輸送およびクリーン エネルギー技術の背景を持つアナリストとして、私はホンダの商用トラック用燃料電池技術の最新開発に興奮しています。ホンダは乗用車用水素燃料電池の先駆者ですが、高コストとインフラストラクチャの課題により、これらの車両の市場は依然として限られています。
ホンダは引き続き水素燃料電池車を優先しているが、この種の自動車の需要は依然として少ない。燃料電池の用途を乗用車以外にも拡大するため、ホンダは商用トラックでの用途の可能性を模索している。
潜在的な用途を実証するために、ホンダはディーゼルエンジンを 3 つの燃料電池モジュールと交換することにより、セミトラックを燃料電池車に改造しました。これらのモジュールを組み合わせると、321 馬力の強力な出力が生成され、トラックは時速 110 マイルの最高速度に達することができます。ホンダは、車両を満載し、水素タンクを満タンにすると、なんと 400 マイル走行できると主張しています。
ホンダの主張によれば、ホンダとゼネラルモーターズは、耐久性が向上し、前世代の水素燃料電池に比べてコストが3分の1であるモジュールを共同開発したという。これらのモジュールは現在、ミシガン州にある共同製造施設で生産されています。彼らは適切な申請を待っています。
ホンダのプレス発表では、燃料電池技術をさらに発展させるために北米でのパートナーシップを積極的に推進していると述べた。しかし、燃料電池セミトラックは現在、自動車メーカーによる単独の実験段階にある。それでも、他のメーカーがセミトラックを燃料電池の効果的な用途として特定しているため、ホンダは何かを考えているのかもしれない。
研究者として、私は大型トラックの世界における興味深い発展に遭遇してきました。昨年、トヨタとケンワースは、トヨタの兄弟ブランドであるピータービルトとともに、ロサンゼルスとカリフォルニア州ロングビーチの港でデモ用トラックを披露した。これらのトラックには、将来トヨタから供給される予定の燃料電池パワートレインキットが搭載されています。
これらのプロジェクトは、セミトラックからの排出量を削減し、輸送する商品の二酸化炭素排出量を削減するのに役立つ可能性があります。テスラ セミのようなバッテリー駆動のトラックは存在しますが、現在のバッテリー技術では、長距離に十分な航続距離を得るには法外に大きなバッテリー パックが必要になります。燃料電池車は給油時間が短いため、メガワット充電などの進歩があっても航続距離を回復するのに時間がかかるバッテリー駆動車よりも、運転者にとって魅力的なものになる可能性がある。
ホンダは、商用トラックを、定置式電源や建設機械への電力供給、自動車、特に乗用車と並んで、燃料電池技術を開発するための 4 つの主要分野の 1 つと位置づけています。自動車分野では、ホンダは最近、2025 CR-V e:FCEVを導入しました。これは燃料電池と充電式バッテリーパックを統合し、従来の電気自動車またはプラグインハイブリッド車と同様にコンセントを使用して充電できるハイブリッド車です。車両。この新型モデルは、2021年モデルをもって生産を終了した「クラリティ フューエル セル」の後継モデルとなる。
アナリストとして、私はこれを次のように言い換えます。ホンダのクラリティ フューエル セルに似た CR-V e:FCEV がカリフォルニアで独占的に提供されることを発見しました。この制限の背後にある理由は、カリフォルニア州が公共の水素インフラが確立された唯一の州であることにあります。ホンダは、需要を拡大し、水素インフラのさらなる開発を促進するために、セミトラックなどの水素のユースケースを拡大すると予想しています。しかし、この成長が実現しない場合でも、ホンダにはバックアップ計画がある。それは、2026年にデビュー予定の0シリーズという新世代のバッテリー式電気自動車の導入だ。
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2024-05-17 17:25