私の人生のかなりの部分を、にぎやかな街路を歩き回ることに費やしてきた者として、新しいミニ クーパー SE が私の注意を引いたと言わざるを得ません。ブランドの伝統とそれが約束するユニークな運転体験は、象徴的なミニ クーパーとともに育った私にとって、その特質を深く評価しています。
激動の 50 年代、私は賑やかな自動車業界で名を残そうとしている一介の小型車にすぎませんでした。しかし、彼らはほとんど知りませんでした、私はスタイルと反逆の象徴であるアイコンになろうとしていたのです。ご存知のとおり、私が経済的な乗り物として知られるのをやめ、代わりにラリーレースに勝ち始めたとき、人々は注目し始めました。
目次：
- 外観
- インテリア
- 収納と実用性
- 運転体験
- 技術的特徴
- 乗り心地
- 機内の騒音
- 加速と制動
- 消費
- 充電速度
- 競争
- 評決
一方で、Mini が新しくなるたびに、その時代を超越した魅力を維持しながら現代の需要を満たすという大きな負担が生じます。これらの対照的なニーズのバランスを取るのは困難であることが判明しましたが、BMW は 2000 年代初頭にブランドを活性化し、英国車の継続的な勝利を確実にすることで、この課題に成功しました。現在、最新モデルはBMWと長城汽車が共同開発し、GWMの中国工場で組み立てられている。
今日は、160 kW または 218 hp の最高出力と 330 Nm のトルクを誇る Mini Cooper SE (コード名 J01) を調べます。私たちのテスト車両には JCW パッケージが含まれており、次期 JCW モデルに搭載される、より堅牢な外観、より大型のブレーキ、よりスポーティなキャビンをプレビューします。 JCW が SE と異なる点は、パワー出力の向上とより剛性の高いサスペンションです。
- 寸法: 3,858 mm x 1,756 mm x 1,460 mm、ホイールベース 2,526 mm。
- ドライブトレインテスト済み: SE – FWD 160 kW (218 hp)、330 Nm、合計バッテリー容量 54.2 kWh、使用可能なバッテリー容量 49.2 kWh
- その他のドライブトレイン: Cooper E – FWD 135 kW (184 hp)、290 Nm、総バッテリー容量 40.7 kWh
- 充電: 95 kW CCS
- 航続距離: WLTP 402 km
- 重量: 空荷時 1,680 kg
- その他の機能: エアコン ゲーム、ムード、複数の照明設定、OTA アップデート。
外観
アナリストとして、Mini の最新世代が従来の楕円形のデザインから逸脱し、より鋭いエッジがデザインに組み込まれていることを観察するのは興味深いと思います。この変更は、Mini コミュニティ内で議論を引き起こしました。一部の熱心なファンは、この変更は従来の美学からのあまりにも大胆な逸脱であると認識しています。しかし、自動車業界でシャープなエッジの人気が高まっていることは明らかであり、Mini が採用する魅力的なトレンドとなっています。
Mini Cooper SE JCW のファサードは、通常の SE および E モデルと比較して、より大胆でスポーティな外観を誇っています。これは、より大きなエアインテークとより明確な下部グリルに明らかです。さらに、両側に偽の通気孔があり、全体的にアグレッシブでスタイリッシュな美しさを加えています。
この Mini モデルの新しいグリルは、以前のバージョンに比べて大幅に大きくなっていますが、特徴的な八角形のデザインは維持されており、モデル間の連続性が保たれています。興味深いことに、電動バージョンでは大規模な冷却が必要ないため、グリルの大部分は単に装飾的で平らであり、バッテリーを冷却する目的を果たすのはごく一部の部分だけです。
すべてのミニカーの際立った特徴はその円形ヘッドライトにあり、最新のクーパー モデルがこの長年の傾向を引き継いでいることは驚くべきことではありません。しかし、最新の LED テクノロジーの進歩により、Mini は 3 つのユニークなライト デザインから柔軟に選択できるようになりました。この思慮深いタッチは自動車業界に新たな標準を設定し、今後ますます一般的になることが予想される注目すべき機能となっています。
アナリストとしての私の視点から見ると、横顔はクラシックな Mini のシルエットを維持していることがわかります。前後の突出は最小限に抑えられており、ホイールベースと車両全長がほぼ同じになります。このデザイン面は、より広々とした車内に貢献し、車両のハンドリング特性を向上させます。
JCWパッケージには、印象的なリアスポイラーが含まれ、存在感のある外観を強化します。さらに、JCW バッジが付いているので、他のドライバーがあなたの意図を確実に認識できます。
JCW モデルの 18 インチホイールは、全体のデザインを調和的に引き立てる独特のスタイルを誇っています。しかし、残念なことに、これらの車両には工場出荷時の Maxxis タイヤが装備されており、これほど高価な高級車にはかなり不適切であるように思えます。
最新の BMW 車では、ドア ハンドルも同様に機能します。それらは手を下にかざすことによってのみ作動するが、この設計は時間が経つにつれてあまり実用的ではなくなり、特に寒い冬の季節には面倒でさえあることが判明した。
背面のデザインは多くの議論の的となっており、以前のモデルの丸みを帯びたフォルムから大幅に逸脱し、代わりによりシャープで角張った特徴を採用しています。
テールライトは三角形の形状をしており、ヘッドライトと同様にカスタマイズ可能なパターンを提供します。このユニークな機能がやがて自動車で一般的になる可能性が非常に高いです。
インテリア
ミニ クーパーの洗練されたインテリアは常に大きな魅力であり、現代的なアメニティとテクノロジー、そしてライバルと比較して優れた素材を誇っています。新型クーパー SE もこの傾向を踏襲しており、前モデル同様、同クラスの他のモデルとは一線を画しています。同様に、広範なパーソナライゼーションのための独自の機能も維持されており、道路上で 2 台の同じミニ クーパーに遭遇することはほとんどありません。
Mini Cooper SE J01 に足を踏み入れると、いたるところで色が踊るような鮮やかなインテリアが迎えられ、ドライバーと同乗者の両方にとって魅力的な雰囲気を作り出します。素材は高品質に見え、調和してブレンドされています。残念なことに、触ってみると、やや粗く、予想よりも安価であるように感じられます。それでいて、きしみやガタつきは一切なく、その職人技は格別です。
中に足を踏み入れると、すぐにJCWパッケージのぴったりとしたシートに包まれます。堅牢なサイドボルスターとスタイリッシュなツートンカラースキーム（テスト車両では黒と赤の印象的なブレンド）により、スポーティな精神を完璧に体現しています。
簡単に言うと、ステアリングホイールは通常、回転半径が小さい分厚いデザインになっており、材質が粗いため手触りが良くありません。 Mini が他の BMW モデルに比べて高級感がないのは当然ですが、高級車でステアリングを頻繁に操作することを考えると、その品質は残念です。
カラフルなバンドがステアリングホイールの根元を飾り、スリーピースデザインのような錯覚を生み出します。この風変わりなディテールが、Mini ブランドの特徴である遊び心と風変わりな魅力を与えています。
現代の自動車では、ステアリングホイールの後ろに配置された従来のゲージクラスターは見当たりません。代わりに、中央のマルチメディア画面にシームレスに組み込まれています。
アナリストとして、オプションのヘッドアップ ディスプレイがウィンドウに投影されるのではなく、ダッシュボードに取り付けられた別のパネルを使用することを強調したいと思います。この設計の選択は、主に垂直に近いフロントガラスの角度とコスト効率を考慮して決定されました。ディスプレイは運転モードに応じて適応し、非常に明るい状況でも読みやすさを確保します。
車内デザインの主な特徴、つまり焦点は、ダッシュボードの中心に位置する大きな円形のディスプレイです。この印象的な要素は際立って目立ち、中央の円形デザインを特徴とした以前の世代を思い起こさせます。 Mini のほぼすべての機能を統括しますが、その応答性には改善の余地があり、丸い形状のため未使用のスペースが残ります。
マルチファンクションスクリーンの後部には、ダッシュボードの運転席側と助手席側をユニークなパターンで照らすミニプロジェクターがあり、これは他のブランドの車にはない独特の特徴であり、ミニに個性を与えています。
Mini Cooper SEの室内照明は非常に明るく、さまざまなエリアを照らしていることは注目に値します。ただし、この照明は運転モードに関連付けられているため、特定の運転モードを好むが、別の運転モードがより魅力的な照明パターンを提供する場合は、モードを組み合わせることができないため、どちらの側面がより重要かを選択する必要があります。
最近では、ミニのベーシック モデルにも、以前は高級 BMW 車に限定されていた機能である、夜間に点灯するオプションのパノラマ サンルーフが装備されています。
中央のディスプレイ画面の下にはボタンの集合だけがあり、それぞれが同じ領域にグループ化されていますが、さまざまな機能を実行します。車を始動するための昔ながらのトグルスイッチは、偽のキーに置き換えられました。必要なギアを選択するにはボタンを押しますが、パーキング ブレーキは側面にある別のボタンです。
「エクスペリエンス」とマークされた追加のボタンは、BMW のドライブ モードの新しい用語として機能します。前述したように、これらの設定は車内のいくつかの側面を変更しますが、そのうちの 1 つは周囲照明です。
ありがたいことに、ハザードランプは一部のBMWモデルのようなタッチボタンではなく、中央にある古い学校の大きな赤いボタンだけです。ハザード ライトの隣にある特に興味深いボタンは、車とその横にいくつかのリストが描かれたボタンです。これは実際にはドライバーアシスタントのショートカットであり、レビューの後半で説明するように非常に便利です。
フロントシートの間にある中央コントロールエリアは、洗練されたトレンディな美しさを誇りますが、実用性を犠牲にしています。携帯電話収納コンパートメントはコンパクトなので、ほとんどの最新のスマートフォンを快適に収納できない場合があります。さらに、カップホルダーは浅く、飲み物を固定するためのグリップやサポートがまったくないため、そこに置いたものが滑り落ちたり、こぼれたりする可能性があります。
次に、手頃な価格のオフィスチェアをモデルにしたアームレストについて説明します。これはかなり壊れやすく経済的です。残念ながら、2人で乗るには小さすぎるため、助手席には1人しか乗車できませんが、これは特に価格帯を考えると非常に珍しいことです。
広くて充実した収納コンパートメントではなく、眼鏡ケースに似た最小限の収納容量を提供します。さらに、運転席側にカウンターが開くため、実用性はさらに低下します。
Mini Cooper SE には、Harman/Kardon サウンド システム アップグレードが利用可能で、卓越した音質を提供し、インテリアの美しさとシームレスに調和します。
Mini では、後部座席は歴史的にトレードオフの関係にありました。身長 6’4″ の評論家は、十分な頭上空間があるにもかかわらず、足元のスペースが限られているため、後部座席に快適に座るのが難しいと感じるかもしれません。ただし、これはこのセグメントの車両に共通する問題であることに注意することが重要です。後部座席は、子供や小柄な大人の短時間の移動に適しており、このタイプの車を検討している人の典型的な層と一致しています。
収納と実用性
3 ドア ミニと新しい J01 は、その広々とした収納容量では知られていません。最新モデルもこの傾向を引き継いでいます。コンパクトな外観に驚くほど広々としたインテリアを備えていますが、その代償としてトランクスペースは最小限に抑えられ、荷物を積めるのはわずか約 210 リットルです。
EV ドライバーとして、充電ケーブルを収納するのに便利な収納場所が後部やトランクの下にないことに気づきました。つまり、メインキャビンエリアから充電ケーブルを簡単に移動することができません。
後部座席を倒すと、箱型の形状と開くと 810 リットルの荷室が利用できるため、より大きな荷物を積むためのスペースがさらに広がります。
潜在的な欠点の 1 つは、「フランク」と呼ばれることが多い前面の収納コンパートメントがないことです。この欠如は、毎日運転するミニ クーパー SE のような車両にとって、後部トランクの小ささを補うスペースが追加されるため、特に有益であった可能性があります。
運転体験
Mini Cooper SE の生の数値から見ると、これを運転するという私たちの当初の熱意はそれほど高くありませんでした。以前のすべてのモデルと比較して重量が大幅に増加し、はるかに大型のミニ カントリーマンの特定のバージョンと同じくらい重くなっています。以前は軽量な作りでコーナーを素早く機敏に移動するために最小限のパワーしか必要としないことで知られていましたが、この新しいモデルはその重要な利点を引き換えにしているようで、パフォーマンスの点ではフェザー級チャンピオンではなく、より重い候補者に似ています。
電気自動車の MINI Cooper SE ドライバーとして、私はコーナーでの俊敏性には驚かされたと認めざるを得ません。運転すると驚くほど遊び心があり、予想していなかった楽しさを提供します。ただし、重量を慎重に管理しないとオーバーステアにつながる可能性があるため、その制限を覚えておくことが重要です。しかし、あなたがコントロールしているときは、この小さな MINI はコーナーを簡単に切り抜け、予想よりも速く加速することさえできます – まさに真の MINI のはずです。
Mini Cooper SE は、日常の運転に十分なパワーを常に提供し、都市交通を素早く移動するのに最適です。そのコンパクトなデザインは、混雑した都市環境でもうまく機能します。 Cooper SE は、優れたフィードバックを備えた反応性の高いステアリング ホイールと強化された機能を誇ります。ステアリング ラックはよりダイレクトで重量感が増し、古いモデルを彷彿とさせる伝統的な感触を提供します。
より強力なミニモデルが歴史的に直面してきた課題はトルクステアの問題であり、これはクーパー SE でも顕著です。停止状態からすぐに加速するにはある程度の努力が必要ですが、これは一般に約 200 馬力を超える前輪駆動車で予想されます。
Mini Cooper SE には、比較的手頃な価格ですが高品質ではない Maxxis Premitra 5 タイヤが装備されていることに注目するのは興味深いことです。選択できる場合は、別のタイヤ オプションを選択することをお勧めします。私たちのテストでは、グリップに欠け、硬い傾向にあるこれらのタイヤがなければ、ミニ クーパー SE のパフォーマンスが大幅に向上した可能性があることが示唆されています。エントリーレベルのタイヤを選択すると、Cooper SE のパフォーマンスが損なわれるようです。
多くの新型モデルと同様、Mini Cooper SE には欧州標準のビープ音運転支援機能が装備されていますが、これは運転中に非常に煩わしく混乱を招く可能性があります。ドライバー アシストのホームページからこれらの設定にすぐにアクセスできますが、すべての設定を正常にオフにするまでに数回タップする必要がある場合があります。
Mini は前後のオーバーハングがコンパクトなので、舗装の大きな亀裂を簡単に通り抜け、歩道の駐車スペースに快適に収まるほど機敏です。地上高をより高くしたい場合は、JCW 以外のモデルの方がニーズに適している可能性があります。
これまでの Mini モデルとは対照的に、この新型モデルではバッテリーの位置が低く設定されているため、着座位置が大幅に高くなっています。その結果、座席配置の没入感が低下し、ドライバーはミニに期待するほど車との関わりを感じなくなります。
技術的特徴
ミニモデルは車載技術に多額の投資を行っています。中央のコントロール パネルは、メニューとパーソナライゼーションのための豊富なオプションを備えて際立っています。ただし、残念ながら処理速度が遅れており、特に車の発進時はインフォテインメント システムが起動して効率的に動作するまでに時間がかかります。これは現代の車両では予想外であり、残念ながら、理想的とは言えない第一印象を与えます。
起動後の初期段階では、応答時間がイライラするほど遅いです。メニューが表示されるまでに非常に時間がかかり、ユーザー入力の処理に大幅な遅延が発生します。現代の車両では、このレベルのパフォーマンスはまったく受け入れられないため、Mini はこの問題を早急に修正する必要があります。
画面の上部にはゲージクラスターがあり、速度、操作システム、主要なインジケーター、警告/注意メッセージなどの重要な情報が表示されます。シームレスに統合されていますが、従来のゲージ クラスターと比較すると、やはり多少のトレードオフが生じます。
正しく機能すると、画面には自由に使える多数の機能が表示されます。多くのメニュー内で車両の非常に詳細な 3D モデルを表示できるのは、非常に魅力的でユニークです。これにより、さまざまな設定を選択した場合の結果を視覚化したり、ヘッドライトを点滅させたり、ドアを開けたり、方向指示器を使用したりしたときの効果を観察することもできます。
多くのスマートフォンには、さまざまなセクションへのクイック リンクを作成し、運転プロファイルを選択できるドロップダウン メニューがあります。この機能は、システムを起動するたびに気を散らすアシスタンスをすべて無効にできるため、非常に便利です。
Mini のメイン インターフェイスには、Mini 専用に調整されたさまざまなメニューと設定があり、iDrive 8.5 システムを搭載した BMW モデルと同じ機能を提供します。 「Hey Mini」と天気予報アプリケーションが含まれており、どちらも便利です。メニューのデザインは内容に応じて異なり、思慮深いタッチを示していますが、多数の要素をロードする必要があるため、システムの起動に時間がかかるのもこれが原因である可能性があります。
360度カメラシステムはミニにとって素晴らしい機能で、小さなイギリス人を駐車するのがはるかに簡単になるだけでなく、多くの上流階級のBMWが備えている後退アシスタントも備えており、停止するまでの最後の50メートルを記録し、その後運転できるようになります。それ自体で。この機能は、下のビデオのように、狭い駐車場や扱いにくい地形で特に役立ちます。
さらに、軽自動車の所有者は、最近の BMW モデルに搭載されている機能であるエア コンソールでゲームを楽しむことができ、車内での空き時間にエンターテイメントを提供します。
Mini Cooper SE の機能を研究している研究者として、インフォテインメント システム内にマルチメディア コンテンツを保存するための 128 GB のメモリ カードが装備されていることを発見しました。しかし、詳しく調べてみると、このストレージのかなりの部分がすでにシステム自体によって占有されていることがわかり、現代性と効率性の点で改善の余地があることを示唆しており、おそらく Mini の自称高度なテクノロジーがまだ残っていることを示唆しています。カバーする地面。
写真については、内蔵のカメラワークを使用して車内で自撮り写真を撮るか、360 度カメラのセットアップを利用して外の景色を撮影し、道路での移動中に見る美しい景色を保存するかを選択できます。
さらに便利な点は、スマートフォンを介してデジタルキーを利用できるため、車の運転時に必要なアイテムの数が1つ減ることです。
他の電気自動車と同様に、Mini Cooper SE には歩行者の安全性を高めるための外部スピーカーが装備されています。ただし、これらのスピーカーの音量は調整可能であり、この機能は車外の音風景を変えるだけでなく、車内のオーディオにも影響を与えます。
簡単に言うと、軽自動車に搭載されているナビゲーション システムは、他の BMW モデルのナビゲーション システムを反映しており、同様に優れた性能を発揮します。 Mini Connected 機能には、交通渋滞を予測する機能もあり、本物のデータを使用して代替ルートを提案するため、日常の旅行中に特に役立ちます。
大画面の問題は、温度調節機能が追加されていることですが、ボタンが小さくて見にくいため、退屈になる可能性があります。ただし、シートのヒーターと温度制御の設定が一貫して配置されているため、管理が容易になるという利点があります。
研究者として、私はこれを次のように表現します。 研究の中で、ミニカーは歴史的に多くのモデルでゲージクラスターを中央に配置していることに気づきました。最新モデルはこの伝統を尊重し、昔ながらのラジオを彷彿とさせるディスプレイを画面全体に表示し、速度、航続距離、充電レベル、出力などの重要な情報のみを表示します。
Apple CarPlay と Android Auto は含まれていますが、実装が不十分で後付けのように追加されているようです。中央の丸いディスプレイには問題があるようで、これらのシステムを効果的に統合する解決策を見つける代わりに、Mini 開発者は電話システム用に中央に小さな正方形を配置して次の作業に移りました。以前の世代では、同じシステムを円形ディスプレイにもっとシームレスに統合していましたが、現在の実装は標準以下であり、受け入れられるべきではなかったことを示唆しています。
EV ドライバーとして、社交的な集まりを活気づける楽しい娯楽の 1 つは、「Let’s Celebrate」メニューを共有することです。これは、あらゆる機会に合わせた限定ビデオが満載のデジタル コレクションで、休日や誕生日には特別なサプライズも用意されています。
乗り心地
Mini Cooper SE の旅は、しっかりしていながら煩わしさのない感覚を提供し、単調な日常の交通さえも管理しやすくします。路面の凹凸が車内に大きく伝わるにもかかわらず、不快感を感じることはありません。より快適な乗り心地を求める初代 Mini のファンと、ゴーカートの感触と道路との密接なつながりを妥協したくないファンの間のバランスをとります。
機内の騒音
Mini Cooper SE のようなコンパクトで四角い車では、車室内に風切り音がほとんど入ってこないことに驚かれるかもしれません。優れた構造により、内部のどこからでも不快なガタガタ音や軋み音が発生せず、静寂感が特に優れています。ただし、高速道路で速度が上がると、風の音やタイヤの音がさらに目立つようになりますが、これは車の形状とサイズを考慮すると当然のことです。
車内騒音試験結果
- 60km/h
- 90km/h
- 130km/h
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
48.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
49.2 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
49.6 dB
BMW i5
49.6 dB
BMW i7 xDrive60
50 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
51.2 dB
Renault Megane E-Tech EV60
51.7 dB
Volkswagen ID.4 GTX
51.7 dB
Maserati Grecale Folgore
51.9 dB
Volkswagen ID.Buzz
52.2 dB
Volkswagen ID.7 Pro
52.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
52.5 dB
Volvo EX30 Performance
52.6 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
52.7 dB
Peugeot e-2008
52.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
52.8 dB
Hyundai Ioniq 5 N
53.3 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
53.8 dB
Mini Cooper SE
53.8 dB
Jeep Avenger
54.4 dB
BMW iX2 xDrive30
54.4 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
54.6 dB
Polestar 2
54.8 dB
Tesla Model 3 LR
55.2 dB
Fiat 500e
55.5 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
56.2 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
56.5 dB
Ora Funky Cat
57 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
52.3 dB
BMW i7 xDrive60
53.8 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
54.5 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
55 dB
Maserati Grecale Folgore
55.2 dB
BMW i5
55.3 dB
Volkswagen ID.7 Pro
55.6 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
55.8 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
55.9 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
56.4 dB
Tesla Model 3 LR
56.7 dB
Volvo EX30 Performance
57 dB
Hyundai Ioniq 5 N
57 dB
Volkswagen ID.Buzz
57.3 dB
Renault Megane E-Tech EV60
57.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
57.9 dB
BMW iX2 xDrive30
57.9 dB
Peugeot e-2008
58.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
58.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
58.4 dB
Polestar 2
58.5 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
59.1 dB
Ora Funky Cat
60.1 dB
Jeep Avenger
60.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
60.6 dB
Mini Cooper SE
60.9 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
61.4 dB
Fiat 500e
62.7 dB
BMW i7 xDrive60
58.7 dB
Maserati Grecale Folgore
59.3 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
59.5 dB
BMW i5
59.9 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
60.2 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
60.3 dB
Volkswagen ID.7 Pro
60.4 dB
Tesla Model 3 LR
60.7 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
61.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
61.6 dB
Peugeot e-2008
61.6 dB
Volvo EX30 Performance
61.8 dB
BMW iX2 xDrive30
61.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
62 dB
Hyundai Ioniq 5 N
62.7 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
62.9 dB
Renault Megane E-Tech EV60
63.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
63.3 dB
Volkswagen ID.Buzz
63.8 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
64.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
64.2 dB
Polestar 2
64.4 dB
Mini Cooper SE
65.3 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
65.5 dB
Jeep Avenger
66.3 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
66.7 dB
Ora Funky Cat
67.5 dB
Fiat 500e
68.5 dB
加速と制動
Mini Cooper SE は、純正の Maxxis タイヤが過剰に回転し、貴重な時間を無駄にする傾向があるため、加速中に大きな困難を経験します。驚くべきことに、公称の 0-100 km/h タイムを大幅に向上させることができ、わずか 6.26 秒で達成しました。これは、宣伝されているよりも 0.5 秒近く速いです。優れた品質のタイヤにより、将来のさらなるパフォーマンスが期待されます。
0-100km/h加速テスト結果
Hyundai Ioniq 5 N
3.36 s
Volvo EX30 Performance
3.5 s
BMW i5
3.6 s
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
3.87 s
Maserati Grecale Folgore
4.12 s
BMW i7 xDrive60
4.2 s
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
4.4 s
Tesla Model 3 LR
4.48 s
Polestar 2
4.5 s
Tesla Model S 75D (2018, used)
4.7 s
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
4.9 s
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
5 s
Kia EV9 99.8 kWh AWD
5.02 s
Tesla Model Y Long Range (2023)
5.2 s
BMW iX2 xDrive30
5.28 s
Volkswagen ID.4 GTX
5.57 s
Mercedes-Benz EQS 450+
5.9 s
Mini Cooper SE
6.26 s
Volkswagen ID.7 Pro
6.5 s
Ora Funky Cat
7.2 s
Renault Megane E-Tech EV60
7.34 s
Hyundai Kona Electric 64kWh
7.7 s
Nissan Ariya 87 kWh FWD
7.9 s
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
7.9 s
Jeep Avenger
8.18 s
Peugeot e-2008
8.5 s
Fiat 500e
8.75 s
Volkswagen ID.Buzz
9.2 s
速度を落とすことはあまり確実ではないようです。時速100kmから完全に停止するまでに約37メートル（121フィート半インチ）かかった。タイヤのグリップが向上すれば結果は向上すると考えられますが、ブレーキペダルに違和感があり、かなりの適応が必要です。回生ブレーキと実際のブレーキには大きな違いがあるため、停止する際には十分な注意が必要です。ペダルは鈍く感じられ、動きが最小限であるため、ドライバーに高い集中力が要求されますが、これは理想的ではありません。
制動距離テスト結果
Volkswagen ID.7 Pro
32 m
Hyundai Ioniq 5 N
32 m
Maserati Grecale Folgore
33 m
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
35 m
Nissan Ariya 87 kWh FWD
35 m
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
35 m
Jeep Avenger
36 m
BMW i7 xDrive60
36 m
Tesla Model S 75D (2018, used)
36 m
Peugeot e-2008
36 m
BMW iX2 xDrive30
36 m
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
37 m
Fiat 500e
37 m
Mercedes-Benz EQS 450+
37 m
Volkswagen ID.4 GTX
37 m
Tesla Model 3 LR
37 m
Ora Funky Cat
37 m
Mini Cooper SE
37 m
Tesla Model Y Long Range (2023)
38 m
Volvo EX30 Performance
38 m
Renault Megane E-Tech EV60
39 m
Polestar 2
40 m
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
40 m
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
41 m
Kia EV9 99.8 kWh AWD
41 m
Hyundai Kona Electric 64kWh
42 m
Volkswagen ID.Buzz
42 m
BMW i5
43 m
消費
Mini Cooper SE は並外れた効率を誇り、これまでに評価した車両の中で最も経済的です。ただし、バッテリーがコンパクトなため、他のモデルに比べて航続距離が大幅に制限されます。それでも、J01 では以前の航続距離がほぼ 2 倍になっているため、前モデルである F56 モデルと比べて大幅な強化が施されています。 Mini Cooper SE の航続距離パフォーマンスの包括的な分析については、詳細な航続距離テストを必ずお読みください。
範囲テストの結果
- 60km/h
- 90km/h
- 130km/h
Mercedes-Benz EQS 450+
876 km
12.3 kWh/100km
21°C
BMW i7 xDrive60
833 km
12.2 kWh/100km
24°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
808 km
14.6 kWh/100km
16°C
Tesla Model 3 LR
786 km
9.8 kWh/100km
32°C
Maserati Grecale Folgore
736 km
12.9 kWh/100km
31°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
728 km
10.3 kWh/100km
38°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
708 km
10.6 kWh/100km
24°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
706 km
13.6 kWh/100km
11°C
Volkswagen ID.7 Pro
700 km
11 kWh/100km
17°C
Volkswagen ID.4 GTX
675 km
11.4 kWh/100km
17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
659 km
13.2 kWh/100km
11°C
BMW iX2 xDrive30
642 km
10.1 kWh/100km
20°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
633 km
10.5 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.Buzz
616 km
12.5 kWh/100km
20°C
Hyundai Ioniq 5 N
610 km
13.1 kWh/100km
28°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
609 km
10.5 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
581 km
12.9 kWh/100km
23°C
Polestar 2
570 km
12.8 kWh/100km
15°C
BMW i5
568 km
14.3 kWh/100km
3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
564 km
11.6 kWh/100km
11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
552 km
16.4 kWh/100km
25°C
Renault Megane E-Tech EV60
540 km
10.2 kWh/100km
30°C
Mini Cooper SE
540 km
9.1 kWh/100km
18°C
Peugeot e-2008
524 km
9.7 kWh/100km
17°C
Jeep Avenger
520 km
9.8 kWh/100km
26°C
Volvo EX30 Performance
485 km
13.2 kWh/100km
18°C
Fiat 500e
444 km
8.4 kWh/100km
20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
733 km
14.7 kWh/100km
21°C
Tesla Model 3 LR
597 km
12.9 kWh/100km
32°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
564 km
13.3 kWh/100km
24°C
Maserati Grecale Folgore
559 km
17 kWh/100km
31°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
554 km
21.3 kWh/100km
16°C
BMW i7 xDrive60
550 km
15.8 kWh/100km
24°C
Volkswagen ID.7 Pro
538 km
14.3 kWh/100km
17°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
528 km
14.2 kWh/100km
38°C
Volkswagen ID.4 GTX
507 km
15.2 kWh/100km
17°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
495 km
21.4 kWh/100km
11°C
BMW iX2 xDrive30
484 km
13.4 kWh/100km
20°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
481 km
13.3 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
481 km
15.6 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.Buzz
472 km
16.3 kWh/100km
20°C
Hyundai Ioniq 5 N
468 km
17.1 kWh/100km
28°C
BMW i5
461 km
17.6 kWh/100km
3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
461 km
14.2 kWh/100km
11°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
460 km
18.9 kWh/100km
11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
442 km
20.5 kWh/100km
25°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
426 km
15.6 kWh/100km
23°C
Renault Megane E-Tech EV60
411 km
14.6 kWh/100km
30°C
Polestar 2
388 km
18.8 kWh/100km
15°C
Mini Cooper SE
381 km
12.9 kWh/100km
18°C
Volvo EX30 Performance
368 km
17.4 kWh/100km
18°C
Jeep Avenger
349 km
14.6 kWh/100km
26°C
Peugeot e-2008
348 km
14.6 kWh/100km
17°C
Fiat 500e
291 km
12.8 kWh/100km
20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
521 km
20.7 kWh/100km
21°C
BMW i7 xDrive60
506 km
20.1 kWh/100km
24°C
Tesla Model 3 LR
423 km
18.2 kWh/100km
32°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
408 km
28.9 kWh/100km
16°C
Maserati Grecale Folgore
378 km
25.1 kWh/100km
31°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
371 km
24.4 kWh/100km
25°C
Volkswagen ID.7 Pro
363 km
21.2 kWh/100km
17°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
341 km
19.5 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.4 GTX
338 km
22.8 kWh/100km
17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
337 km
25.8 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
336 km
22.3 kWh/100km
24°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
334 km
22.4 kWh/100km
38°C
BMW i5
329 km
24.7 kWh/100km
3°C
Hyundai Ioniq 5 N
329 km
24.3 kWh/100km
28°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
321 km
23.1 kWh/100km
23°C
BMW iX2 xDrive30
304 km
21.3 kWh/100km
20°C
Polestar 2
300 km
24.3 kWh/100km
15°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
289 km
33.2 kWh/100km
11°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
282 km
22.7 kWh/100km
11°C
Renault Megane E-Tech EV60
273 km
22 kWh/100km
30°C
Volkswagen ID.Buzz
262 km
29.4 kWh/100km
20°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
261 km
25.1 kWh/100km
11°C
Mini Cooper SE
252 km
19.5 kWh/100km
18°C
Volvo EX30 Performance
251 km
23.5 kWh/100km
18°C
Peugeot e-2008
231 km
22 kWh/100km
17°C
Jeep Avenger
229 km
22.3 kWh/100km
26°C
Fiat 500e
191 km
19.5 kWh/100km
20°C
さまざまな速度と温度条件下での Mini Cooper SE の航続距離を推定するには、以下のウィジェットを試してみてはいかがでしょうか?実際のパフォーマンスに近い近似値を提供することを目的として、実際のテストと洗練されたモデルに基づいて推定を行っています。
充電速度
予想に反して、Mini Cooper SE は、新しいモデルであっても、DC 急速充電器で最大 95 kWh までしか充電できません。これは一部の競合他社と比較すると不十分であり、10 ～ 80% の充電には少なくとも 30 分かかります。日常の運転におけるこのような重要な側面がこの車両で無視されているのを見つけるのは残念です。
競争
アナリストとして、多くの自動車メーカーが小型モデルを段階的に廃止して大型モデルに切り替えることを選択しているため、ミニ クーパー SE は限られた直接の競合他社の中で傑出していると断言できます。しかし、ミニはその豪華なインテリア、特徴的なエクステリアデザイン、そして卓越したハンドリング能力のおかげで、一貫してその地位を維持してきました。これらの魅力的な機能は新しい世代のモデルにも引き継がれており、特に賑やかなヨーロッパの都市では、これらの車両が道路を走ることが急増すると予想されます。
最初の候補はフィアット 500 で、デザインが驚くほど似ており、同等のステータスを象徴する車両です。歴史に根ざした 500 は日常での優れた実用性を誇りますが、インテリアの品質とカスタマイズの可能性は Mini が提供するものに比べて劣っており、価格差を補っています。
代替の競合製品は、同じ中国の工場で製造されている Ora Fnky Cat (03) です。追加機能を備え、より大きく、より機能的なデザインが施されています。ただし、Ora のブランド評判、素材の品質、マルチメディア エクスペリエンスは、現代の多くのユーザーが好むものほど強力ではありません。
評決
象徴的なブランドである Mini は、豊かな歴史と熱心なファン層を誇っています。最新モデルは伝統的なデザインの美学を維持しながらも、このクラシックな車両の現代的な反復を示す紛れもない新鮮さを醸し出しています。一部の純粋主義者は、新しい角度とミニマルなインテリアに問題を感じるかもしれませんが、ミニ クーパーは進化し、時代遅れのイメージを脱皮する必要がありました。これらの変更がブランドをさらに高みに押し上げるかどうかは、時間が経てばわかります。判断するのは販売データです。
現時点では、Mini Cooper SEは日常使用に最適な選択肢であるようです。ただし、潜在的な購入者を思いとどまらせる可能性のあるいくつかの側面があります。高価な価格、限られた走行距離、重量の重さ、インフォテインメント システムの動作の遅さは、顕著な欠点です。プラスの面としては、スリリングな運転体験を楽しみ、その独特の形状を認識し、いくつかの特別な機能の恩恵を受けることができます。
「Mini Cooper SE は決して万人向けの車ではありません」と言う代わりに、「誰もが Mini Cooper SE に魅力を感じるわけではないかもしれません。
長所
- セグメントとしては豪華な内装。
- 素晴らしい回転半径。
- ダイレクトなステアリングフィードバック。
- 内側と外側の豊富な個性化オプション。
- 他のメーカーにはない独自の機能。
- モードに応じて異なるインフォテイメントの見通し。
短所
- ラグくて遅いインフォテインメント。
- ひどい工場のMaxxisタイヤ。
- 充電時間が遅い。
- 1回の充電での低航続距離。
- 重量が大幅に増加するが実用的なメリットはない
- ほとんどの素材は安物で、触ると感触が悪いです。
- 値段が高い。
- センターコンソールが使えなくなりました。
- トランクは小さく、フランクはありません。
- シモーネ・バイルズ、夫ジョナサン・オーエンズのベアーズ対パッカーズの試合でエッジィに
- Xiaomiの次期YU7 SUVが迷彩なしでスパイされる
- ラムチャージャープラグインハイブリッドが脚光を浴びるため、ラムは電気ピックアップトラックを2026年に延期
2024-12-08 20:26