自動車業界で豊富な経験を持つアナリストとして、私は、現在の市場状況を考慮すると、2030年までに完全電気化の公約を再考するというフォードの決定は賢明な決断だと信じている。欧州市場での電気自動車の普及が予想よりも遅れているため、フォードを含む多くの自動車メーカーはより現実的なアプローチをとらざるを得なくなっている。
フォードが2030年までに欧州の乗用車全製品を電気自動車に転換する意向を明らかにしたとき、多くの人がこれを自動車セクターにとって重要なマイルストーンとみなした。しかし、この発表から間もなく、フォードは電気自動車（EV）戦略の見直しが必要になる可能性があることを示唆し、移行には予想よりも時間がかかる可能性があることを示唆した。
欧州でのEV普及の低迷を背景に、フォード・ヨーロッパのゼネラルマネジャー、マーティン・サンダー氏は、需要が予想外に「抑制された」ことを認めた。その結果、同社は現在、内燃機関搭載車の市場が残っている場合には、今後10年以上も内燃機関搭載車の生産を延長することを検討している。
アナリストとして、私はこう言いたいと思います。自動車メーカーにとって、電気自動車 (EV) への投資と現在の内燃機関 (ICE) 製品の維持との間の微妙なバランスは、複雑なバランスをとるものです。一方で、私たちは、より厳しい排出基準に準拠し、環境に優しい選択肢を求める消費者の嗜好の高まりに応えるために、EV 技術に多額の投資をする差し迫った必要性に直面しています。しかしその一方で、これらのモデルに対する需要が依然として続いていることを考えると、ICE 車両を完全に放棄することは実行可能な選択肢ではありません。
フォードのヨーロッパでの経験は、わかりやすい例として役立ちます。最近、自動車メーカーはモンデオ、フィエスタ、S-MAX、フォーカスなどの人気モデルを市場から撤退させた。この出発により、新しい完全電気自動車の導入への道が開かれました。これらのイノベーションの中には、電動化されたサブコンパクトクロスオーバーであるプーマ Gen-E や、フォルクスワーゲンの MEB プラットフォームで構築された完全電動のエクスプローラー SUV があります。
欧州の自動車メーカーは電気自動車（EV）への移行に向けてさまざまな戦略を採用している。たとえば、フォルクスワーゲン グループと、プジョーやシトロエンなどのブランドを含むステランティスは、EV のラインナップを拡大しながら、依然として相当数のガソリン車 (ICE) を生産しています。一方、フォードはEVのみに注力しており、ICE市場をある程度後回しにしている。旧会社のアプローチにより、フォードが取り戻そうとしている柔軟性が得られる。
フォードは大胆なリスクを冒して、電気自動車（EV）を支持して従来型モデルの段階的廃止を積極的に推し進めた。しかし、最近の消費者データは、EVの普及が自動車メーカーが予想していたほど早く進んでいない可能性を示唆しています。
ブルーオーバルに象徴されるフォードの欧州市場の将来は、従来型乗用車の大幅な販売がなければ安全性が薄れる。他の地域ではプーマやエスケープとして認識されているプーマやクーガなどのモデルは、引き続き強固な基盤であり続けています。ただし、他の自動車メーカーは、ハッチバックやセダンなどの人気のカテゴリーでより幅広い製品を提供しています。これらのセグメントに対する消費者の需要が継続すれば、フォードは競争上不利な立場に直面する可能性がある。
ゼロエミッションを達成するまでの道のりは、当初の予想よりも複雑であることが判明しています。当初、フォードはヨーロッパで迅速に移行するつもりでしたが、消費者の好みにより、より適応的な計画が必要になりました。フォードは引き続き電気自動車（EV）に注力しているが、内燃機関（ICE）車の永続的な存在を認識しており、短期的にはこの現実を認識する実用的なアプローチを採用している。
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2024-05-10 04:21