長年の経験を持つ熱心なEV愛好家として、次世代電気自動車の発売を延期するというトヨタの決定に少し当惑していることを認めざるを得ません。特にとらえどころのないギガキャスト方式に関しては、自社の生産技術を完璧にしたいと考えているのは理解できますが、この遅れは確かに残念です。
自動車業界の大手であるトヨタは、当初2026年にかなり遅れて導入される予定だった待望の次世代電気自動車の発売を延期することを選択した。レクサスLF-ZCやLF-などの車両は、 10月の日本自動車ショーで発表されたZLコンセプトは、早ければ2027年半ばまでには市場に投入される可能性がある。
このやや残念な発表の裏で、トヨタは革新的な製造技術を磨くために追加の時間を費やすことを選択しました。これには、生産効率を向上させながら製造コストを削減することを目的とした、テスラが最初に開発して広く評価されたギガ鋳造プロセスが含まれます。
最近の遅れに関して、トヨタは電気自動車技術への取り組みが揺るぎないことを保証する。自動車メーカーは、WLTP 規格に従って 1,000 キロメートルを超える驚異的な航続距離を誇る、優れた EV バッテリーの開発に積極的に取り組んでいます。これらの革新的なバッテリーは急速充電機能の恩恵も受けており、約 20 分で 10% ～ 80% の充電が可能です。参考までに、トヨタ bZ4X の WLTP 航続距離は最大 516 km ですが、EPA は前輪駆動バージョンのこの数値を約 406 km と推定しています。
新しいアプローチはトヨタの製造目標に影響を与えました。当初計画通り、2026年までに150万台の電動トヨタを生産する代わりに、同社は100万台のみの生産となる。業界の広範な傾向を反映していることを考えると、この変化は特に驚くべきことではありません。フォード、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲンも電気自動車計画を延期している。
アナリストとして、私はトヨタの戦略的な動きについて熟考していることに気づきました。これは自動車メーカーが長年にわたる内燃機関への依存から移行する際に直面する複雑さを浮き彫りにするものです。技術革新を調和させ、生産を最適化し、急速に進化する市場トレンドに適応するという繊細な作業は、簡単な作業ではありません。この遅れは一見軽微に見えますが、重大な後退となる可能性があります。
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2024-12-07 10:10