長年のEV愛好家でありフォードのオーナーとして、私は電動化の浮き沈みを見てきました。私が何十年も尊敬してきたフォードがEV戦略で苦戦しているのを見るのは残念だ。特にそれを取り巻く誇大宣伝を考慮すると、3列電動SUVのキャンセルは打撃だ。
多くの人の不意を突かれて、米国第2位の電気自動車生産会社であるフォードは、電動化へのアプローチを再評価している。同社の野心的な電気自動車 (EV) 戦略は、厳しい財務要件、顧客の嗜好、急速に変化する EV 業界の状況に合わせて調整されています。
F-150 ライトニングやマスタング マッハ E などの電気自動車モデルに多額の投資を行ったにもかかわらず、これらのモデルは期待されたレベルの利益を生み出すことができませんでした。厳しいEV市場、ハイブリッド車人気の高まり、既存自動車メーカー（中国メーカーと思われる）との熾烈な競争に加え、フォードは戦略の変更を選択した。
同社は3人乗り電気スポーツユーティリティビークルの計画を中止し、代わりにハイブリッドモデルに集中することを選択した。さらに、フォードは、待望の電気ピックアップトラック「スカンクワークス」が、コンパクトであるという広く予想されていたのに反して、中型モデルになることを明らかにした。この中型電気ピックアップトラックは、2027年後半に市場にデビューすると予想されており、当初の発売スケジュールからさらに大幅な遅れが生じることになる。
フォードは、販売初年度以内に利益が出なければ、新たな電気自動車を導入しないだろう。この戦略的選択とその他の調整により、フォードの経費は約 17 億 7,000 万ユーロ増加すると予測されています。
アナリストとして、私はこのことを次のように表現します。フォードの CFO であるジョン・ローラー氏は、顧客の要求と市場の変化を優先する方向への会社の移行を強調しています。彼の言葉を借りれば、「顧客とのつながりを取り戻し、顧客の将来のニーズを予測することがすべてです。」同氏はさらに、このアプローチには、フルバッテリー電気自動車とハイブリッド技術の両方を網羅し、多様なデューティサイクルと個人のニーズに応えるためのさまざまな選択肢を提供することが含まれると説明した。
フォードは電気自動車（EV）計画の一部を縮小しているにもかかわらず、二酸化炭素（CO2）排出量を削減する戦略として電動化を優先し続けている。今年、同社はヨーロッパで数台の電気自動車をデビューさせる予定で、航続距離が延びたより手頃な価格のモデルなど、より幅広い電動オプションを提供するために北米戦略を修正している。
電動中型トラックの発表とは別に、フォードは、2026年までにオハイオ州で製造される予定の全く新しい完全電動商用バンの計画も明らかにした。この動きは、競争力のある分野での電動化への取り組みを優先するというフォードのアプローチを裏付けるものである。商用バン、中型および大型ピックアップトラック、長距離SUVなどのエッジが含まれます。
3列電動SUVのキャンセルにより、フォードにとって埋没費用は3億7,300万ユーロの損失となる。しかし同社は、ハイブリッドモデルの方が顧客の需要をよりよく満たし、収益性を実現できると確信している。フォードはまた、将来のスーパーデューティートラックにハイブリッドパワートレインが搭載されることを認めた。
自動車産業の最新動向を詳しく調査している研究者として、フォードの新たに改訂された戦略が、電気自動車（EV）製造で直面している現在のハードル、特にバッテリーと設備投資に関連するコストの高騰によって大きく形作られているのは明らかだ。ライトニング、マッハ-E、イートランジットなどのモデルの販売が急増したにもかかわらず、フォードの電気自動車モデルe部門は昨年、43億8,000万ユーロに達する大幅な損失を経験しており、この傾向は今年も続くようだ。
アナリストとして、私はバッテリーのコストが下がっているにもかかわらず、私がここで注目しているフォードを含む多くの自動車メーカーにとって、依然として大きな課題となっていることに気づきました。フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、より小型で経済的な電気自動車（EV）への移行の必要性を公然と表明した。同氏は、バッテリーのコストが高いため、大型EVを収益性を高めることに伴う課題を強調した。
フォードはバッテリーのコストを削減し、一貫したサプライチェーンを確保することに取り組んでいる。 LGエネルギーソリューションズと協力することで、来年からマスタング・マッハE電池製造の一部をポーランドからミシガン州に移管し、インフレ抑制法に基づく給付金の受給資格を得る計画だ。さらに、フォードはさまざまなハイブリッド技術を継続的に研究し、代替パワートレイン ソリューションを調査しています。
複雑な電気自動車（EV）市場を管理するためのフォードの実際的な戦略に、一部のEV愛好家は幻滅するかもしれない。疑問は残ります。収益性と消費者のニーズを重視することが、最終的に将来の成功につながるのでしょうか?これまで同様、時間だけが最終的な答えを与えることができます。フォードはこの変革を前向きな動きとして提示しているが、これは高くつく失敗を認めたとみなされる可能性もある。販売不振の原因として存在しない中国の競争相手を非難するのは、最も疑わしい決定かもしれない。もし「中国人」が「テスラ」を意味するつもりだったとしたら、おそらくコミュニケーションに混乱があったのでしょう。
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2024-08-22 12:33