EVドライバーとして、そして長年ヨーロッパの自動車産業を追いかけてきた私は、急速に進化する電気自動車市場においてヨーロッパのメーカーが直面する課題を目の当たりにしてきました。輸入された中国製EVに対する関税を伴う欧州と中国の間で続く貿易摩擦が、このダイナミックな状況をさらに複雑化させている。
欧州委員会は、フォルクスワーゲンとBMWが中国で製造する電気自動車の関税削減に前向きの姿勢を表明した。このような動きは欧州の電気自動車産業に大きな影響を与え、欧州と中国の自動車メーカー間の競争環境を再定義する可能性がある。
現在の計画によれば、中国からのＥＶには最大３７．６％の関税が課されることになる。しかし、フォルクスワーゲンとBMWを「協力企業」に指定することについて欧州委員会内で議論が進行中である。このような分類により、彼らにとっては 20.8% というより有利な関税率が得られます。したがって、中国で生産されるBMWのiX3やフォルクスワーゲングループの安徽工場で組み立てられるミニクーパーEなどのモデルがこの優遇措置の対象となる。
ブリュッセルは、中国で自動車を生産し欧州に輸出しているドイツを拠点とする欧州自動車メーカーを含む欧州自動車メーカーからの懸念の声から、譲歩を検討している。重要な市場として中国への依存度が高いドイツの自動車業界は、中国の報復の可能性を警告し、関税に強く反対している。
欧州連合当局者は、中国の電気自動車との競争に対処しながら欧州の自動車メーカーを支援する戦略計画の一環として、フォルクスワーゲンとBMWに対する輸入税の減税を検討している。一方、テスラは上海で製造され欧州に輸出されるモデル３車に明確な関税措置を求めた。
欧州委員会は、中国製電気自動車に対する関税案に関して、秋までに結論を出す必要があるが、現在も検討中である。現在、欧州委員会は調査中に中国でそのような車両を製造しなかった企業からの申請を調査している。最終的な判決は後の手続きで下されることになる。
欧州のEV市場に関する関税決定の結果は依然として不透明だが、この状況が欧州と中国の自動車メーカーの戦略を大きく左右する可能性があることは明らかだ。
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2024-07-18 20:39