コンパクトシティカーから高性能スーパーカーまで、あらゆるものを運転する喜びを経験してきた経験豊富な自動車愛好家として、ベントレー コンチネンタル GT スピードは本当に例外的な車であると言わざるを得ません。これまでの人生でさまざまな高級車を運転してきましたが、このグランドツアラーはこのクラスで最も洗練され、爽快な車の 1 つであると自信を持って断言できます。
各自動車メーカーは電動化の未来に向けて舵を切っていますが、たとえその動機が排ガス規制と同じくらいありふれたものであっても、富裕層にプラグイン車の購入を促すことが目的の場合、この移行には明確なハードルが存在します。
ベントレーはしばらくの間、プラグインハイブリッドモデルを提供してきましたが、さらにワンランク上のものを提供しています。単にコレクションを拡大するだけではなく、2025年ベントレー コンチネンタル GT スピード（およびそのコンバーチブルモデルである GTC スピード）は、ベントレーの象徴的なラインの最もスポーティな標準量産モデルとして、非ハイブリッド GT スピードがこれまで担っていた役割を担うことになる。
2003 年、初期のコンチネンタル GT がベントレーの無名の中から誕生し、特注の高級車の壮大さと、前世紀初頭のベントレーの全盛期以来、まるで休眠遺伝子のようにほとんど隠されていたエレガンスとパワーが融合されました。最新のコンチネンタル GT は、ベントレーを単に電動化を受け入れるのではなく、心から受け入れるブランドとして再確立することを目指しています。
デザインとインテリア
最初に観察したところ、最新のコンチネンタル GT スピードは以前のバージョンと似ているように見えるかもしれません。しかし、よく見てみると、ほとんどすべての表面が変更されており、その結果、クーペとコンバーチブルは、以前のバージョンと比較して、より流線型で運動能力が高いように見えます。
主な変更点は、以前の 4 つのヘッドライトの設定がデイタイムランニングライトのストライプを備えた大きな丸型ライトに交換されたため、一目瞭然です。静止した位置から、これらのライトはコンチネンタル GT にインスタグラムにインスピレーションを得た珍しいメイクアップの外観を与えます。ただし、道路上では、これらのランニング ライトが目立つグリルを強調し、車にさらに威厳と威厳のある外観を与えます。
コンチネンタル GT などの象徴的なベントレーを参考にした、その突出したリアフェンダーはサイドミラーでも目立ち、端正なパンツのように巧みにプレスされた印象を与えます。後部では、デザイナーが金属を成形して、別個のポップアップ式リアスポイラーの助けを借りずに空力的なダウンフォースを生み出し、テールライトの形状をより楕円形にしました。テーパーテールが風を受けて優雅に流れるサイドからのデザインも魅力的です。しかし、このベントレーを後ろから見ると、高級高級車というよりは、フォード・マスタングを彷彿とさせすぎます。
この車両の後部のデザインにより、トランクの開口部が比較的狭くなっているため、標準的なゴルフバッグを中に入れるのが困難です。 4 ドア車と銘打たれているにもかかわらず、大人が後部座席に座って快適に過ごせるのは短時間の移動のみです。しかし、後部座席がまったく使用可能であることを考慮すると、特にアストンマーティン DB12 やマセラティ グラントゥーリズモなどの競合他社と比較すると、コンチネンタル GT にとってはかなりの成果であり、通常はこれが当てはまりません。
多くの 2 ドア自動車とは対照的に、コンチネンタル GT ではドライバーと助手席の両方がより大きな室内空間を体験し、スポーツカーというよりもむしろ高級車のように感じられます。ただし、太いルーフピラーや高いダッシュボード、高い窓枠が外の視界を若干妨げるため、開放感はやや減じられる。しかし、大型の外部ミラーがこの問題を部分的に補います。
すべてのベントレーと同様に、コンチネンタル GT は豪華なインテリアを誇り、ダッシュボードは高品質の木材、つや消しアルミニウム、カーボンファイバーなどの高級素材を展示する役割を果たしています。ふかふかのカーペットと豪華な革張りのシートは、快適なリビングルームを思い出させます。さらに、レザー張りは、グリーンやグレーからパープルやマゼンタまで、外装に合わせてさまざまな色をご用意しています。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
外観の美しさと同様に、技術的側面も完全な見直しではなく進歩を示しています。これは、コンチネンタル GT の前回の再設計中に技術が大幅に進歩したためです。
オプション機能の Bentley Rotating Display は、コーディネートされたダッシュボード トリムや 3 つのアナログ ゲージの後ろに隠すことができる 12.3 インチのタッチスクリーンです。このスクリーンはユーザーフレンドリーな機能を提供します（アウディの MMI におけるインフォテインメント システムの強力な基盤によって強化されています）が、その真の魅力は、車両が停止しているときに非表示にするオプションにあります。これは、スクリーンをダッシュボードとよりよく調和させるために、光沢のある黒いプラスチックの大きな広がりを選択する他のメーカーと比較して、より洗練されたアプローチです。
ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto は引き続き機能し、トップクラスの 10 スピーカー、650 ワットの Bang & Olufsen サウンド システムが付属しています。強化されたオーディオ体験をお求めの方には、オプションのアップグレードとして、光るスピーカー グリルを備えた 16 スピーカー、1,500 ワットの Bang & Olufsen セットアップや、フロント シートの低音トランスデューサーを備えた 18 スピーカー、2,200 ワットの Naim 構成が含まれます。さらに、ヘッドアップディスプレイとナイトビジョンも追加で利用できます。現代の好みに合わせて、改良されたコンチネンタル GT では、Spotify や YouTube などのアプリを直接インストールできる車載アプリ ストアが提供されるようになりました。
コンチネンタル GT には、アダプティブ クルーズ コントロール、車線維持支援、死角検出などの高度な運転支援機能が標準装備されています。これらの機能は、スピードメーター、ドライブモード設定、ハイブリッドシステムインジケーターなどの他の重要な測定値とともにダッシュボードにきちんと表示されます。さらに、革新的なリモートパーキング機能が利用可能となり、ドライバーはスマートフォンのアプリを使用して車両を駐車または回収することができます。ヒュンダイは以前にもこの機能を提供していましたが、今回のような高級車に採用するには、その機能に対するより高い信頼が求められます。
運転体験
特別仕様車を除くコンチネンタル GT モデルの中で、ベントレーの革新的なプラグインハイブリッドエンジンシステムが初めて導入されたのはスピードモデルです。 SUV のベンテイガやセダンのフライングスパーで使用されている 6 気筒パワートレインとは異なり、この新しいセットアップは 4.0 リッター ツインターボチャージャー付き V8 エンジンを搭載しており、電気モーターを組み込んだ 8 速オートマチック トランスミッションを介して 4 輪すべてに動力を供給します。重量配分を強化するために、25.9 キロワット時容量のバッテリー パック (総容量の 85% が使用可能) が後軸の後ろに配置されています。
簡単に言えば、新しいプラグインハイブリッドシステムは、ツインターボ6.0リッターW12エンジンに取って代わりました。このエンジンは、必ずしも運転フィールではありませんが、その構成においてはユニークでした。予想通り、アップデートされたベントレー コンチネンタル GT スピードは、W12 を懐かしむ人々のニーズを満たすために、前モデルよりも強力です。 771 馬力と 738 ポンドフィートのトルクを誇るこのモデルは、これまでに作られたベントレーの量産ロードカーの中で最も強力です。ベントレーによれば、時速0-90マイル加速はわずか3.1秒で、前モデルより0.4秒速く、最高速度は時速208マイルと、このような高級車としては驚異的な数字だという。
主なポイントは、アップグレードされたプラグイン ハイブリッド システムが、W12 の永続的なトルクと、以前は生産終了したコンチネンタル GT で利用可能だったベントレーの従来型 V8 パワートレインの卓越したパフォーマンスと独特のサウンドを統合していることです。新しい GT スピードは、V8 エンジンを搭載した前モデルと同様に、より軽快なフロント エンドを備えており、コーナリング時の機敏な感触が得られます。さらに、このエンジンの魅惑的で高精細な 8 気筒のうなり声、古典的なエキゾーストノートを現代的に再現したものは、非常に魅力的であることが判明したため、予想よりも電気モードに依存していないことに気づきました。
コンチネンタル GT スピードの電動モードは目玉機能ではないかもしれませんが、思慮深い追加機能です。 V8 エンジンのサウンドが魅力的であることは間違いありませんが、デシベル レベルを下げることで高級感が高まり、燃料の燃焼音よりも静寂を好む乗客や通行人に対してより礼儀正しくなる可能性があります。ソフトなドライブ モードでは、GT スピードはガソリンと電力をうまく調和させ、アクセル ペダルに対する安定した応答を維持します。
ベントレーのスピード モデルには、アクティブ シャシー テクノロジーの完全なラインナップが標準装備されています。これらには、コントロールを向上させるツインバルブ ダンパーで強化されたアダプティブ サスペンション、後輪ステアリング、後部の電子リミテッド スリップ ディファレンシャル、トルク ベクタリングが含まれます。以前と同様、これらの機能により、コンチネンタル GT はそのサイズを考慮すると驚くほど機敏になります。ただし、走行用に設計された一般道路では、依然として信じられないほど大きく感じられ、その巨大なパワーをすべて活用することはできないでしょう。
電気レンジと充電
この記事が公開された時点では、米国の燃費と電気航続距離に関する評価にはアクセスできませんでしたが、ベントレーは、より寛容なヨーロッパのWLTPテスト手順に基づいて、電気航続距離が最大80マイルであると推定しています。実際には、電気モードは時速 130 マイルまたはスロットル 4 分の 3 まで使用できるため、日常使用に適しています。一部のプラグイン ハイブリッドとは異なり、コンチネンタル GT スピードは、ガソリン エンジンの作動を妨げるためにアクセル ペダルを繊細に操作する必要がありません。
11 キロワットの能力を備えた車載充電器を使用すると、完全な充電には約 2.7 時間かかるとベントレーは推定しています。日常の運転状況では、効果的な回生ブレーキシステムによりバッテリーの消耗を防ぐのに非常に便利です。この機能により、強力な鉄製ローターを選択した場合でも、先進的なカーボン セラミック製ローターを選択した場合でも、従来のブレーキ性能に大きな影響を与えることなく、バッテリーが充電された状態を維持できるようになります。高低差のある曲がりくねった道では、バッテリーの充電を維持するのが簡単になります。
DT がこの車をどのように構成するか
私たちはファースト エディション GT スピード クーペと GTC スピード コンバーチブルの両方をテストしました。価格はそれぞれ 302,100 ドルと 332,200 ドルで、追加オプションは合計約 75,000 ドルになります。これらのオプションの中には、重要な運転支援機能を含むベントレー回転ディスプレイおよびツーリング仕様が付属するファースト エディション パッケージ（クーペが 39,940 ドル、コンバーチブルが 41,190 ドル）が含まれていました。これらの車にはカーボンセラミックブレーキも搭載されており、価格は18,820ドルで、標準的なブレーキがどのように機能するかに興味が湧きました。
既製の Bentley をラックから直接購入するのではなく、オンライン コンフィギュレーターを使用して時間をかけてカスタマイズします。さまざまなペイントカラー、インテリアトリム、レザーオプション、その他のデザイン要素を試して、車をユニークにします（もちろん、追加料金がかかります）。
リピーターのお客様には、すでに優れた車のアップグレードモデルを自由にご利用いただけます。二酸化炭素排出量の削減を優先する人は、ロールスロイス スペクター クーペ、マセラティ グラントゥーリズモ フォルゴレ クーペ、グランカブリオ フォルゴレ コンバーチブルの両方に全電気式バージョンがあることを知って喜ぶでしょう。かつてベントレーが所有していたロールスロイスは、複雑な職人技と伝統的な豪華さに重点を置いていますが、マセラティはよりスポーティな体験を提供しています。
ベントレー コンチネンタル GT スピードは、プラグイン ハイブリッド車の大幅な進歩を示すものではありません。ランボルギーニ レブエルトやメルセデス AMG S63 E パフォーマンスなどの車も、内燃機関特有の走行フィールを維持するためにハイブリッド化を採用しています。しかし、ベントレー コンチネンタル GT に見られるスポーティさと高級感の独特のブレンドを維持することよりも、このテクノロジーのより適切な応用を想像するのは困難であり、この有名な自動車メーカーの新たな革新的な時代の始まりを示しています。
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