クラッチを使用して、フロント アクスルとリア アクスルの間で動力を分配します。さらに、リアアクスルの制御を強化するための電子リミテッドスリップディファレンシャルも含まれています。
このハイブリッド ウルス モデルは、ガソリン エンジンと電気エンジンによる合計 789 馬力の出力と 700 ポンドフィートの驚異的なトルクを誇り、これまでに生産されたウルスの中で最も強力です。さらに、これはウルスの中で最も速いモデルであり、最高速度は時速 193 マイルに達し、時速 0 マイルから時速 100 マイルまでわずか 3.5 秒で加速することができます。これは、ハイブリッドではない現在のウルス ペルフォルマンテにわずか 0.1 秒の差です。ただし、これらの注目すべき数字だけが焦点ではありません。
「モール氏は、提示されたパフォーマンスデータは単なる出発点にすぎないとコメントした。エンジニアは、その気になればウルスSEのパワーをさらに高めることができた。しかし、彼らの焦点は最速ラップタイムを設定することだけにあるわけではないことを強調した」代わりに、顧客に感情的に魅力的な運転体験を提供することを目指しています。」
企業部品、ランボルギーニのキャラクター
ウルスは2017年に導入されましたが、ハイブリッドプラグインバージョンを作成する計画は、ランボルギーニのディレジオーネ・コル・タウリのビジネス戦略の下で後に浮上し、2021年に明らかにされました。ウルスはMLB Evoプラットフォームをベンテイガやカイエンなどの車両と共有しているため、にはプラグイン ハイブリッド バージョンがあるため、この適応はフォルクスワーゲン グループのリソースによって促進されました。しかし、ウルスをプラグインハイブリッドとして差別化するには、独特の課題が生じました。
モール氏は、結果が他の車と似ていないことを保証することの重要性を強調した。この体験は、本物のランボルギーニの個性を反映するものでなければなりません。
ウルス SE は、多くの現代車と同様、ハードウェア コンポーネントだけでなく、ギア シフト パターン、トルク配分、ステアリングの応答性などの複雑に調整された要素からもその独特の個性を引き出しています。モール氏は、このプラグインハイブリッドの先進的な全輪駆動システムを強調しました。これはランボルギーニの社内開発であり、競合他社のシステムと比較して、より本格的な運転体験を提供するように設計されています。
「モール氏は、非常に多くの車が利用可能であるため、それらを最大限の能力で運転すると、あたかも 1 台に統合された 2 台の車のハンドルを握っているかのような混乱した感覚が残ると述べました。そのような予測不可能な行動は、私たちには受け入れられません。」
スポーツモードでは、ウルスSEは後輪がトラクションを失っていることを感知しても、突然前輪の制御を奪うことはなく、グリップ力は高まるが、モール氏によれば不安を感じることがあるという。また、このシステムは、ドライバーがドリフトしようとするタイミングをインテリジェントに識別し、フロントアクスルを利用して車を横方向に安定させます。
パフォーマンス第一
ウルスSEは、正真正銘のプラグインハイブリッド車として機能します。ランボルギーニの試算によれば、電気だけで時速80マイル以下で最大57マイル走行でき、その結果、ハイブリッド以外の車両と比べて排出量が約80％削減されるという。ただし、これは単なる通常のトヨタ プリウス プライムではありません。
「モール氏は、内燃エンジンのパワーが最優先で、電気がバックアップとして機能すると述べました。ウルス SE は電気の力で郊外を滑走できますが、スリリングな乗り心地を実現するために、主にガソリン V8 エンジンがパワーを強化し、トルクギャップを埋めるために使用されます」ガソリンエンジンのカーブでは力強い加速が保証され、その結果、ガソリンエンジンが大きく貢献するため、レーストラックでのパフォーマンスは安定したままとなり、ドライバーは電気モーターやバッテリーのせいで設定を調整する必要がなくなるだろうとモール氏は楽観視している。」
「まずタイヤに問題があり、次にドライブトレインに問題がある」と彼は語った。
ランボルギーニは、革新的なアンダーボディのエアベントと再設計されたダクトによりウルスの冷却システムを強化し、以前のモデルと比較して機械コンポーネントへの空気の流れを15%増加させました。これは、レブエルトのデザインに影響を受けた刷新されたフロントエンド、2000年代のガヤルドにインスピレーションを受けたリアエンド、そして高速走行時に35％以上のダウンフォースを生成すると主張される新しいリアスポイラーとディフューザーを備えた外装改造の一部であり、より優れた走行性能を保証します。安定性。内部には現在 2 つの 12.3 インチ ディスプレイがあり、1 つはインストルメント クラスターとして機能し、もう 1 つはインフォテイメント タッチスクリーンとして機能します。
次はEV
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モール氏は、ランボルギーニは内燃機関の使用を減らし、代わりに電気モーターの使用を増やすことによって電力を電気に移すことを優先すべきではないと考えている。
彼の意見では、パフォーマンスの一貫性のバランスをとる必要がある苦境に遭遇します。この設定は、内燃機関の特定の種類によっては、感情的なつながりにも影響を与える可能性があります。ランボルギーニのような高級車のオーナーは通常、複数の車を所有しているため、電気航続距離の延長や燃費などの要素を優先しません。
同氏は、完全電気自動車への移行に対する強い意向を表明したが、「感情的な電気運転」とは何かを明確に理解した。しかしモール氏は、ランボルギーニが自社のEVに対してこのレベルの感情的なつながりをまだ達成していないことを認めた。同社は、2010年代の終わりに向けて最初の電気モデルをリリースする予定だ。
2023年に導入されたランザドールコンセプトから派生した初期モデルは、2028年にリリースされる予定である。これに先立って、2029年には「スーパーSUV」が登場する予定である。この暫定期間中、ウルスSEとその関連モデルは、伝統的なモデルとその関連モデルの仲介役として機能することになる。ガソリンエンジンとフル電動化により、ランボルギーニの独特のスタイルを表現。
2024-04-24 15:30