ボルボは重要な転換点を迎えており、待望の最上級電動 SUV であるボルボ EX90 を発表しました。このモデルは、リビアン R1S などの他の高級大型 SUV との競合を目指しています。この革新的な車両は、ボルボの古典的なスカンジナビアの美学を体現すると同時に、現代的な機能と Google の Android Automotive オペレーティング システムを組み込んでいます。
EX90 がボルボの最初の重要な電気 SUV の発売であるだけでなく、EX90 がボルボの「スーパーセット」プラットフォームのデビューを意味することを指摘することはさらに重要かもしれません。本質的に、スーパーセットはボルボが独自に開発した技術フレームワークであり、今後発売されるすべての電気自動車で使用されることが計画されています。このプラットフォームには、将来の幅広い電気自動車モデルに電力を供給するために必要なすべての重要なモジュールとソフトウェアが含まれています。
基本的に、EX90 の技術は、将来の高級セダンである ES90 だけでなく、EX60 やその他の今後の車両などのより手頃なモデルにも適用されます。
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ボルボは今後、厳しい競争に直面するだろう。ソフトウェア制御車両の分野では従来の自動車メーカーを上回っているように見えるが、先進的なソフトウェアと革新的な機能で評価を得ているリビアンのような新興ブランドにも追いつく必要がある。
2025 年の CES では、幸運にもボルボの最高技術責任者であるアンダース ベルとともに EX90 にショットガンを乗ることができました。私たちは、スーパーセット プラットフォーム、ソフトウェアに対するボルボの哲学、その他のさまざまなトピックについて会話を共有しました。
EV ドライバーとして、私の視点からソフトウェア デファインド ビークル (SDV) の概念を喜んで説明したいと思います。私にとって、SDV とは簡単に言えば、運転体験と機能が従来のハードウェア コンポーネントではなくソフトウェアによって制御される車両です。このソフトウェアにより、時間の経過とともに更新および改善できる柔軟で効率的かつ適応的な機能が可能になり、安全性、利便性、パフォーマンスが向上します。
Anders Bell: 業界標準の定義がないため、これは優れたクエリです。ただし、オンラインで ADAS (レベル 1 ～ 5) に似た妥当な近似値をいくつか見つけました。同様に、当社では自動運転車をレベル 1 から 5 に分類しています。しかし、当社をユニークにしているのは、今年現在、世界中で 250 万台の車両に対して無線アップデートを実行し、それらすべての車両のユーザー インターフェイス エクスペリエンスを強化していることです。 。当社がすでに所有しているテクノロジーを利用して、重要な無線アップデート (OTA) を実行できます。さて、この車両はいわばゼロからデジタルで設計されました。これは、コア コンピューターが Nvidia Orin NX、ユーザー エクスペリエンス コンピューターが Qualcomm Snapdragon であるフラット アーキテクチャであることを意味します。
クアルコムと提携する理由の 1 つは、当社が Android Automotive OS と包括的な Google Automotive サービスに特化しているためであり、クアルコムが Google と強力な提携関係にあることはよく知られています。これにより、当社は Google Automotive Services テクノロジーの進歩の最前線に留まり続けることができるため、このパートナーシップは有益なものとなります。
Jensen Huang が、システムに Nvidia シリコンを利用しているさまざまな自動車メーカーについて議論しているのを見ると、それは有益です。ほんの少数の例外を除いて、大部分は、ドメイン固有の先進運転支援システム (ADAS) コンピューターとして Nvidia のコア コンピューターに依存しているようです。私たちの状況では、システム内のコアコンピューターとして機能し、ADASを含むすべての車両の動作を制御する中心的なコンポーネントとして機能します。
デジタル トレンド: それとのトレードオフはありますか?
アンダース ベル: はい、いいえです。昨日ジェンセンが述べたように、私たちの仕事は ISO 26262 規格に準拠しており、すべての機能安全要件が満たされていることを保証します。ただし、より多くのタスクが実行される単一環境でこれを実現することは、懸念事項の分離などの問題により、実際には複雑になる可能性があります。それにもかかわらず、この複雑さは主に追加の作業につながります。良い面としては、長期的には時間効率が良く、実行と革新が可能になることが証明されています。私たちの目標は、本質的に相互作用を最小限に抑えたシステムのシステムであった古いモデルから脱却し、自動車のオープン ネットワークを開発することです。
ソフトウェア制御の車両では、先進運転支援システム (ADAS) 内のカメラは主に車線維持や自動ブレーキなどの ADAS 機能として機能します。ただし、単なるカメラであるため、他の目的にも使用できます。たとえば、車載カメラとして使用したり、セントリー モードに設定したり、左目を瞬きするたびに写真を撮るようにプログラムしたりすることもできます。車両はますますモバイル コンピューターに似てきており、各ハードウェア コンポーネントにアクセスでき、イノベーションや創造的なアプリケーションにオープンになっているため、可能性はほぼ無限です。
本質的に、車は単なる物理的な物体ではありません。ソフトウェア アップデートを通じて進化し、適応できるプラットフォームです。私たちはそれを、時間の経過とともに新しい機能を解放し、まだ想像すらしていなかった革新的な方法で組み合わせることができるものとして見るべきです。このレベルの柔軟性は、従来のドメイン固有の自動車では実現できません。
本質的に、ソフトウェア デファインド ビークルについて議論するとき、一部の自動車メーカーは、無線アップデート (OTA) を可能にするこのレベルのソフトウェア制御を達成したと主張していると思います。ただし、これは単なるインフォテインメント システムから、より包括的なシステムにまで及ぶ可能性があります。私の理解では、真のソフトウェア デファインド車両は、システム内でブラック ボックスとして機能する電子制御ユニット (ECU) を持たず、あらゆる機能を網羅しています。これは、API を介してアクセスできる機能を備えた、すべてのアクチュエーターとセンサーへのアクセスを意味します。本質的に、これによりソフトウェアの実質的に無限の可能性が可能になります。ただし、安全性、機能の分離、および対処しなければならないその他の考慮事項に関連する複雑さも生じます。私にとって、ソフトウェア デファインド ビークルとは、各コンポーネントが生物の一部のように調和して機能する統合システムです。
デジタル トレンドに関するお問い合わせ: すべてのアクチュエーターへのアクセスは、ボルボ専用の API を介して提供されることを意図していますか? それとも一般の開発者向けに提供されますか?
アンダース ベル: 最初は、私たちの焦点は主にチーム内にあります。ただし、最終的には、成長戦略の一環として、特定の側面を外部関係者にも開示することを選択する可能性があります。私たちは現在、車両内に必要なインフラストラクチャを構築すること、特に API を公開することに重点を置いています。このアプローチにより、ドライブ ユニット、スクリーン、ユーザー エクスペリエンス コンピューターなどのモジュールをより効率的に更新できるため、開発ペースが加速します。 API が標準化されているため、中断を最小限に抑えてこれらのアップデートを展開できます。ソフトウェア定義の自動車は静的な実体ではありません。駆動ユニット、バッテリー管理システム、充電アルゴリズム、シート、計器パネル、スクリーンなどの機械的および電気的コンポーネントを含む、あらゆる側面での継続的な改善が必要です。競争力を維持するために、複雑さを効果的に管理しながら、時間をかけて継続的に画面をアップグレードしていきます。これは、現在生産中の車両と設計ボード上の車両の両方が、同じ新しいハードウェアを使用してこれらのアップデートを受け取ることを意味します。
車両制御に関するディスカッション: Android Automotive を使用する場合、ソフトウェアに対する制御が制限されることを考慮すると、車両のすべての側面を管理する場合と比較して、この制御レベルの低下についてどう思いますか?
Anders Bell: 確かに、Android Automotive は重要な部分です。そう思いませんか?私たちは Google とのパートナーシップに興奮しています。適切なパートナーを選択することが重要です。この新たな領域には、自動車メーカーとしての強力な提携が必要です。すべてを独立して達成することはできません。そうしたとしても、結果はせいぜい平均的なものになるかもしれません。したがって、Google とのコラボレーションと、共同で確立した共同ロードマップを嬉しく思います。
私たちは、戦略的協力者によって特定の側面がより効果的に実行されていることを認識しており、彼らの卓越性をエミュレートして、お客様に比類のない車内体験を提供したいと考えています。同時に、Apple CarPlay を希望するユーザーのために Apple CarPlay との互換性も確保します。最終的に、テクノロジー エコシステムの選択はお客様に属します。私たちの目標は、私たちの独自の方法をお客様に押し付けるのではなく、お客様の生活にシームレスに溶け込むことです。
最新の自動車に関する洞察: 多くの自動車メーカーが自社ですべてを処理しようと試み、苦労しているため、従来の自動車メーカーが自社の限界を認識していることは心強いことです。
アンダース ベル: 確かに、物事をしっかりと根付かせていきましょう。この車を観察してください、すごいです！私たちはその創造において本当に優れています。驚くほど静かで、ボルボ史上最も安全な設計を誇ります。乗り心地は抜群で、7人乗りでは珍しい3列目でも前の人とまるで隣にいるかのように会話できる。したがって、これらの点で私たちは優れています。当社には、推進エネルギーと駆動ユニットに関する優れたロードマップがあり、これにより高性能で効率的な電気自動車の開発が可能になります。これらは私たちが優先すべき分野です。当社のインフォテインメント システムの基礎テクノロジーにより、多くのメリットがもたらされる Google とのコラボレーションを嬉しく思います。さらに、当社は、Software-Defined Vehicle (SDV) に関する現在の地位を達成するための先駆的な伝統的な自動車メーカーの 1 つになることを目指しています。私たちは、主要なテクノロジーパートナーを通じて新興テクノロジーを標準化することを支持しています。私たちが作成するものすべてがユニークである必要はありません。その代わりに、Google、Nvidia、Luminar、Qualcomm などのさまざまなテクノロジー パートナーや、ボッシュなどの従来の自動車パートナーと協力して、自動車業界の新興テクノロジーの標準化を進めることで、顧客エクスペリエンスをカスタマイズするよう努めています。
ちょっと話題を変えましょう。 Superset プラットフォームの本質を簡潔にまとめて、このアプローチを使用する際の利点を強調していただけますか?
Superset プラットフォームとは何ですか?また、それを使用するメリットがあるのはなぜですか?
Anders Bell: 確かに、ソフトウェアがあらゆる面で優先されることが重要のようです。当社のスーパーセット技術戦略は、Apple や Tesla などの大手テクノロジー企業と同じように、単一のソフトウェア スタックで当社のすべての製品に電力を供給できるという考えに基づいて構築されています。これにより、これまで当社に役立ってきた、複数のプラットフォームを使用した従来の自動車の手法とは一線を画すことができます。ただし、この車種用の SPA2 や今後の物理的なアップグレードまたは変更用の SPA3 など、車両アーキテクチャの開発はまだ行われています。どちらも同じ推進力とエネルギーのロードマップに基づいて実行され、同じ開発および製造ラインからの駆動ユニットとバッテリーを利用しています。
今後は、すべての電気自動車に単一のソフトウェア設計図を使用できるようになります。この重要なシフトは、より多くの機能に対応するために継続的に拡張されるため、すべてがこのソフトウェア アーキテクチャと一致する必要があることを意味します。新しい技術はこの技術スタックに統合され、最終的には当社のマスター ソフトウェアに展開され、当社のどの車両でもその使用をカスタマイズできるようになります。基本的に、私たちが生産する各車の機能は、この大きな全体の一部となり、最高のセットはこれらすべての機能の合計となります。
現代の言葉で言えば、一部の車が他の車と比べて備えているテクノロジーや機能に違いはありますか?
アンダース ベル: 実際には、それほどではありません。このような決定は通常、ビジネスに関連しています。楽しくて市場にとって有益な機会を見つけたら、私たちは何の制限もなくそれに積極的に取り組みます。世界で最も複雑な消費者向け製品を生み出すイノベーションには、その計画と実行における強力な基盤が必要です。したがって、私たちを妨げるものは何もありません。ただし、複雑さについては注意が必要です。
簡単に言うと、ソフトウェア デファインド ビークルに対する当社のアプローチは、すべての人にとって理想的ではない可能性があります。それは、データ容量や処理する必要がある複雑さなどの要因によって異なります。たとえば、ベーシックモデルから高級車まで幅広い車両を扱っている場合、1 つのテクノロジースタックでは十分ではない可能性があります。機能とコストの点でより優れた拡張性が必要な場合は、2 つ必要になる場合があります。このような状況では、別のソリューションがより適切になる可能性があります。現在、当社の現在の技術スタックには、低価格車から高級車に至るまでの明確な拡張性があります。
新しい開発: CarPlay など、この特定の車両にはまだ追加されていない機能がいくつかあります。
Anders Bell: 数週間以内に、今後の無線アップデートを通じて CarPlay が利用できるようになる予定です。このアップデートに加えて、いくつかの追加の機能強化も行われます。それ以降、車両ラインナップ全体にわたって新しい改良点や機能を定期的にリリースしていきます。注目すべき点は、当社のすべての車両が同じソフトウェア マスターを使用しているため、1 つのモデルでワイヤレス Apple CarPlay が完成すると、EX90、EX60、および今後製造される車両を含むすべての車両でアクセスできるようになります。この機能が実装された後、次の機能または顧客中心の改善に進みます。
デジタル トレンド: 今後登場する ADAS 機能についてはどうですか?
アンダース ベル: はい、徐々に到着しています。現在、車線維持や方向指示器などのパイロット支援機能を備えています。春には、カーブ速度適応機能を追加する予定です。その後も、リリースごとに先進運転支援システム (ADAS) を段階的に更新し続けます。私たちのチームは視覚認識スタックに取り組んでおり、車両用のコードを毎日継続的に改良およびテストしています。これには、テスト、検証、候補のリリース、および新しいシナリオで何が最適かを確認するための結果の観察という継続的なプロセスが含まれます。そこで、私たちは現在、ハードウェアを道路に設置し、それをソフトウェア工場に接続し、エキサイティングな旅の始まりを示しています。私たちの目標は、できるだけ早く同等の機能に到達し、そこから成長できるようにすることです。
本質的に、私たちは自動車業界全体がソフトウェア デファインド製品に移行しつつある段階にいます。この変化は興味深い矛盾をもたらします。そのような製品は、正確にいつ「完成」するのでしょうか?真実は、決してそうではありません。したがって、課題は、それをリリースする理想的な瞬間を決定することになります。答えは、人々を驚かせるような並外れたものにすることにあります。それが確実に知る唯一の方法です。テスラ、リビアン、そして多くの中国の自動車メーカーでは、これはすでに標準となっています。ただし、伝統的な自動車メーカーにとって、この考え方に適応するには時間がかかる可能性があります。
自動車に関する将来の見通し: 自動車がいつ完全に最新の状態になるかについての議論は常にあるのでしょうか?どの時点で自動車は新しい機能の搭載をやめ、必要なコンピューティング能力が不足しますか?私たちの車両が将来も関連性を維持できるようにするにはどうすればよいでしょうか?あなたの考えを聞きたいです。
アナリストとして、特に伝統的な自動車会社にとってこの活動の新規性を考慮すると、あなたの質問は洞察力に富んでいると断言できます。この課題に対処するために、私たちは長年にわたるコンピューティングとハードウェアのニーズを予測したロードマップを考案し、アップグレードの時期を特定し、重要な初期要件を決定します。当然のことながら、これらの初期要件は 2025 年に固有のものではありませんが、望ましい機能を確保するために数年間に必要な基盤を提供する必要があります。
本質的に、ソフトウェアの機能だけでなく、限られたリソースで最適に実行される効率的なコードを作成する能力も予測する必要があります。将来のニーズの予測と効率の最大化の間のこのバランスは、計画プロセスにおいて非常に重要です。
本質的に、私たちは常に進化し、進歩に追いついています。たとえば、Nvidia Thor へのアップグレードを計画すると同時に、将来のアップデートに向けた Qualcomm のロードマップも計画しました。私たちはメモリ要件を常に意識しており、不必要なハードウェアで過負荷になったり取り残されたりすることなく、必要なものを必要な場所に確保できるようにしています。先を行くこととバランスを維持することの間の微妙なダンスだ。
デジタル トレンド: そうですね、少し未来を伝えようとしています。
Anders Bell: 多くの意味で、私たちがセンシング、特に内部センシングに広範囲に焦点を当てているのは事実です。これは先進運転支援システム (ADAS) に関係するため、この側面を強調します。ご覧のとおり、ここでは内部センシングが重要です。ステアリングホイールには静電容量センサー、トルク制御システム、運転監視用のスマートカメラがあり、すべて慎重に隠されています。私たちの目標は、テクノロジーを目立たない形で実装することです。
車は気を散らすことよりも、あなたの安全を守ることを優先すべきです。ただし、現代の車には、車内レーダー、圧力センサー、バックル スイッチ、トラック ポジション スイッチなどのさまざまなセンサーが装備されています。このため、包括的なデータセットを提供しながら、必要最小限の室内センシング データを収集することの間でバランスをとるという問題が生じます。データを収集し、相関関係を見つけ、システムの堅牢性が残りのデータに依存していると確信できたら、自信を持って冗長な情報を削除することが重要です。
デジタル トレンド: 現在 LiDAR センサーを使用していますか?
Anders Bell: 現在、私たちは主にデータを収集し、データ間の接続を確立しています。これは、改善された機能を長期にわたって継続的に導入するという計画の一環です。私たちは、当社のフリート間で最初の重要な長距離ユースケースが出現する時期を予測しています。今のところ、データの収集と関連付けが重要ですが、私たちはこれに積極的に取り組んでいます。ラボでの作業とテストフリートの結果が現実の世界でしっかりと機能することを検証したら、ソフトウェアを稼働させます。これは、ソフトウェア デファインド ビークルを使用する利点の 1 つです。強力なセンサーから始めて、時間をかけて徐々にその可能性を解き放っていきます。通常、最初の段階ではシャドウ モードでの操作を行い、ラボの結果とテスト結果が現実の世界に効果的に反映されていることを確認します。
より簡単に言うと、Digital Trends は、その逆よりも、まずセンサーを組み込んでからセンサーの削除を検討する方が効果的であると示唆しています。
アンダース ベル: [笑い] 確かにそうかもしれませんが、現在私たちが乗っている車両には基本的に ADAS スーパーセットが搭載されています。これには、ブレーキ、ステアリング、コンピューティングなどの完全な冗長システムが含まれます。ここには 2 つの Nvidia SOC があります。レーダー、超音波、カメラに関する高度な機能をすべて備えています。このスーパーセットでは、よりADASに重点を置いた自動車向けに、より小型のセンサーセットを備えたさまざまな構成を開発し、製造しています。この車両は確かに先進運転支援システム（ADAS）に重点を置いています。ただし、すべてのセンサー、ソフトウェア、コンポーネントが同じままであることは注目に値します。たとえば、LiDAR を使用しないバージョンも作成します。このアプローチにより、この車両レベルまでの相互相関機能により、より低いセンサー セットでも高機能を開発することができます。
研究者として、私は、LiDAR テクノロジーを含む、または含まない今後の車両モデルの違いを、わかりやすい方法で明確に説明します。消費者が情報に基づいた意思決定を行えるように、私は次のことを行います。
1. LiDAR 搭載車両の利点を強調する: LiDAR が車両の周囲に関するリアルタイムの高解像度データを提供することで、安全性、自律性、パフォーマンスをどのように強化するかを説明します。
2. LiDAR テクノロジーの限界について議論する: コスト、消費電力、特定の環境条件に対する脆弱性などの潜在的な欠点を認識し、関連するトレードオフを消費者に理解してもらいます。
特定のシナリオにおいて他のセンサー (カメラ、レーダーなど) がどのように LiDAR を補完または置き換えることができ、LiDAR 搭載車両に投資したくないユーザーに手頃な価格で効率的なオプションを提供できるかを説明します。
4. 異なるモデル間の比較を提供: LiDAR ありとなしのさまざまな車両オプションの分析を並べて表示することで、消費者が機能、性能、価格を比較し、好みやニーズに基づいて最適な決定を下せるようにします。
5. 実際の例とケーススタディを提供する: LiDAR を搭載した車両が、それを搭載していない車両と比較してさまざまなシナリオでどのように機能したかを示す逸話やデータを共有し、テクノロジーの影響の具体的な証拠を提供します。
6. コミュニティとの関わり: 消費者に質問し、意見を共有し、懸念事項や好みに対応する新しい車両機能の開発に協力するよう奨励します。このオープンな対話は信頼を築き、当社の製品が市場のニーズを満たしていることを保証するのに役立ちます。
アンダース ベル: 現時点では、その特定のオプションは将来のミッションにより適していると思われるため、保留します。しかし、私たちは常にさまざまなテクノロジーを模索しています。現在、LiDAR テクノロジーは、運転などの自動化タスクにおいて非常に有益であることが証明されています。私たちが今、力を入れているのはそこです。しかし、同じまたは類似の機能を実行できる可能性のある他のテクノロジーが私たちが調査中です。
EX90 のデザインとテクノロジーの統合に非常に満足しています。基本的に、内部には 2 台の高性能コンピューターと強力な Qualcomm Snapdragon プロセッサーが詰め込まれています。この高度なテクノロジーはすべて、カメラやその他のコンポーネントが微妙にカモフラージュされた、静かなスカンジナビア風のインテリアの中に巧みに隠されています。これは、人間に焦点を当てたテクノロジーの実装に対する私たちのビジョンです。つまり、圧倒されるのではなく、目立たない高度なテクノロジーです。本質的には、この車は最先端ですが、その技術力を誇張することはありません。
今年は、世界中の約 250 万台の車両に対して無線アップデートを実行し、ユーザー インターフェイス (UI) 間の一貫性を確保します。 EX90モデルのディスプレイ画面サイズは14インチですが、古い車には11インチと9インチの両方の画面が用意されています。 2021 年以降のすべての Android Automotive 車両は、メディア、電話統合、クイック アクション バー、固定バー、地図機能を備えた統一されたカスタマー エクスペリエンスを受け取ります。この新しいレイアウトは、現在運用されているものと比較して改善されたユーザー インターフェイスを提供します。 CarPlay は、古い車では UI が標準以下であったため有益でしたが、私はもう必要ないと思います。ただし、私たちは常にお客様に選択肢を提供し、どちらを使用したいかを決定するための両方のオプションを提供します。
今年は世界中で 250 万台の車両をアップデートし、ユーザー インターフェイスをモデル間で一貫性のあるものにする予定です。たとえば、新しい EX90 モデルには 14 インチの画面が搭載されていますが、古い車用に小さい画面も提供しています。 2021 年から、すべての Android Automotive 車両は、メディア、電話統合、クイック アクション バー、固定バー、地図機能を備えたアップグレードされたエクスペリエンスを受け取ります。この更新されたレイアウトは、現在のレイアウトよりも優れています。 CarPlay は UI が貧弱な古い車では便利だったので、私は CarPlay の必要性を感じなくなりましたが、顧客が希望すれば引き続き CarPlay を使用することを選択できます。
2025-01-17 19:58