グローバルな会話は、固形状態のバッテリーと、拡張範囲、充電時間の速い時間、電気自動車の車両性能の向上などの潜在的な利点を中心に展開します。しかし、ヒュンダイと起亜は、この技術が商業用に広く利用できるようになるまでに数年かかる可能性があることを示すことにより、わずかに熱意を弱めています。一部の自動車メーカーはSwiftの打ち上げを促進していますが、ヒュンダイモーターグループは、少なくとも2030年まで固体バッテリーが主流の電気自動車に適していないと予測しています。
Hyundai Motor Groupのグローバル製品計画の責任者であるSpencer Choは、KIA EV4の発売中に、業界がこれらの洗練されたバッテリーを作成する際の困難を過小評価している可能性があることを表明しました。彼は、テクノロジーの複雑さと、生産を増やす際にまだ存在する障害について議論しました。この測定されたスタンスは、ヒュンダイと起亜を他の自動車メーカーと早期に市場に出すために際立っています。
トヨタ、ホンダ、日産などの日本の自動車メーカーは、より野心的な締め切りを求めています。トヨタは、2027年から2028年の間にソリッドステートバッテリーを搭載した電気自動車（EV）をデビューする予定ですが、マスマーケットモデルが2030年頃に到着することを認めています。日産は、2028年までにリリース日をターゲットにして、今日のリチウムイオン電池の2倍の容量で固体バッテリーを開発しています。
固体バッテリーの開発には注意が必要ですが、ヒュンダイと起亜は決してアイドル状態ではありません。代わりに、彼らは現在のバッテリー技術を積極的に強化しています。たとえば、より費用対効果の高い電気自動車でリチウム鉄リン酸リン酸リン酸リン酸塩（LFP）バッテリーを採用している間、性能に焦点を当てたモデルでニッケルマンガンコバルト（NMC）細胞を選択しています。
本質的に、バッテリー技術の進歩は有名ですが、ヒュンダイの実用的な戦略は、早期生産と信頼性の問題を回避するのに役立つはずです。電気自動車（EV）の購入を検討している人にとって、これは、現在のバッテリー技術がおそらく今後数年間優先されることを意味します。固体バッテリー革命を予測する人は、実現するのに時間がかかるかもしれないので、ある程度の忍耐を行使する必要があるかもしれません。
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2025-02-28 21:06