この記事では、電気自動車 (EV) には従来の内燃機関 (ICE) 車の「魂」や個性が欠けているという認識について考察します。著者は、これが主観的なものである可能性があることを認めていますが、電動化に向けて進むにつれて、エンジンを回転させたりギアを切り替えたりする感覚など、ICE カーの運転の一部の側面が失われるだろうと指摘しています。
かつて高級車は、その並外れたパフォーマンス能力によって否定できない魅力を持っており、より手頃な価格の車とは一線を画していました。 15 年前はパフォーマンスが主要な差別化要因でしたが、デザインと快適性も決して過小評価すべきではありませんでした。しかし時代は変わり、現在では低価格の電気自動車でも驚異的な速度に達し、ドライバーはわずか 3 秒強で時速 0 マイルから 60 マイルまで走行できるようになりました。このレベルのパワーは、かつては市場で最も高価な車の独占的な領域でした。
ドライビングダイナミクスには、0 ～ 60 回だけではありません。私は、パフォーマンスをこの 1 つの指標と同一視するという一般的な慣行に簡単に屈してしまいます。ただし、自動車購入者はほとんどの場合、この数字を理解するのは簡単であると認識していることを認識することが重要です。しかし、ステアリングの応答性や車両が与える全体的な感覚の複雑さは、一般的な人の理解を超えていることがよくあります。それにもかかわらず、ブレーキの感触、サスペンションの調整、エンジンやモーターの調整などの要素は、ハンドルを握ったときの車の挙動に大きく影響します。
私はアナリストとして、電気自動車の普及の拡大により、生のパフォーマンスがますます一般的になっていることを観察してきました。パワーと加速が唯一の利点ではなくなった今、自動車はこの新たな環境においてどのようにして差別化を図ることができるのでしょうか?未来の自動車の個性や独自のアイデンティティは存続するのでしょうか?
最高の競争
本質的に、この議論は古典経済学の中心原則に遡ることができます。つまり、生産が容易に入手できる場合の自動車メーカー間の競争により、興味深い選択が行われることになります。
自動車メーカーは、主要な競争分野としてデザインに重点を置くことで、差別化を図ることができます。電気自動車が普及していなければ、電動化された自動車市場でヒュンダイのアイオニック 5 や起亜自動車の EV6 に似た車に出会うことはありそうにありません。これらの車両は印象的なデザインを誇り、お手頃な価格を実現しています。楕円形のヘッドライトが特徴的なリビアンR1Sなどの上級モデルも、見た目のインパクトが強い。
「ピュブリシス・サピエントの自動車部門責任者、アリッサ・アルトマン氏は、最新の電気自動車モデルがいかに魅力的なブランド・アイデンティティを醸し出しているかを指摘した。キャデラック・リリック、フォード・マッハE、ジープ、リビアンを目撃せよ」というのは、この文を言い換える一つの方法である。
自動車産業の将来を研究する研究者として、私はソフトウェアが自動車メーカー間の競争において不可欠であるにもかかわらず見過ごされている戦場であることを認識するようになりました。この話題は自動車愛好家をテクノロジー愛好家ほど興奮させないかもしれませんが、最新の自動車の運転体験を形成する上でソフトウェアが重要な役割を果たしていることは事実です。残念なことに、最も確立された自動車メーカーでさえ、この分野では依然として不十分です。 Tesla や Rivian などの先駆者は、消費者向けの自動車ソフトウェアの新たな基準を打ち立てていますが、その製品でさえ、私たちがスマートフォンで使い慣れている洗練されたソフトウェアと比較すると見劣りします。
「何よりも、ソフトウェア デファインドであるため、顧客は新しい機能やサービスを追加することでエクスペリエンスを段階的に向上させることができます」と Altman 氏は述べています。
本当に大切なものは何なのか
自動車メーカーはデザインとソフトウェアに重点を置いていますが、電気自動車市場で目立つためには、航続距離や充電機能など、運転体験に大きく影響する側面に焦点を当てる必要があります。残念ながら、自動車メーカーはこれらの分野でまだ激しい競争を行っていません。ほとんどの家庭用電気自動車には、航続可能距離が約 250 マイルの基本モデルが付属しており、拡張バッテリーを使用すると航続距離は約 330 マイルになります。充電時間も大きく異なり、20 分以内に 80% の充電に達するモデルもあれば、最大 40 分以上かかるモデルもあります。
電気自動車の指標は自動車愛好家の共感を呼んだり、従来の自動車と同じような感情的なつながりを呼び起こしたりしないかもしれませんが、これらの要素はほとんどの消費者の購入決定に大きな影響を与えます。
電気自動車の魂の無さ
電気自動車のテーマを研究している研究者として、私は、実際に運転した経験に関して、これらの自動車には従来のガソリン車に伴う独特の個性が欠けている可能性があるという見方を認識しています。ただし、私はこの議論に完全に納得しているわけではないので、この見解のニュアンスをさらに深く掘り下げていきたいと思います。
電気自動車とガソリン自動車の違いを研究している研究者として、私は電気自動車の運転感覚がガソリン自動車とは著しく異なることに気づきました。電気自動車でアクセルを踏み込むと、モーターが回転し、車輪に直接パワーが伝達される瞬間的な反応を体験します。対照的に、ガソリン車で動力を車輪に伝えるプロセスはより複雑です。アクセルを踏み込むと、シリンダーに入る燃料と空気の混合物を制御します。次に、この混合物が圧縮されて点火し、爆発を引き起こしてクランクシャフトを回転させ、最終的にトルクがホイールに伝達されます。これらの手順により加速に遅れが生じる可能性がありますが、エンジンを回転させたりギアをシフトしたりするロマンチックな体験は、人によっては運転の興奮を高めることができます。
電気自動車に向けて、さまざまな側面がコンパクトになる傾向があり、その結果、多くの電気自動車の感触は非常に似ています。ただし、誰もがこの統一性を支持しているわけではありません。
自動車業界で 30 年の経験を持つグレッチェン ザイデルは、所有するすべての車との独特のつながりを表現しました。彼女は現在、メルセデス SL550 の「ザ ビースト」を運転しており、そのエンジンの生のパワーと、ガソリン、オイル、グリースの独特の匂いを大切にしています。効率性と持続可能性の点であらゆるメリットがある電気自動車 (EV) への乗り換えは、内燃エンジン車に特有の直感的な体験が欠けているため、彼女にとって感情的に疎外されています。
新しい魂を築く
電気自動車（EV）には従来のガソリン車の「魂」が欠けているという概念は理解されていますが、EVメーカーは自社のEVモデルで内燃機関（ICE）を搭載した車の運転感覚を再現しようと努めています。
研究者の観点から、一部の電気自動車 (EV) メーカーが人工的なエンジン音を使用して設計を開始していることを観察しました。これらの音は、ドライバーがアクセルを踏むと車内スピーカーから出力されます。個人的には、信頼性と透明性の支持者として、私はこの傾向のファンではありません。人工的な騒音はしばしば不自然に感じられ、電気自動車の重要な利点の 1 つである静かな動作を損なうように思えます。
他のテクノロジーと統合すると、その体験はさらに魅力的なものになる可能性があります。たとえば、一部の自動車メーカーは、模擬マニュアル トランスミッションを自社の車両に組み込んでおり、ドライバーが運転中にギアをシフトして手動でシフトする感覚を模倣できるようにしています。私自身はこの機能に無関心ですが、多くの真の自動車愛好家はこの機能に魅力を感じています。
考えられる解決策の 1 つは、メーカーが内燃機関 (ICE) 車の独特の音と感覚を再現することです。これらの要素を微調整することで、電気自動車に明確なアイデンティティを生み出すことができます。
それが理想的な選択であるかどうかについては若干の懸念がありますが、現時点では別の実行可能な選択肢が思いつきません。電気自動車に移行するにつれて、従来の自動車で愛されてきたいくつかの側面が失われる可能性があることを認識することが重要です。スリリングなエンジン音と独特のガソリンの香りは、人工的に生み出されるか、単に存在しなくなる可能性があります。
大多数の人は、より新しく、よりクリーンな自動車とのトレードオフを考えると、これを重大な後退とは考えないだろう。私は、自動車メーカーが、デザイン、電池寿命、搭載技術などの分野の進歩を通じて、電気自動車の運転体験と魅力を向上させることでイノベーションを起こすと確信しています。
車がその独特の個性を失いつつある可能性はありますか?おそらく、それでも定期的な通勤者に大幅な改善を提供し続けているのでしょう。
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2024-06-06 21:26