世界で最も豪華で高性能な車を運転することに喜びを感じてきた経験豊富な自動車愛好家として、マセラティ グレカーレ フォルゴレは私に非常に印象に残ったと言わざるを得ません。イタリアのブランドは常にエレガンス、豪華さ、スピードの代名詞であり、この電動 SUV も例外ではありません。
自動車シーンでは、マセラティは最も象徴的なブランドの 1 つとして知られており、卓越した職人技と、豪華さ、美しさ、スピードを融合したユニークな車両によってその地位を獲得しています。同社は最近、より幅広い聴衆を魅了するために、より手頃な価格で珍しいモデルを導入しているが、こうした取り組みはあまり成功していない。その代わり、マセラティは最近のリリースの品質に関して批判に直面し、その信頼性の低さからインターネットのジョークにさえなりました。今日はグレカーレについて説明します。このモデルは、マセラティがかつての威信を取り戻すために設計されました。
目次：
- 外観
- インテリア
- 収納と実用性
- 運転体験
- 技術的特徴
- 乗り心地
- 機内の騒音
- 加速と制動
- 消費
- 充電速度
- 競争
- 評決
現在、マセラティ初の完全電気自動車であるマセラティ グレカーレ フォルゴレを自由にご利用いただけます。シーンに登場すると、大きな期待が高まります。グレカーレは従来の内燃機関 (ICE) モデルとプラットフォームを共有していますが、電動フォルゴレは最も強力なモデルとして際立っており、4 つの車輪すべてに配分される巨大な 550 馬力と 820 Nm のトルクを誇ります。 105 kWh の優れたバッテリーパックを備えたマセラティ グレカーレ フォルゴーレは、旅行に快適さとスタイルを求める人にとって非常に魅力的な選択肢であるようです。
サイズの点では、グレカーレはメルセデス EQE や BMW iX に匹敵します。しかし、マセラティに関しては、そのカテゴリー内で唯一無二の存在となることを目指しており、より確立されたモデルと比較して優れた高級感を誇っています。マセラティの新しいラインナップの課題は、イタリアの職人技がドイツのメーカーが提供する機能や品質に実際に匹敵することを証明することにあります。
- 寸法: 4,865 mm x 1,948 mm x 1,651 mm、ホイールベース 2,903 mm。
- ドライブトレインテスト済み: Folgore – AWD 410 kW (550 hp)、820 Nm、合計バッテリー容量 105 kWh、使用可能なバッテリー容量 95 kWh
- 充電: 150 kW CCS
- 航続距離: 500 km WLTP
- 重量: 2,480 kg（空荷時）
- その他の機能: ホイール コントロール、パフォーマンス表示、OTA アップデート。
外観
マセラティは通常、道路上での存在感に関して、威圧的なフロント デザインと洗練されたシルエットの作成に重点を置いています。しかし、グレカーレ モデルは、通常の攻撃的な要素の代わりに、よりフレンドリーな外観を採用することで、この伝統から逸脱しています。デザインにはシャープさが欠けており、グレカーレは不気味な乗り物というよりは陽気な旅のお供のように感じられます。
新しいフォード・プーマが他の車にどれほど似ているかは非常に印象的ですが、自分の車が価格のわずか4分の1の車と間違われることを喜ぶ人は多くないため、これは問題になる可能性があります。
最前線のグレカーレ フォルゴーレは、全体的に陽気な外観を示していますが、低く目立つように配置されたトライデントのエンブレムを備えた大きく凹んだグリルなど、いくつかの古典的なマセラティの特徴が組み込まれています。ヘッドライトは大きめのサイズと曲面形状を採用し、フロントファサード全体に猫のような印象を与えています。
ガソリン仕様も用意されているグレカーレの場合、必要ではないにもかかわらず、電動フォルゴレモデルにもいくつかの通気口が残されています。グリルはほとんど装飾的なものであり、美観以外の機能的な目的はありません。しかし、興味深い詳細は、グリルの後ろに断熱材として使用される大きな発泡スチロールのブロックがあり、マセラティはそれを隠そうとしませんでした。この覆われていない部分は、周囲に目立った開口部があるため、非常に面白いです。
これらのヘッドライトは、まさに芸術品であり、さまざまなコンポーネントを完璧な職人技で巧みに組み合わせています。細部へのこだわりは注目に値します。通路を完璧に照らし、識別しやすい独特の光パターンを提供します。
サイドプロファイルは典型的な SUV であり、傾斜したルーフラインにクーペのヒントが含まれています。グレカーレを真のマセラティとして区別するのは、C ピラーの特徴的なエンブレムとフロント フェンダーの 3 本のグリルです。
フォルゴレ モデルを調査しているアナリストとして、私は従来のガソリン車では通気孔がエンジンの熱気を排出していることに気づきました。ただし、フォルゴレのこれらの通気口は電動であるため、機能的な目的はなく、むしろ美的魅力を目的としています。興味深いことに、それらは暗闇で柔らかな光を放ち、その上のラベルは控えめなタトゥーのようなマークに似た上品なエンボス加工が施されています。
ドアハンドルはドアのデザインとシームレスに調和し、内側に隠れています。ドアを開けるなどの単純な作業であってもいくつかのアクションを必要とする他のメーカーとは異なり、スムーズかつ直感的に操作できます。
ガソリンバージョンとは対照的に、フォルゴレのホイールは著しく特徴的であり、実を言うと、高性能車に期待されるような美的魅力に欠けています。これらのホイールは最適な空気力学的効率を実現するように設計されていますが、残念ながらかなり控えめで刺激的なデザインになってしまいます。 20 インチまたは 21 インチのホイールを選択できますが、外観は似ています。
後部のグレカーレは流線型で洗練された外観を誇っていますが、ユニークさの点では他のマセラティ モデルほど際立っているわけではありません。後部バッジの欠如は問題をさらに複雑にします。控えめなマセラティの文字が暗い車両の色と融合し、一目見ただけでは車のブランドがすぐに認識されにくくなります。
大きなクロームのバーがテールライトの中央を通過して、トランクの開口部を強調し、その取り付け箇所を隠しています。
排気端がバンパーの下部に配置されているICE (内燃機関) 車とは対照的に、フォルゴレ モデルは、車両の接近を歩行者に警告する音発生器という興味深い機能を誇っています。これらをアンダーボディに隠しているほとんどのメーカーとは異なり、マセラティはそれらを創造的にデザインに組み込み、非常に魅力的な結果をもたらしました。
インテリア
Grecale Folgoreの内部は、くつろぎのひとときを過ごすのに最適な空間です。使用されているほとんどの素材は最高級のもので、各パネルがぴったりと組み合わされていますが、その構造が標準以下であることで批判を集めている最近のマセラティ車とはまったく異なります。クラフトマンシップを際立たせる考え抜かれたディテールが随所に散りばめられ、高級車に乗っているような感覚をさらに高めます。
ドアを開けると、豪華な車内に歓迎されない光景が現れます。それは、コスト削減の決定のように見えるドアシルです。マセラティのブランドにもかかわらず、汚れや傷がつきやすい低品質のプラスチック素材で作られているようです。
そのポイントを超えると、完璧にきれいなステアリングホイールが提供され、残っている不快感がすべて消去されます。表面は高級感のあるナッパレザーで仕上げられており、独特の毛穴があり、フラットなベースで簡単にアクセスできます。
鮮やかなブルーを基調とした、斬新かつスタイリッシュに配置されたスタート・ストップボタンが目を引くなど、多彩な機能を凝縮しています。
ダッシュボード ディスプレイのコントロールはそのすぐ上にあり、非常に直感的で簡単に習得できます。一方で、ステアリングホイールのボタンはすべて高光沢仕上げで、指紋やホコリがすぐに付着します。写真ではスタイリッシュに見えますが、清潔に保つには多大な努力が必要です。
ステアリングホイールの右下のセクションには、サスペンションとドライビングモードの両方を素早く調整できるボタンがあり、スポーティなスリルを高めます。
上にはクルーズ コントロール システムのコントロールがあり、これまでと同様にシンプルかつ直感的に操作できます。
ステアリングホイール後部の両側には、ラジオシステムのコントロールボタンが 2 つあります。このレイアウトは多くの Stellantis 車両に共通であり、ユーザーフレンドリーでもあります。
パドルシフトはコラム上に配置されており、操作するたびに心地よい感触をもたらすアルミニウム製です。ギアをシフトする従来の ICE モデルとは異なり、この場合は回復レベルを調整するため、使用頻度が低くなり、心地よいクリック感を考えるとがっかりする可能性があります。
アナリストとして、私はレビュー中に出会った最先端の 12.3 インチ ゲージ クラスターに魅了されています。この多機能ディスプレイにはさまざまな機能が備わっており、これについてはこの分析の後半でさらに詳しく説明します。高度なカスタマイズに対応し、全体的に現代的で洗練された外観を与えています。
ダッシュボードの真ん中には、一見時計のように見える円形のディスプレイがあります。これは古いマセラティに見られるような単なる時計ではありません。現在では多機能な目的を果たしています。確かに時計として機能しますが、さまざまな統計を表示することもできます。ファミリー向けSUVとしては過剰に思えるかもしれないが、スポーティな雰囲気はしっかりと維持している。
コンパクトな円形スクリーンの下には、ドアまで伸びる広大な通気口があり、いくつかの個別の通気口が 1 つの流線型構造に統合されています。このモダンなデザインはインテリア装飾と美しく調和し、周囲のキルティングレザーを引き立てます。
私の調査では、すべての中心に主要な 12.3 インチのタッチスクリーン ディスプレイがあります。マルチメディアとマセラティ グレカーレのほとんどの機能のためのこのコントロール センターは、以前のモデルから大幅に改善されており、迅速な読み込み時間、卓越した画質、業界最高に匹敵するユーザーフレンドリーなレイアウトを誇ります。
プライマリ ディスプレイの下には、ギア スティックに似たコントロールの列があります。残念ながら、これらの制御は最もスムーズではなく、車がギアを調整するのに時間がかかる必要があります。また、満足のいく触感も得られません。これらのギア コントロールは、Grecale の印象的な全体的な魅力をわずかに減少させますが、車両に乗り込むたびにギア コントロールと対話することになるため、これは残念です。
ギアコントロールのすぐ下に 3 番目の中央ディスプレイがあり、最初のディスプレイと同じサイズですが、完全に異なる役割を果たします。その主な機能は気候設定を制御することですが、車高、室内照明、タイマー (前述)、ヒルディセントエイド、エレクトロニックスタビリティコントロールシステムを調整するためのボタンも備えています。 1 つのエリアにこれほど多様な機能があるのは奇妙に思えるかもしれませんが、時間が経つにつれて、そのレイアウトにはすぐに慣れます。
中央制御エリアに向かうと、小物の保管に適した広々としたコンパートメントがいくつかあることに気づきます。ワイヤレス充電ステーションと、大きなウォーターボトルを収納できる特大カップホルダー 2 つも備えています。興味深いことに、これらのカップホルダーは非常に広大であるため、小さな缶が中で動き回る可能性があり、場合によっては小さな不便になる可能性があります。
アームレストはレザー仕上げで腕を乗せるのに快適ですが、深めでたくさん入るのも嬉しいポイントです。 12V充電器ポートも隠れています。
1. シートは快適さとサポートを見事に融合させており、それを非常にうまく実現しています。追加のタッチとして、ヘッドレストにマセラティのトライデントのロゴをエレガントに刺繍するオプションもあります。
電気自動車に乗り込むときに、ドアにある大きな円形のボタンを押すと、電子機構のおかげで魔法のようにドアが開きます。ただし、緊急事態が発生した場合は、信頼できる機械式ラッチがドアコンパートメント内に安全に隠されているので、安心して利用できます。
この車種では、ウィンドウ スイッチとミラー コントロールが依然としてドアにありますが、他の多くのインテリア トリムとともに、洗練されたピアノ ブラック仕上げが施されています。残念ながら、これらの光沢のある表面には、ほこりや指紋が過剰に付着する傾向があります。車両をよりクリーンに保ち、メンテナンスを容易にするために、代わりにカーボンファイバーインテリアトリムオプションを選択することをお勧めします。切り替えが自由で、スタイリッシュな外観を持ち、ピアノブラックの表面に比べて掃除の手間も少なくて済みます。
アナリストとして、グレカーレ モデルのオプションのパノラミック サンルーフが、飛行機のコンソールを彷彿とさせる独特のコントロール パネルを備えて設計されていることは興味深いと思います。これらの機能を 1 つのスイッチに集約しているほとんどの車両とは異なり、グレカーレには 3 つの個別のスイッチがあり、サンシェード、半開、全開を個別に制御できます。このデザインの選択は、車両エンジニアリングへの独自のアプローチを反映しており、同時代のモデルとは一線を画しています。
運転席のサンバイザーには3つの点線のボタンと家のようなアイコンが付いています。これにより、ガレージのドアやゲートを遠隔から開けることができます。一部の車両ではこの機能がバックミラーに搭載されていますが、マセラティがこの機能を統合した方法は、より直観的で便利であるように見えます。
後部座席エリアはさまざまな乗員に十分なスペースを提供し、背の高い人でも快適です。マセラティのラインナップの中では小型のSUVであるにもかかわらず、大人が後部座席に快適に座るのに十分なスペースがあり、十分な頭上空間と足元空間が残っています。私たちのレビュアーは身長 6’4″ ですが、後部座席でも完全に快適に移動できます。
後部には、独立したエアコン、シートヒーター、アームレスト内のカップホルダーなどの設備も備えています。これらは特に特別な機能ではありませんが、小型から中型の SUV に広く搭載されているわけではありません。
収納と実用性
私たちの会話の中で、グレカーレは入手可能な SUV の中で最大ではないかもしれないし、収納容量を増やすのに最適なルーフラインを誇っていないかもしれないが、十分な収納スペースを提供するという点では間違いなく不足していないことに注意することが重要です。トランク容量は 535 リットルという驚異的な容量を備えており、長期にわたる家族旅行にも十分です。
後部座席をフラットに折りたたむと、荷室面積が実質 2 倍になり、必要な場合に大きな荷物を運ぶのに便利です。さらに、この平らな表面は、かさばる物体をより効率的に運ぶプロセスを容易にするのに役立ちます。
グレカーレのトランク下の収納スペースは限られており、フロントトランクもありません。これは車全体の実用性に多少影響します。
運転体験
グレカーレ フォルゴーレを運転すると、道路で遭遇する他の多くの車両とは違うように感じられます。ファミリーSUVに分類されているにもかかわらず、その走りの特徴はまったく感じられない。運転席の位置は低く、窓は高く高く、スポーツカーのようなボンネットの遠景を表現しています。
コンパクトなステアリングホイールと機敏なペダルにより、素早い操作性と優れた路面感覚を実現します。コンフォート設定で段差をスムーズに乗り越えているときでも、常に道路と一体になっているように感じられ、下で何が起こっているかを常に把握できます。グレカーレはアクティブな運転を奨励し、ハンドルを握るよりダイナミックな体験を促進します。
すべての設定を「スポーツ」に切り替えると、グレカーレ・フォルゴーレの態度はより積極的なものに変わります。制限速度を超えて路上で無謀な運転行動を起こしたいという衝動にはほとんど抵抗できず、かなりの自制が必要です。トライデントのエンブレムを見つけ、即座にパワーサージを体験し、スポーティなダイヤルが動き出すのを観察すると、グレカーレのポテンシャルを最大限に引き出したいという欲求が非常に強くなります。
幸運にも、私たちがトライアル中に経験したような曲がりくねった峠道を進むことができれば、並外れた路面応答性と終わりのないトラクション感覚を体験できるでしょう。グレカーレは、車高の高いSUVでありながら、ライバルモデルに比べてボディロールを大幅に抑え、よりスポーティなセダンライクなハンドリングを実現しました。シートはしっかりとしたサポートを提供し、より高速でコーナーを曲がることができます。
速度を制限内に保つことができれば、グレカーレ フォルゴーレは素晴らしい旅の相棒となり、最高の快適さで穏やかな旅を提供してくれるでしょう。クルーズ コントロールを好みのペースに調整し、豪華な機能がすぐに手に入る静かなキャビン内でリラックスしながら、車がほとんどの運転タスクを処理します。
グレカーレ フォルゴーレには、さまざまな運転補助機能や安全機能を提供する多数の車載アシスタントが装備されていることに注意することが重要です。これらのアシスタントは事故を防ぐように設計されていますが、調査の結果、解決策よりも多くの問題を引き起こす可能性があることがわかりました。ただし、Grecale Folgore のユニークな機能は、車両を始動するたびに調整する必要がなく、すべての警告信号を永久に無効にできることです。
技術的特徴
当初、マセラティは技術の進歩に遅れていることで知られており、不利な比較対象となっていました。しかし、彼らは明らかに教訓を心に留めています。 Grecale などの最新モデルは、機能的で直感的な最先端のオンボード テクノロジーを誇り、ユーザーフレンドリーなデザインと多数のカスタマイズ オプションを備えています。
メイン ダッシュボードは車の機能の大部分を管理します。その主要なインターフェイスにはさまざまなカスタマイズ可能なモジュール (ウィジェット) が備わっており、左側では専用のショートカット ボタンを通じて一般的に使用される調整やアプリケーションに素早くアクセスできます。
画面の最上部には、よく「ステータス バー」と呼ばれるものがあります。この領域には、時間やバッテリーレベルなどの重要な情報が表示され、必要なさまざまなアプリケーションに迅速にアクセスできます。自分の好みに合わせて完全にカスタマイズできる自由があり、個人の好みに合わせて正確にカスタマイズできます。
Grecale には、理解できるコマンドのリストを備えた音声制御機能がありますが、そのパフォーマンスにはまだ改善の余地があります。正しく機能させるには、書かれたとおりにコマンドを正確に発声する必要があります。そうしないとコマンドは応答しません。比較すると、私たちが最近評価した予算に優しい Ora Funky Cat は、この点でより効率的な音声アシスタントを誇っています。
オンボードナビゲーションシステムは高い鮮明度を提供し、充電ステーションを旅の一部としてマークします。
Performance Tracker を使用すると、ドラッグ時間などのさまざまなパフォーマンスやレーシング指標を測定して記録できます。完全に必須というわけではありませんが、RaceBox や Draggy などの従来のデバイスが利用できない場合の楽しい代替手段として機能します。
簡単に言うと、バッテリーレベル、温度、電圧を追跡する機能があります。これらの機能は、ブースト圧や油温などのより重要な測定値を備えていたため、ガソリンモデルから引き継がれたと考えられます。
魅力的な展示では、車輪への動力分配のメカニズムが展示されており、各車軸に割り当てられる馬力やアクセルを戻したときに発生する回生電力が詳しく説明されています。
スタイリッシュではありますが、Grecale 車両に搭載されている追加の機能は、オフロード傾斜角表示です。この機能は車両の傾きを監視し、車両の転倒を防ぐのに役立ちます。しかし、私たちは通常、人里離れた道を冒険するグレカーレに頻繁に遭遇することはありません。より実用的なオプションは、サスペンションの高さを調整できることです。悪路時には高くすることで地上高を確保し、高速走行時には低くすることで空力を向上させます。
オプションの Sonus Faber オーディオ システムは、非常にクリアなサウンドを実現し、すべての音楽ファンにとって必須のオプションです。優れたサウンドに加えて、スピーカーのデザインがインテリアを完成させ、高級感のある環境を作り出します。
マセラティ グレカーレでは、以前は顕著な欠点であったカメラ システムが大幅に強化されました。遅延やラグのない、純粋な鮮明さと複数の視点を提供できるようになりました。
明確にするために、中央の下の画面は温度設定を管理するだけでなく、さまざまな追加機能も管理します。そのような機能の 1 つは、Grecale の車高を調整する機能です。エアサスペンションを備えたこのシステムは、必要に応じて車両を下げたり上げたりすることができる適切な調整を提供します。
そのディスプレイには、見落とされがちな領域、つまり周囲の照明があります。残念ながら、色のオプションが数種類しか提供されておらず、非常に薄暗い傾向があるため、かなり制限されています。ただし、Grecale がスポーツ モードの場合は、赤色の周囲照明の追加オプションが利用できます。代わりに、マセラティがカスタマイズ可能な RGB 照明を提供して、個人の好みに合わせて完璧な雰囲気を作り出すことができれば素晴らしいのにと思います。
この領域は中央ディスプレイを管理します。これはもはや機械的な驚異ではなく、さまざまな選択肢を提供するデジタル スクリーンとなっています。選択肢は、コンパスや標準時計などの基本機能から、G フォース インジケーターやバッテリー レベルなどのより複雑なデータまで多岐にわたります。
この車両にはブレーキとパワーコントロールの両方が装備されており、各ペダルに加えられる力の量を示します。ペダルを踏むと体感できるので余計なように思えるかもしれませんが、設計上しっかりと組み込まれています。
EV ドライバーとして、私は車両の機能やデータ表示をカスタマイズする際に、ゲージ クラスターが最高の宝石であると感じています。これは従来のタコメーターをモデルにしており、出力と速度を表す 2 つの円形セクションを備えており、ドライブ中に重要な情報を簡単に追跡できます。
コア セクションは最も大きく、複数のメニューを参照して、ナビゲーションの詳細とともにさまざまなデータを表示できます。
パワーディスプレイが配置される片側には、中央ディスプレイと同じデータを、よりコンパクトな形式で表示できます。このようにして、2 つの異なる情報セットを一緒に便利に配置できるようになり、複数のデータ ポイントを近接して提供することで全体的な使いやすさが向上します。
グレカーレは、そのクラスにふさわしい優れたヘッドアップ ディスプレイを備えており、視線の中に位置し、さまざまな情報を表示するように設計されているため、頻繁に気が散ることなく主に道路に集中できます。
乗り心地
マセラティ グレカーレ フォルゴーレは、その適応性のある乗り心地を通じて、その多目的な性質をはっきりと示しています。コンフォートモードでは、ほとんどの路面の凹凸を効果的に緩和し、乗り心地を完全に和らげることなく路面の穴を警告します。最もスポーティなサスペンション設定に切り替えると、乗り心地の境界線が厳しくなり、タイヤの下のあらゆる小さな凹凸を鋭い感覚で感じることができます。このトレードオフは、正確なハンドリングが重要なスポーツ走行において特に有利です。
機内の騒音
マセラティ グレカーレ フォルゴレは、ゆっくりとした走行には最適なモデルではないかもしれませんが、高速道路を走行する際の空力性能と防音性の点では非常に優れています。
車内騒音試験結果
- 60km/h
- 90km/h
- 130km/h
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
48.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
49.2 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
49.6 dB
BMW i5
49.6 dB
BMW i7 xDrive60
50 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
51.2 dB
Renault Megane E-Tech EV60
51.7 dB
Volkswagen ID.4 GTX
51.7 dB
Maserati Grecale Folgore
51.9 dB
Volkswagen ID.Buzz
52.2 dB
Volkswagen ID.7 Pro
52.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
52.5 dB
Volvo EX30 Performance
52.6 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
52.7 dB
Peugeot e-2008
52.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
52.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
53.8 dB
Jeep Avenger
54.4 dB
BMW iX2 xDrive30
54.4 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
54.6 dB
Polestar 2
54.8 dB
Tesla Model 3 LR
55.2 dB
Fiat 500e
55.5 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
56.2 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
56.5 dB
Ora Funky Cat
57 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
52.3 dB
BMW i7 xDrive60
53.8 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
54.5 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
55 dB
Maserati Grecale Folgore
55.2 dB
BMW i5
55.3 dB
Volkswagen ID.7 Pro
55.6 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
55.8 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
55.9 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
56.4 dB
Tesla Model 3 LR
56.7 dB
Volvo EX30 Performance
57 dB
Volkswagen ID.Buzz
57.3 dB
Renault Megane E-Tech EV60
57.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
57.9 dB
BMW iX2 xDrive30
57.9 dB
Peugeot e-2008
58.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
58.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
58.4 dB
Polestar 2
58.5 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
59.1 dB
Ora Funky Cat
60.1 dB
Jeep Avenger
60.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
60.6 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
61.4 dB
Fiat 500e
62.7 dB
BMW i7 xDrive60
58.7 dB
Maserati Grecale Folgore
59.3 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
59.5 dB
BMW i5
59.9 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
60.2 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
60.3 dB
Volkswagen ID.7 Pro
60.4 dB
Tesla Model 3 LR
60.7 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
61.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
61.6 dB
Peugeot e-2008
61.6 dB
Volvo EX30 Performance
61.8 dB
BMW iX2 xDrive30
61.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
62 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
62.9 dB
Renault Megane E-Tech EV60
63.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
63.3 dB
Volkswagen ID.Buzz
63.8 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
64.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
64.2 dB
Polestar 2
64.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
65.5 dB
Jeep Avenger
66.3 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
66.7 dB
Ora Funky Cat
67.5 dB
Fiat 500e
68.5 dB
加速と制動
1. マセラティ グレカーレ フォルゴレは素早い始動性を誇り、その巨大なフレームを時速 0 キロメートルから時速 100 キロメートルまで 4.12 秒という驚異的な速さで楽々と推進します。この主張はメーカーの主張と一致し、搭載された抗力時間アナライザーの精度を強調しています。これは、RaceBox の測定値を厳密に反映しています。
0-100km/h加速テスト結果
Volvo EX30 Performance
3.5 s
BMW i5
3.6 s
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
3.87 s
Maserati Grecale Folgore
4.12 s
BMW i7 xDrive60
4.2 s
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
4.4 s
Tesla Model 3 LR
4.48 s
Polestar 2
4.5 s
Tesla Model S 75D (2018, used)
4.7 s
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
4.9 s
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
5 s
Kia EV9 99.8 kWh AWD
5.02 s
Tesla Model Y Long Range (2023)
5.2 s
BMW iX2 xDrive30
5.28 s
Volkswagen ID.4 GTX
5.57 s
Mercedes-Benz EQS 450+
5.9 s
Volkswagen ID.7 Pro
6.5 s
Ora Funky Cat
7.2 s
Renault Megane E-Tech EV60
7.34 s
Hyundai Kona Electric 64kWh
7.7 s
Nissan Ariya 87 kWh FWD
7.9 s
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
7.9 s
Jeep Avenger
8.18 s
Peugeot e-2008
8.5 s
Fiat 500e
8.75 s
Volkswagen ID.Buzz
9.2 s
アナリストとして、マセラティ グレカーレ フォルゴレのストップ＆ゴーパフォーマンスには完全に感銘を受けたと言わざるを得ません。特に車両の重量を考慮すると、時速 100 km からわずか 33 メートル (つまり約 108 フィート半) で完全停止を達成することは驚異的としか言いようがありません。しかし、本当に優れているのは、回生ブレーキと従来のブレーキの間のシームレスな移行です。非常にスムーズなので、実際にブレーキがかかっているのがわかりにくいほどです。簡単に言うと、この機能により、パワフルなだけでなく、非常に洗練されたドライビングエクスペリエンスが得られます。
制動距離テスト結果
Volkswagen ID.7 Pro
32 m
Maserati Grecale Folgore
33 m
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
35 m
Nissan Ariya 87 kWh FWD
35 m
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
35 m
Jeep Avenger
36 m
BMW i7 xDrive60
36 m
Tesla Model S 75D (2018, used)
36 m
Peugeot e-2008
36 m
BMW iX2 xDrive30
36 m
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
37 m
Fiat 500e
37 m
Mercedes-Benz EQS 450+
37 m
Volkswagen ID.4 GTX
37 m
Tesla Model 3 LR
37 m
Ora Funky Cat
37 m
Tesla Model Y Long Range (2023)
38 m
Volvo EX30 Performance
38 m
Renault Megane E-Tech EV60
39 m
Polestar 2
40 m
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
40 m
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
41 m
Kia EV9 99.8 kWh AWD
41 m
Hyundai Kona Electric 64kWh
42 m
Volkswagen ID.Buzz
42 m
BMW i5
43 m
消費
グレカーレ フォルゴーレは現在入手可能な車両の中で最も効率的な車両ではないかもしれませんが、自らをそのように位置づけているわけではありません。その代わりに、550 馬力のモーターは常に大量のエネルギーを必要としますが、大容量のバッテリーがこの非効率性を相殺するのに役立ちます。競合他社に対する Folgore の効率のより包括的な評価と比較については、当社の専門範囲テストの記事を参照してください。
範囲テストの結果
- 60km/h
- 90km/h
- 130km/h
Mercedes-Benz EQS 450+
876 km
12.3 kWh/100km
21°C
BMW i7 xDrive60
833 km
12.2 kWh/100km
24°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
808 km
14.6 kWh/100km
16°C
Tesla Model 3 LR
786 km
9.8 kWh/100km
32°C
Maserati Grecale Folgore
736 km
12.9 kWh/100km
31°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
728 km
10.3 kWh/100km
38°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
708 km
10.6 kWh/100km
24°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
706 km
13.6 kWh/100km
11°C
Volkswagen ID.7 Pro
700 km
11 kWh/100km
17°C
Volkswagen ID.4 GTX
675 km
11.4 kWh/100km
17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
659 km
13.2 kWh/100km
11°C
BMW iX2 xDrive30
642 km
10.1 kWh/100km
20°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
633 km
10.5 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.Buzz
616 km
12.5 kWh/100km
20°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
609 km
10.5 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
581 km
12.9 kWh/100km
23°C
Polestar 2
570 km
12.8 kWh/100km
15°C
BMW i5
568 km
14.3 kWh/100km
3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
564 km
11.6 kWh/100km
11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
552 km
16.4 kWh/100km
25°C
Renault Megane E-Tech EV60
540 km
10.2 kWh/100km
30°C
Peugeot e-2008
524 km
9.7 kWh/100km
17°C
Jeep Avenger
520 km
9.8 kWh/100km
26°C
Volvo EX30 Performance
485 km
13.2 kWh/100km
18°C
Fiat 500e
444 km
8.4 kWh/100km
20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
733 km
14.7 kWh/100km
21°C
Tesla Model 3 LR
597 km
12.9 kWh/100km
32°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
564 km
13.3 kWh/100km
24°C
Maserati Grecale Folgore
559 km
17 kWh/100km
31°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
554 km
21.3 kWh/100km
16°C
BMW i7 xDrive60
550 km
15.8 kWh/100km
24°C
Volkswagen ID.7 Pro
538 km
14.3 kWh/100km
17°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
528 km
14.2 kWh/100km
38°C
Volkswagen ID.4 GTX
507 km
15.2 kWh/100km
17°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
495 km
21.4 kWh/100km
11°C
BMW iX2 xDrive30
484 km
13.4 kWh/100km
20°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
481 km
13.3 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
481 km
15.6 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.Buzz
472 km
16.3 kWh/100km
20°C
BMW i5
461 km
17.6 kWh/100km
3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
461 km
14.2 kWh/100km
11°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
460 km
18.9 kWh/100km
11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
442 km
20.5 kWh/100km
25°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
426 km
15.6 kWh/100km
23°C
Renault Megane E-Tech EV60
411 km
14.6 kWh/100km
30°C
Polestar 2
388 km
18.8 kWh/100km
15°C
Volvo EX30 Performance
368 km
17.4 kWh/100km
18°C
Jeep Avenger
349 km
14.6 kWh/100km
26°C
Peugeot e-2008
348 km
14.6 kWh/100km
17°C
Fiat 500e
291 km
12.8 kWh/100km
20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
521 km
20.7 kWh/100km
21°C
BMW i7 xDrive60
506 km
20.1 kWh/100km
24°C
Tesla Model 3 LR
423 km
18.2 kWh/100km
32°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
408 km
28.9 kWh/100km
16°C
Maserati Grecale Folgore
378 km
25.1 kWh/100km
31°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
371 km
24.4 kWh/100km
25°C
Volkswagen ID.7 Pro
363 km
21.2 kWh/100km
17°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
341 km
19.5 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.4 GTX
338 km
22.8 kWh/100km
17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
337 km
25.8 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
336 km
22.3 kWh/100km
24°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
334 km
22.4 kWh/100km
38°C
BMW i5
329 km
24.7 kWh/100km
3°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
321 km
23.1 kWh/100km
23°C
BMW iX2 xDrive30
304 km
21.3 kWh/100km
20°C
Polestar 2
300 km
24.3 kWh/100km
15°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
289 km
33.2 kWh/100km
11°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
282 km
22.7 kWh/100km
11°C
Renault Megane E-Tech EV60
273 km
22 kWh/100km
30°C
Volkswagen ID.Buzz
262 km
29.4 kWh/100km
20°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
261 km
25.1 kWh/100km
11°C
Volvo EX30 Performance
251 km
23.5 kWh/100km
18°C
Peugeot e-2008
231 km
22 kWh/100km
17°C
Jeep Avenger
229 km
22.3 kWh/100km
26°C
Fiat 500e
191 km
19.5 kWh/100km
20°C
便宜上、以下にあるウィジェットを利用して、さまざまな速度と温度条件下でのマセラティ グレカーレ フォルゴレの推定航続距離を決定することをお勧めします。私たちのチームは、実際のテストと洗練されたモデルを採用して、車両の実際のパフォーマンスに厳密に一致することを目的とした近似値を提供しました。
充電速度
アナリストとして、Grecale Folklore は他の製品の中で最も速い充電速度や最大充電容量を誇るわけではないかもしれませんが、謳われている 150 kW の充電速度を一貫して満たしていると証明できます。驚くべきことに、気温が異常に高く、一日中アグレッシブに車両を運転した日でも、この目標を達成することができました。
競争
現時点では、ハイエンドの中型電気 SUV セグメントは特に混雑していません。ただし、この市場には新しいモデルが大量に参入しているようです。最近導入されたモデルの中には、グレカーレが注目すべきモデルがいくつかありますが、脅威を感じるべきものはありません。
研究者として、私はグレカーレ ラインナップの最初のライバルである新型電動ポルシェ マカンと私との比較を詳しく掘り下げることに興奮しています。マカンはエンジンの選択肢が豊富で、価格も安く、パワートレインも優れています。技術は著しく進歩しています。ただし、マセラティのオプション装備はより手頃な価格で提供されるため、両方の車両の完全装備バージョンの価格は同等になる可能性が高くなります。私が新型マカンをテストし、これら 2 つの印象的なモデルの詳細な比較を紹介するのを楽しみにしていてください。
簡単に言えば、グレカーレ フォルゴーレの 2 番目のライバルはドイツの Mercedes EQE SUV です。より現代的で先進的なインテリアと優れたディーラーネットワークを誇ります。一方、マセラティは、よりエキゾチックなブランド イメージ、卓越した製造品質 (状況の変化は非常に印象的です)、およびわずかに大きいストレージ容量で際立っています。
評決
電気自動車 (EV) のドライバーとして、私はマセラティ ファミリーの一員になれることに興奮しています。マセラティ ファミリーは歴史に彩られ、豪華さ、エレガンス、スピードの完璧な融合の代名詞です。最新のEV製品であるGrecale Folgoreはこの本質を体現しており、新しい電気時代をナビゲートするブランドにとって重要な前進を示しています。それはもはや遺産だけの問題ではありません。マセラティは現在、世界有数の高級ブランドと技術開発を競い合っている。
アナリストとして、私はこれを次のように言い換えます。私の個人的な経験から言えば、グレカーレのインテリアは品質の証であり、高級レザーと豊富なクロムと金属のアクセントが随所に施されており、卓越した職人技と組み合わされています。さらに、洗練されたインフォテインメント システムにより、毎日の使用がスムーズで楽しくなります。エクステリアは、ミニマリズムに近い繊細なデザインのため、インテリアほど魅力的ではないかもしれませんが、美しさの点で不足がないことは否定できず、全体的に魅力的な車両であることは確かです。
この車両は、スポーティカーとファミリーSUVの両方に最適な特性を備えています。その卓越したサスペンション システムにより、日常でのスムーズな乗り心地、曲がりくねった峡谷での機敏なロード レーサー、さらには適度な性能のオフローダーとしての機能をすべて 1 つのパッケージ内で実現できます。
中古市場ではすでに大幅に価値が下がり始めており、所有コストが大幅に上昇しているため、その初期価格の高さは実際にはグレカーレの唯一の重大な欠点です。しかし、もしお金に余裕があれば、中型の高級SUVを検討している人にとって、マセラティ グレカーレ フォルゴレは間違いなく検討に値する車です。
長所
- 素晴らしい造りと素材の品質。
- 魅力的なブレーキ。
- 優れたハンドリングと十分な路面フィードバック。
- 素晴らしいオンボードテクノロジー。
- 広くて快適な室内空間。
- 快適性とスポーツ性を組み合わせ、ボタンを押すだけでそれぞれを個別に提供します。
- インフォテインメントとゲージクラスター用の複数の個別化オプション。
- 細部までこだわり、高級感を際立たせます。
短所
- 外装のパーソナライズオプションはあまり多くありません。
- 他のマセラティ モデルのように交通の中でも目立たない、当たり障りのない外観のスタイル。
- ギアが噛み合うまでに時間がかかります。
- 充電時間が長い。
- ベースモデルでも価格が高い。
- 周囲照明のオプションが不足している。
- 『1000ポンド・シスターズ』スター、エイミー・スラトンの妹アマンダ、兄の麻薬逮捕を受けファンに「祈る」よう呼びかけ
- 「科学」によると、テイラーとトラヴィスはどのくらい相性が良いのでしょうか？
- 「ローガン」と「インディ・ジョーンズ5」のジェームズ・マンゴールド監督は「複数の映画による世界構築」を嫌い、それを「敵」「ストーリーテリングの死」と呼ぶ
- 小規模ストリーマー、大企業: ファンダムに支えられた成長と、ドロップアウト、ネビュラ、クリティカル ロールのビーコンにおける業界への浸透の内部
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2024-09-01 13:36